别克GL8无法启动、防盗故障指示灯点亮

一辆行驶里程约15万km、搭载2.5 L发动机和4挡自动变速器的2009年别克GL8商务车。用户反映：该车无法起动。

检查分析：维修人员接车后试车，打开点火开关起动车辆，发现车辆的确无法起动，仪表板上的防盗故障指示灯及其他故障灯全部点亮。维修人员认为可能是车辆进入防盗状态，导致车辆无法起动，并且全部系统通讯瘫痪。但重新匹配钥匙后故障依旧。

经与用户沟通得知，该车之前因为仪表板上的制动防抱死系统（ABS）故障指示灯点亮而在其他修理厂维修过。当时维修人员用故障诊断仪检测无法通讯，于是就采用断电方法想使故障灯熄灭。结果断电后车辆就无法起动，而且所有的故障灯都点亮了。更换过车身控制单元，故障无法解决。

维修人员尝试用故障诊断仪检测，果然进入各个系统，决定先检查无法通讯的故障。只有让整个系统通讯正常，才能找到真正的故障原因。维修人员先测量诊断接口，16号端子供电以及4号和5号端子搭铁正常，但2号端子的串行数据线不正常，为0V。维修人员分析，可能是某一个控制单元损坏或串行数据线短路导致无法通讯。

查阅维修资料得知，该车车仪表台左侧有一个数据线节点插接器组件SP205（图1），这是一个串行数据线公共连接节点，可通过此节点快速测量来自各控制单元串行数据线的电压。SP205插接器各端子含义如表1所示。取下SP205的节点连接片，测量各控制单元串行数据线的电压，发现其中的E端子为0v，其他端子都有1～2V的电压。而E端子刚好是来自ABS控制模块的串行数据线。拔下ABS控制单元的插接器后，车辆可以起动，仪表板上除ABS故障灯外其他故障灯全部熄灭。此时故障诊断仪也能与车辆进行通讯连接。

故障排除：经过反复确认是ABS控制单元内部短路损坏，更换ABS控制单元后故障解决。

回顾总结：该车由于ABS控制单元内部短路损坏，导致串行数据无法相互通讯。恰巧之前修理厂的维修人员在维修ABS故障灯点亮故障时使用了错误的方式，导致断电后原有的数据丢失。接通电源后，各控制单元之间又无法传递新的数据信息，从而出现了无法起动及全部故障灯点亮的一系列故障。

别克GL8 ES按启动按钮没反应检修

一辆行驶里程约660km的2019年别克GL8 ES商务车。该车按启动按钮没有任何反应，遥控器不管用，应急启动也没反应，类似于车辆没电，实际车辆有电。

故障诊断：在接到客户报修后，按照SBD流程进行了如下检查。

询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次。客户新买的车，故障当天开车去城区停在路边买东西，再上车启动车辆就没反应了，应急启动也不行，以为是没电了，打电话至店内咨询，得知有电后安排拖车进店检查。

车辆到店之后，遥控可以解锁车门，启动车辆也正常，没有出现客户所描述的故障现象，仪表盘也没有任何提示，但是客户反映的故障现象肯定是真实存在，应该是偶发电气故障。

先后检查蓄电池极柱连接、发动机舱和车内保险丝盒等情况，检查发现除存在许多加装件外无其他异常。

将诊断仪（GDS）与车辆连接，读取故障码，发现大量通信类故障码，没有当前故障，如图1～图4所示。

查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。由于故障码都是历史的通信类故障，优先考虑加装改装因素。

加装情况。两侧电动滑门、电动举升门、前后座椅电动调节加热通风按摩、车顶LED灯、迎宾踏板灯、吸顶电视、木地板、360全景、车载冰箱扶手总成等一应俱全，如图5所示。

测量诊断接口高速GMLAN电阻为62.1Ω正常，如图6所示。怀疑是由于加装电气部件导致网络偶发故障，故清除DTC试车，一切正常后交车。

客户开走后故障再现，再次拖车进店，这时故障一直存在，按启动按钮没反应。

于是断开后加装改装的电源线路，反复试车，故障依旧。

第二天再上车检测，发现车辆又恢复正常，DTC又变为历史故障。

由于断开加装电源后，通信类故障码仍然存在，接下来参照维修手册诊断步骤以及之前遇到358车型类似故障，怀疑K56串行数据网关模块未激活，更换K56完毕后再次反复试车检查，发现故障仍然没有排除。

至此，依旧报通信类故障，通过TOL反馈意见怀疑加装部件导致高速网络故障，于是告知客户让加装人员到店，将加装改装线路及产品逐一拆除，完全恢复至原车状态（起初只是店内断开了加装电器的电源）。

所有电气加装拆完后故障还存在，直到拆除木地板后故障消失，当时加装人员怀疑是地板覆盖车内无钥匙进入天线导致出现该故障（之前遇到类似问题），随即将天线放置在木地板上方，结果反复测试故障依旧。

天线故障仪表信息会提示“未发现遥控钥匙”，与故障现象也不符，故排除地板干扰。

拆除加装过程中发现，当拆下前部空调控制面板或者顶部空调控制面板后，车辆可以应急启动，只是仪表会有故障灯点亮，当装回空调面板后故障依旧。

重新梳理诊断思路，罗列出现有的诊断线索和遗漏步骤，如图7所示。

根据以上分析结果，接下来重点排查空调面板所处高速网络节点以及外加装所涉及的连接器与线路。

故障时检查数据通信高速网络。

测量高速GMLAN电阻：经测量X84诊断接口的6-14端子电阻值61Ω，无异常。

测量车身高速GMLAN电阻：经测量X84诊断接口的3-11端子电阻值1.1Ω，异常（正常值为60Ω）。由此判断故障点在车身高速GMLAN上，如图8所示。

查看维修手册车身高速GMLAN示意图。

查看空调面板所处高速网络节点，断开空调面板后，测量X84诊断接口的3-11端子，电阻值121Ω，正常，如图9所示。

检查空调面板及其后部车身高速GMLAN所涉及的与加装相关的线路及连接器，如图10所示。

在拆除加装地板，排查车身高速GMLAN线束时发现线束破损（如图11所示），剥开线束发现车身高速GMLAN双绞线相互短路。

根据上述检查结果，当该处高速GMLAN双绞线短路时，故障再现，将线束分离开故障消失，修复线束，反复试车，故障没有重现，车辆恢复正常。

经过上述检查和验证，可以得出结论。

故障点：由于加装木地板和迎宾踏板的固定螺丝钉使车身高速GMLAN线束破损短路，导致高速网络瘫痪，不能正常通信，无法激活车辆。

维修方案：修复线束，测试正常后交车。

故障总结：

该故障由于加装木地板和迎宾踏板的固定螺丝钉使车身高速GMLAN线束破损短路，导致高速网络瘫痪，不能正常通信，无法激活车辆，报大量通信类故障码。

新车由于加装或改装导致车辆出现电气或网络故障的概率非常高，排查外加装或改装件时一定要彻底拆除；要了解并且检查改装所涉及的连接器、线束破损情况以及施工操作流程。

对于敏感车辆，在排除是外加装或原车问题时，一定要留好维修记录（监控工位），视情况让客户和加装人员共同见证排查过程，规避风险，做好自我保护。

间歇性高速网络故障，起初只是测量X84诊断接口的6-14端子正常，未在故障时测量其他高速网络情况，由于拆除的后加装部件，加装东西比较多而且还是两批加装人员，导致维修时间比较长。