别克英朗优点缺点是什么

美系紧凑级家轿：别克英朗！月销1.8万还有3点被车主吐槽

别克英朗优点缺点是什么

美系紧凑级家轿：别克英朗！月销1.8万还有3点被车主吐槽

新车 | 内外兼修 试驾上汽通用别克微蓝6 PHEV

图/文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 相比从燃油到纯电一步到位略显“激进”的过渡，插电式混合动力车型凭借着在动力层面及燃油经济性方面独特的优势，在当下成为不少车企向电气化道路迈进上所不可替代的关键角色。在这样的背景下，上汽通用别克前不久面向市场正式推出了微蓝6 PHEV，在强化自身新能源产品阵容的同时也为消费者提供了更多丰富的选择。

鉴于微蓝6 PHEV在静态层面与微蓝6纯电版保持了高度一致，因此本文我们先从动态层面聊起。微蓝6 PHEV搭载一套由四缸1.5升自然吸气发动机+电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5升发动机最大功率75千瓦，前置电机最大功率131千瓦，整套系统综合最大功率135千瓦、最大扭矩380牛·米。传动方面，与整套系统匹配的为E-CVT无级变速箱。

从实际驾驶体验来看，这套混动系统的工作逻辑并不复杂。起步阶段，只要脚下足够柔和，时速30公里以下电机基本包揽了所有的活儿，此时，整车的动力源主要由容量为9.5千瓦时的三元锂电池提供，工作模式与纯电版车型几无二异。而对驾驶员来说，除了可以享受安静的起步过程之外，还可通过中控屏幕来实时查看各动力单元的工作状态。

起步阶段车辆仅由电机驱动

电池隐藏在后备厢下方

待车辆正常行驶之后，此时发动机便会介入，并根据驾驶员所提供的油门开度，选择单独工作或与电机共同工作。其中，前者主要对应高速巡航状态，后者则只有在急加速时才会出现，保证“双管齐下”所带来的充沛动力输出。至于整个发动机介入的过程也十分自然，察觉不到任何突兀。

发动机单独工作

发动机和电机共同工作

怠速状态下发动机可为电池充电

在由D挡切换为L挡之后，松开油门踏板，此时可以明显感受到类似纯电动车的拖拽感，而在L挡下，整车的动能回收模式同样也为最强，可以更快为电池充电。当然，如果和前车的距离预判得当，你几乎可以仅通过L挡来实现单踏板驾驶。顺带提一下，微蓝6 PHEV的刹车初段存在一定的虚位，好在之后的制动力释放还算线性，并不会让人感觉心里没底，只是第一次驾驶需要适应下。

能量回收，电池进行充电

得益于采用双排行星齿轮组的的E-CVT无级变速箱，即使官方宣称发动机+电机工作模式组合超过10种，但想要在微蓝6 PHEV身上体会到顿挫感仍然是一件困难的事，行云流水的动力输出与切换体验会让每一个驾驶者轻松上手。当然，这种顺畅的感受与纯电动车还是有不少区别。如果你难以忍受电机的单一蜂鸣所带来的乏味，又在心底保留了对内燃机的留恋，那么我想你一定会享受这种感觉。

微蓝6 PHEV的转向力度并不沉重，对驾驶员来说可谓十分友好。同时，它又一定程度避免了过浓的电子味，保留了一定的路感。而由于方向盘后侧并未加入按键式多媒体控制按键，因此有效避免了造型上的臃肿，个人觉得握感要比微蓝7更胜一筹。

底盘部分，前麦弗逊后多连杆独立悬架至少在面子上不丢份儿，就实际感受而言同样为整车偏舒适的调校取向给予了充分保证。而由于整个道路试驾过程均为城市路况，因此并未有机会去充分感受底盘的极限表现，之后汽车日报也会为大家带来更为详尽的测试。当然，就定位而言，微蓝6 PHEV绝对不是一台适合激烈驾驶的车，日常通勤以及周末远游才是它该干的事，别忘了，这台车可不存在纯电动车的里程焦虑问题。

官方数据显示，微蓝6 PHEV的综合最大续航里程可达780公里，而在我们的去程试驾途中，在全程开启空调的情况下，最终行驶71.1公里只耗费了2.81升汽油，相比燃油车在经济性上的优势毋庸置疑。

在静态层面，微蓝6 PHEV在微蓝6纯电版的基础上，主要针对部分细节进行了调整。由于发动机的存在，其不再采用纯电版车型的封闭式格栅，更大的中网开口使人可以快速分清两者的区别。飞翼式镀铬饰条搭配造型犀利的LED大灯及下包围造型，依然为整车提供了十分出色的辨识度。

侧面及尾部，微蓝6 PHEV的顶配车型提供了专属的18英寸抛光铝合金轮辋，尾部标识也由纯电版车型的“EV”顺理成章地更换为“PHEV”，进一步凸显其插电式混合动力的身份。尺寸参数上，整车的长宽高分别为4648/1817/1491毫米，轴距为2660毫米，与纯电版车型相比仅长度和高度略有差异。

车内同样延续了纯电版车型的整体设计，属于典型的别克环抱式风格，舒展的造型线条以及达到同级主流水准的做工用料，符合别克在车内质感营造上一贯良好的表现。

科技配置上，10英寸悬浮式中控大屏内置了别克eConnect 2.0系统，支持图标自定义、高德导航、多媒体、语音识别、Apple CarPlay手机互联、OTA远程升级等功能。不过在使用过程中，它的语音识别功能偶尔会出现识别不准确以及响应延迟现象，算是整车为数不多的槽点之一。

小结

在电动化的浪潮之下，无论你对内燃机逐渐远离C位有多么不情愿，如今来看这都是不可阻挡的大趋势。眼下来看，相比纯电动车型，插电式混合动力车型在牌照、购置税等方面具备着并不逊色于前者的优势（在国内大多数地区），就像文章开头提到的那样——它们是更折衷也是更适合大多数家庭的选择。回归此次试驾的别克微蓝6 PHEV，成熟的设计以及动力配套，无疑是它面对其他竞品时的充足底气所在。最重要的，假如你身处上海、深圳这样的一线城市，买它即可享受绿牌加购置税减免，这对每一个饱受摇号之苦的消费者来说绝对属于真香。

新车 | 成熟进化 试驾上汽通用别克微蓝7

图/文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 不同于轰轰烈烈入场的造车新势力，传统车企在布局新能源这件事上似乎显得拘谨了许多。至于各家推出的产品，大多也是主打实用、代步为主，并没有前者那些天马行空的噱头。你当然可以批评说这是保守，但换个角度想想，与其仓促上马，不如稳扎稳打——这也是传统车企推出的新能源产品相对更让人放心的原因之一。如今，这个阵容里又多了一位成员，它就是上汽通用别克微蓝7。在不久前闭幕的成都车展，微蓝7正式公布了17.98-19.98万元的官方补贴后售价。至于其实力几何，今天我们就来看一看。

外观

毋庸置疑，“颜值在线”四个字绝对是微蓝7外观设计上的主旋律。在电动车特有的封闭式格栅的基础上，一条镰刀状贯穿式LED灯带横跨整个车头，极大提升了整车的辨识度。下包围两侧的空气导流槽灵感则源自飞机机翼，整车的转向灯同样被布置在这个位置。

车身侧面，微蓝7运用了动感的双腰线设计，得益于接近63%的轴距/车长比，整体视觉效果给人感觉非常紧凑，同时又不失饱满。具体参数上，整车长宽高分别为4264/1767/1618毫米，轴距为2675毫米。

轮胎采用常见的米其林浩悦系列，规格为215/50 R17，主打静音舒适。银黑混搭的轮辋配色，也使整车看起来更加动感年轻。

微蓝7的快充和慢充接口均集成在主驾一侧的翼子板上方，提升了日常使用的便利性。官方宣称，在直流快充模式下，整车电量从30%充至80%仅需39分钟。

尾部设计的点睛之无疑然要属和车头遥相呼应的贯穿式尾灯，其在点亮后视觉效果非常出众。此外，“652E”尾标同样为别克新能源家族最新的命名方式，配合车尾右侧的“EV”标识进一步彰显出整车独特的身份。

内饰

微蓝7的车内基于别克360度环抱式一体座舱理念打造，不规则的中控台造型错落有致，大量软包材质搭配适度的缝线处理使车内呈现出的质感表现上乘，符合别克在内饰设计上一贯优良的表现。

副驾前方的多边形金色饰条将整个车内空间划分得更加明确，营造出更强的私密感。10英寸中控大屏也向主驾倾斜了7度左右，保证了操作上的便利性。

科技配置上，微蓝7提供了8英寸全液晶仪表，显示细腻度以及信息丰富程度俱佳，配合流媒体后视镜以及无线充电面板使整车紧随时下潮流。车机系统方面，别克eConnect 2.5互联系统支持百度导航、语音识别、无线Apple CarPlay、OTA远程升级等功能，并提供了每年100G的“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。

后备厢造型非常规整，并且在下方还隐藏了一个巨大的储物空间，目测甚至能够平放下一个20英寸的行李箱。后排乘坐空间上，得益于全平的地板设计，即使在满员的情况下中间乘客也不会感到太大压力。不过，整车后排仅提供了两个USB充电接口，空调出风口的缺席难免使车内乘客的舒适度打了些折扣，尤其是在试驾当天气温超过30度的情况下。

动态

微蓝7搭载一台最大功率130千瓦、最大扭矩360牛·米的永磁同步电机，传动部分匹配固定齿比变速箱，并采用ETRS电子换挡机构。续航方面，容量55.6千瓦时的三元锂电池组电芯来自LG化学，官方公布的NEDC续航里程为500公里。

起步之后，阻尼感适中的“油门”踏板极大避免了脚下的飘忽现象，并不会给人窜的感觉，不需要适应便能快速上手的调校风格也展现出合资车企在这方面的成熟功底，一切都显得比较水到渠成。另一方面，只要不是猛踩加速踏板，车内成员很难察觉到电机的蜂鸣声，整个行驶过程中对风噪和胎噪的抑制也足够出色。

前麦弗逊后扭力梁悬架

面对细小颠簸，微蓝7的底盘能够将大部分的振动从容化解，整个过滤动作干净利落，延续了别克在行驶质感方面的高水准表现。而在面对长波起伏路面时，略微偏硬的悬架可以紧紧地拉住车身，避免产生多余的晃动动作，给予驾驶员更多的信心。当然，这也以牺牲一定的舒适性作为代价。

方向盘后方的动能回收拨片

切换为运动模式后，此时加速踏板的响应会更加灵敏，但性格并不至于过分分裂，在满足日常代步的前提下保证一定程度的驾驶乐趣才是微蓝7的首要任务。此外，方向盘左侧后方的动能回收拨片可以说是整车身上的一大彩蛋，它能够在车辆滑行时使整车产生更强的拖拽感，加大动能回收力度。

单踏板模式开关

当通过D挡后方的按键激活OPD单踏板模式后，此时松开加速踏板车辆会产生十分明显的减速，基本上接近燃油车半踩刹车的感觉。如果预判得当，从车辆启动后驾驶员完全可以仅凭借加速踏板来完成所有的驾驶过程，另一方面也保证更好的续航表现。不过由于该模式下车辆产生的减速度过于明显，因此在车上有其他乘客时我个人并不推荐使用。

总结

前几年，采用增程式插电混动系统的VELITE 5并未让别克在国内新能源市场崭露头角，高昂的售价也让不少消费者望而却步，最终造成了VELITE 5的小众与销量上的黯淡。而从去年推出的微蓝6开始，再到此次试驾的微蓝7，可以明显感觉到别克对国内新能源市场的把握更加老道。相比定位MAV（多功能运动型轿车）的微蓝6，定位SUV的微蓝7在车身形式上更容易被消费者接受，小巧灵活的车身对于城市通勤族来说也更为友好。未来，面对新能源这块巨大的蛋糕，微蓝7将和微蓝6携手抢夺更多的市场份额。而对消费者来说，如果你想购买一台合资小型纯电SUV，那么在这个细分市场为数不多的车型里，微蓝7无疑是值得考虑的选择之一。