本田honda400x拉力摩托车，中国大陆能否买到
水车可以买到
川崎ZZR400和本田CBR400对比？
1.在功能上，川崎ZZR400的引擎型是、4行程、DOHC双凸轮4气门、并列 4 汽缸；本田CBR400发动机形式直列四缸、、四冲程、DOHC四气阀车架。本田CBR400更好些。2.在速度上，川崎ZZR400最大扭力，马力打；本田CBR400的最大马力消。本田CBR400速度更快些。3.在耗油上，川崎ZZR400燃料容量，本田CBR400相对油耗低。4.在外形上，本田CBR400复古简约而不失现代感和高端配置。本田CBR400CC空间大，川崎ZZR400外观设计大方，后劲十足。5.优缺点上，CBR400RR 优点各方面表现平均，实用价值高。 但前悬挂和后制动配置较低 川崎ZZR400运动能力突出，但初段和尾段动力有所欠缺。6.人群上，CBR400RR崇尚高性能运动型车的车手，川崎ZZR400追求运动性，兼顾日常使用的运动型车。扩展资料：本田CBR29 性能及耐磨损程度都比川崎ZZR400 的好很多，ZZR400 优点:外观设计大方，后劲十足。 缺点:车身和发动机噪声偏大。 主要用途:在拥有长直线的赛道中疾驰。适合人群:身材高大的运动型车爱好者。RF400 优点:车体设计独树一帜，动力强劲。 缺点:车体偏重，重心和坐姿设计不够合理。 主要用途:适合大角度弯道和直线较多的赛道中使用。适合人群:怀念“大R”系列“直角大梁”时代的运动型车爱好者。参考资料：CBR400百度百科
Honda CB400X高原体验，爆火背后不只有品牌和售价
7月的甘南地区，偶尔还会下场小雪，极大的昼夜温差和恶劣的高原环境，对车辆有着更严苛的挑战，此次Honda CB400X体验活动就选在了这里，在两天的超过400km的高原体验中，对这款CB400X有了更深的了解，也了解到了爆火背后不只有品牌和售价。
时间退回到今年4月份，Honda在上海车展正式发布了CB400X，一个月之后，CB400X的限时价正式公布，40700元起的价格顿时引发摩界一片哗然，一时间摩界厂商人人自危，车友们高呼本田终于良心一回，订单满天飞……但当大家逐渐冷静下来之后，有人开始质疑，CB400X真的那么香吗？这款车究竟为什么如此之火？
在这两天的骑行体验之前，我对这款车很是期待，之前有幸骑着CB500X阴差阳错体验过一次雨中拉力穿越，当时CB500X给我留下了深刻印象，那种灵活轻快，看似其貌不扬的减震在烂路上的支撑性，以及良好的通过性能，顿时让我对这款车刮目相看，所以我始终觉得，即便配置上有些许不同，但CB400X应该也会和CB500X的感觉相似。如果真是这样，那就很容易解释CB400X的火爆——以更便宜的价格享受优秀的操控和性能。
这一切的假设都是在我没有骑过这款车之前设立的，但当我骑上这款车之后，发现事情不是我想的那么简单，这款车骑起来和CB500X完全是两种感觉。整车的坐姿并不像一款ADV或泛ADV车型，更像是一款街车，脚踏位置略微靠后，坐在车上没觉得很高，丝毫感觉不到这车有807mm的座高，这和CB500X还是有所不同的。
毕竟是高原地区，动力会因为气压的原因有所衰退。但这款车无论你如何操作油门，动力始终非常线性的传递到后轮，即便是低挡位大力拧动油门，也不会给你强烈的拉扯感，完全不像CB500X那样充满激情。当然这款车的动力并不弱，毕竟也有33kW最大功率和37N·m最大扭矩，并且如果把车放在低海拔地区，动力表现还会更好，但这种平顺应该不会有太大改变。虽然少了几分激情，但CB400X的动力特点十分适合新手，并且在旅行中，这种动力特点会让你骑起来十分舒服，尤其是在低抓地力路面，不用太过刻意为油门控制分心。
在整体操控上，CB400X的风格更加稳重，由于采用了前后17英寸轮毂，让这款车没有像CB500X那样在过弯时有大幅度的倾角变化，少了些许运动感。在两天的骑行中，即便是高速过弯，这款车的操控也表现得十分沉稳，配合之前的动力特点，Honda再一次把“中庸”特点赋予在了这款CB400X上。
甘南地区不仅有景色优美的公路，公路两旁的草原也是非铺装路面绝好的体验场。CB400X的外形看似有着ADV的狂野和不羁，但实际上，由于采用了前后17英寸轮毂，它的通过能力不及CB500X，但得益于调校精良的前后减震，在非铺装路面还是有不错的体验。整套减震没有采用CB500X上的Showa，不过能感觉到Honda为这套减震所花费的心血，前后减震只有后减震预载可调，前减震的前段非常软，后段支撑性充足，即便是比较快速的在非铺装路面行驶，也极少会出现减震触底的情况。后减震采用多连杆结构，能让后减震最更大程度发挥缓震功效。如果量化这套减震在公路和非铺装路面的比重，我觉得应对公路占60%，应对非铺装路面占40%。
在一些细节方面，CB400X依旧展现了Honda一贯的高标准，国产做工方面和CB500X没有太大区别，换挡不仅平顺，而且非常轻，滑动离合在一定程度上让离合牛角很轻，但挡杆很轻就是变速箱内部的问题了。NISSIN制动系统依旧线性平顺，和整车的风格十分般配，尤其是前制动，和这款车的油门一样线性。CB400X的所有配置都是刚刚好，所有部件组合在一起正好够用，这就是Honda一贯的风格，但在看似“平庸”的配置之下，却在各个细节都让你挑不出任何毛病。
唯一我觉得有些不解的就是这款车配备的是一套偏向公路的运动型轮胎，这一点和CB500X的两用胎差距很大，这套胎在非铺装路面上非常滑，毫无抓地力可言。询问了Honda工作人员，人家也有理有据，经过Honda的市场调研，购买这种车型的用户，更多是在公路骑行，所以配备了公路胎。
整体来说，CB400X更像是一款在旅行中帮助你移动，让你省心的交通工具，相比CB500X，他没有太多独特的驾驶魅力，更多的是沉稳、亲民、平顺的特点，在旅行中你不需要对它有太多关注，16.5L的大油箱，500km的续航也能让你十分安心，极小的运转震动又能让你在旅行中安心欣赏美景，它不会打扰你旅行中的各种心情，当然你也不会从它那里得到什么驾驶乐趣。
按照市场规律看，太过有特点的车型往往市场反馈会两极分化，而就是这种均衡的车款受众才最多。不可否认，CB400X的价格和品牌让这款车赢得了极大的关注，但在价格和品牌的背后，这样一款适合新手，舒适而省心的产品特点更容易让它赢得市场的认可，不得不佩服Honda的“中庸”之道，永远能在娱乐和实用间，找到市场最能接受的那个平衡点，CB400X的魅力不过如此，但它还是能让很多人心动，这就是最好的说明。
本田CB400X/400F新装上市！全新贴花和配色来了
去年本田Honda wing中排量家族成员400X和400F在发布后可以说是相当热门，但后来的价格上调操作也让车友们感到了本田的套路。今天本田公号发布了这两车的新装模样，不过只是在油箱贴花和配色上有小小的变化。
400F取消了白色，新添了银灰色，另外红、黑两个配色经过了微调；而400X的油箱贴花也有微调，其他方面完全没有变化，售价也保持不变。
两车动力均搭载的是直列双缸水冷发动机，排量为399cc，最大功率是33kw/9000rpm，最大扭矩是37Nm/7500rpm，最高时速为157km/h，并且配备了让换挡更轻松的辅助滑离以及前后ABS。
400F其他两个配色也都有细微的变化，红色版红色的面积变得更少，而黑色版的油箱部分从亚光变成了亮光。
从官宣内容来看，400X还是会有两个版本：标准版和摩旅版，两者最大的区别就是三箱。
其他的参数和配置就不再过多赘述了，和先前保持一致。虽然这款车的造型上非常一般，甚至可以说有点土，但是这颗输出平顺的发动机以及换挡清晰的驾驶感受才是本田的竞争核心。
最后还是日常催车，CBR400R什么时候进来呢？
4.07万 的本田CB400X，看看哪些国产车型要“遭殃”？
本田又一次大刀阔斧地“下手”了，作为今天刚发布售价的CB400系列车型无疑又是对国产车型的一次强劲冲击。CB400X以40700元的售价在国内正式上市，HONDA WING的大棋一部接这一步，CB400F和X都已经上市，你觉得CBR400R还会远吗？那今天我们一起来看看CB400X对国产的哪些车型造成了冲击。
本田CB400X在日本本田400双缸发动机因为本土对排量的等级划分的原因，所以500的车型并没有在本土发售。而我们较为熟悉的500车型正是以400双缸发动机扩缸而来，在日本以外以及中国地区发售，所以说本田400的这台双缸发动机还是比较纯正的本田血统。CB400X以“激发乐趣，无限可能”作为开发理念。采用欧式设计风格和先进的配置，易于操控的车身尺寸，既可带来轻松舒适的骑行体验，也有兼具精炼?威严的设计感。楼宇城市自由穿梭，高速公路尽情驰骋，CB400X在不同场景中激发出每一位骑士的冒险精神。
CB400系列的引入此前车友已经发现其实与日本本土的款式并不一样，原因很简单，就是应为控制成本压低价格，所以CB400系列的车型如灯具、减震及其他配件都是可以通用的，这样一说也许你就能理解为什么与日本本土的款式不同了。
CB400X与CB400F搭载399mL排量的并列双缸水冷发动机，缸径×行程为67mm×56.6mm，压缩比11：1。最大功率33kW（9000r/min），最大扭矩37N·m（7500r/min），跟CB500X的37kW最大功率其实相差并不算大。同时CB400X与CB400F都配有辅助滑动离合器。
配置方面，CB400X与CB400F采用正立式前叉与预载可调的中置后减震。制动安全方面，CB400X配备NISSIN 前单向双活塞卡钳与后单活塞卡钳的配置。同时两款车都搭载了NISSIN的ABS防抱死系统。轮胎选择了正新的MIGRA S1公路轮胎，前轮规格120/70 ZR17，后轮规格160/60 ZR17。
CB400X还配备了新款液晶仪表，不可调大风挡，和舒适化的一体式坐垫，为骑手提供了舒适化的骑行体验。风挡后方还有金属横杆，方便用户安装手机、相机等支架设备。三箱版则配备了原厂铝合金三箱和护杠等配置，更适合长途旅行。值得一提的是，此次CB400X和CB400F都配备了远光灯和双闪开关，在Honda同级别车型中尚属首次。CB400X整备质量195kg，同时还有着16.5L的大油箱，能提供500km以上的超远续航范围。
CB400X还配备了新款液晶仪表，不可调大风挡，和舒适化的一体式坐垫，为骑手提供了舒适化的骑行体验。风挡后方还有金属横杆，方便用户安装手机、相机等支架设备。三箱版则配备了原厂铝合金三箱和护杠等配置，更适合长途旅行。值得一提的是，此次CB400X和CB400F都配备了远光灯和双闪开关，在Honda同级别车型中尚属首次。CB400X整备质量195kg，同时还有着16.5L的大油箱，能提供500km以上的超远续航范围。
受影响的国产车型面对CB400X的强劲冲击，国产车真的可以说欲哭无泪了，这里我收集了几款国产代表车型，我们一起来看看。这里不一一展开每一台车型的介绍，如果想要了解每一台车型的详细配置请可以阅读我们的往期文章。
贝纳利TRK502 售价：38800元起作为贝纳利旗下最火的一台越野车型，TRK502标配版为38800元，售价最高的TRK502X高配版为45800元。搭载500cc 双缸水冷四冲程双凸轮轴8气门发动机，最大功率35.0kw(8500r/min)，320mm双浮动盘对向四活塞辐射卡钳，配备博世ABS防抱死系统。浑厚的声浪也许是很多车友选择它的一个原因。
无极500DS 售价：38800元无极500DS在视觉上给人的第一感受是与本田CB500X有着较高的相似度，即便如此，我们还是可以在它身上看到一些原创设计和改进，以符合国内消费者审美需求，204kg的整备质量也要比TRK502X更轻。无极500DS采用了前后17寸轮圈搭配，没有采用前19寸后17寸的组合，无极500DS几乎做到了同级车中最高，除了全彩液晶仪表外、仪表中的行车电脑显示、胎压监测系统等配置也集中出现，当然挡位显示也是标配。无极500DS全部采用了日信配件，前刹车系统为298mm双盘搭配单向双活塞卡钳，后刹车系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳，标配博世双通道ABS系统。无极500DS所搭载的这台471cc并列双缸发动机相信大家十分熟悉，市面上几乎90%以上的双缸500级车型都是采用了隆鑫这款发动机作为动力源，但在无极500DS上经过了重新调校，其最大功率为35kW（47.5马力）/8500rpm，最大扭矩可达43Nm/7000rpm。
凯越500X 售价：32800元起整车外形设计一改自由300X的风格，变身为修长的类水鸟形态，拉力造型，骑乘三角更符合人机工程学要求，钻石型双翼梁车架，21L大油箱，实际平均油耗4.2L/百公里，多种豪华配件加成，白、黑、红、蓝四色可选。发动机使用隆鑫500的双缸异步活塞发动机，理论最大功率为37KW/8500rpm，最大扭力为43 N.m/7500 rpm，发动机标配不锈钢下护板，护板焊接工艺优秀，但固定支架强度有待加强。前制动配备RCB的2.94mm五点式双浪花浮动刹车盘，两侧日清双头推泵。后制动使用2.4mm盘径与单头活塞卡钳，车辆标配ABS制动辅助系统。前减震使用KYB倒置41MM全段可调减震，铝合金后平叉后减震使用中置单枪式连杆减震系统，外加回弹阻尼，200mm的活动行程，离地间隙为230mm。
赛科龙RX500 售价：34800元赛科龙RX500于2020年就开始亮相，风格上更加犀利硬派，拉力车气息变得更加浓郁，确实是吸引了不少国内车友的关注。
RX 500 搭载明星发动机 NC450， 实际排量为450cc最大功率32kW、最大扭矩 37N·m。前后采用辐条轮毂，配备多功能轮胎，轮胎尺寸，前110/80-19、后150/70-17。前避震采用倒立式，具备预载和阻尼可调，后采用中置多连杆避震,具备全功能可调。前后采用盘式刹车，前双盘搭配对向四活塞卡钳，后单盘搭配单活塞卡钳，仪表采用大尺寸TFT屏幕，内容信息丰富。通过屏幕信息可知前后具备胎压监测功能。
小结在最后其实本田CB400系列的售价车友心里应该早就有一个大概的数字了，所以HONDA WING的建立意义也渐渐清晰。其实不仅仅是对国产的车型造成了冲击，对于其他如KTM390ADV以及本田自家的CB500X都有着一定的影响。不过CB400X的设定并非真正的越野车型，这一点与CB400F一样的离地间隙就不难发现，更好的解释也许它就是一台“城市SUV”的概念，换来的是不一样的骑乘舒适度才是它真正的意义。那么你觉得CB400X的推出会迎来市场的哪些影响呢？欢迎在评论区留言讨论！
