别克英朗XT，黄色方向盘故障灯亮

如点火开关ON，这时电脑自检故障灯会点亮，点火以后应该自动熄灭的；如果点火都故障灯还是亮的，就是方向助力系统有故障了，如果行驶过程中发现的话是很危险的，有可能方向盘锁死，需要立即停车联系维修清除故障。故障显示：1、电子助力转向，你可以试试检查一下电子助力泵上的电线插头是不是有松动现象，也可以拔插一下检查插头是不是进水。2、重新启动又好了，监测没问题，信号错误。3、电压不够了，电池该换了，特别是一到冬天，电瓶冷车启动需要更稳定的电压。解决方法：1、老英朗仪表盘出现错误代码code:68一查是转向助力问题，这问题是路边修理店还是ssss能处理？还有现在启动有明显延迟，一拧要等大概2秒才发动。2、电瓶亏电了，换个电池就好了。3、检查转向器、转向泵控制阀、油杯滤网、转向油、清洗整个动力转向系统；4、检查轮胎气压。如果缺气及时补充；5、检查油管的各连接部位，紧固各连接螺栓；6、更换油管、动力转向泵或动力转向器。扩展资料：造成电子转向助力报警灯亮起的原因有很多，同时还会伴随着以下症状：：转向沉重、转向异响、方向盘抖动、方向盘回正能力差等，接下来我们看一下如何解决助力转向故障。转向沉重 故障原因：1、动力转向系统中含有大量空气，导致汽车转向异常。2、转向液压管路中有异物造成转向泵流量控制阀卡滞。3、转向助力系统中连接部位出现松动，导致转向液泄露。4、转向器活塞缸磨损过大，油封密封不良，控制阀粘结或损坏。电子方向助力工作原理：1、EPS的基本原理是：转矩传感器与转向轴（小齿轮轴）连接在一起，当转向轴转动时，转矩传感器开始工作，把输入轴和输出轴在扭杆作用下产生的相对转动角位移变成电信号传给ECU，ECU根据车速传感器和转矩传感器的信号决定电动机的旋转方向和助力电流的大小。2、从而完成实时控制助力转向。因此它可以很容易地实现在车速不同时提供电动机不同的助力效果，保证汽车在低速转向行驶时轻便灵活，高速转向行驶时稳定可靠。3、电动助力转向系统是在传统机械转向系统的基础上发展起来的。它利用电动机产生的动力来帮助驾驶员进行转向操作，系统主要由三大部分构成，信号传感装置(包括扭矩传感器、转角传感器和车速传感器)，转向助力机构(电机、离合器、减速传动机构)及电子控制装置。4、电动机仅在需要助力时工作，驾驶员在操纵转向盘时，扭矩转角传感器根据输入扭矩和转向角的大小产生相应的电压信号，车速传感器检测到车速信号，控制单元根据电压和车速的信号，给出指令控制电动机运转，从而产生所需要的转向助力。转向有异响 故障原因：1、转向系统过度负荷运转，造成转向泵内部的定、转子过度磨损，从而导致泵内的油液不规则运动而产生异响。2、转向器、转向泵在支架上的安装出现松动，转向器内部磨损及齿轮、齿条调整不当。解决方法：1、清洗整个转向系统。2、检查并维修油管、油杯、油泵、转向器、并更换新的动力转向助力油和油杯。3、按规定调整转向器齿轮、齿条间隙。4、检查其他转动件，在特殊情况下需更换转向泵或转向器总成。

别克英朗转向异响怎么办？

1、原因?（1）由磨损或调整不当导致，气门间隙过大而产生撞击声。?（2）气门杠端或气门间隙调整螺钉磨损。?（3）气门杠与气门导管闭合间隙过大。?2、诊断与故障?（1）在气门塞外听异响，节奏随发动机转速变化而变化，发动机温度变化或单杠断火时，不变且点火一次响一次。?（2）折下气门盖罩选择适当厚度的塞尺，逐个插入各气门间隙外听异响有无变化，如异响明显减弱或者消失，即可确诊此气门间隙过大，调整气门间隙有无异响。?（3）若气门间隙正常，气门仍发出响声则为气门杠与气门导管磨损严重，间隙过大。

三缸比四缸还有劲 别克英朗单车测试

别克英朗是大家再熟悉不过的紧凑级车了，目前在售的新款英朗在外形上比以前更精致时尚，空间和配置也都有较大提升。不过这台车最让人关注的还是它的动力系统，全系车型都搭载三缸发动机，我相信大多数人都对三缸机没什么好印象，抖动大、动力弱是最普遍的问题。但这台1.3T的别克英朗绝对能打破你对三缸机的固有认知。

乘坐空间：

英朗的车身尺寸和同级车型基本都处在同一水平，轴距达到2640mm，相比宝来或朗逸来说略短一点。后排腿部空间属于这个级别的中等水平，正常身材的乘客坐到前后排都不会觉得拥挤，对于一般家用是足够的。

行李厢：

储物能力上唯一的不足是行李厢容积略小，只能勉强放下两个28英寸拉杆箱，常规状态下的容积只有400L，比大多数同级车都略小一些，这跟它短小紧凑的车尾造型有较大关系。

储物空间：

车内的储物能力还是比较不错的，门板内的储物槽都比较大，手套箱容积很可观，能轻松放下5瓶矿泉水。手套箱下面的储物槽比较实用，副驾驶乘客放雨伞或其它零碎物品都很顺手。中控台换挡杆周围的储物槽较少，手机钱包或是停车票没有太合适的存放位置。

配置：

我们测试的这台顶配车型属于2018款 18T 旗舰版，它的配置很全面，7英寸的中控大屏很显档次，还带有安吉星、Apple Carplay和百度Carlife，这些更是同级少有的配置。安全配置也比较丰富，倒车雷达、倒车影像、并线辅助、胎压监测等等，都是很实用的功能。

目前在售的英朗全系配备1.0T和1.3T三缸涡轮增压发动机，传动系统方面，1.0T车型匹配6速手动或6速双离合变速箱，1.3T车型匹配6速手自一体变速箱。这次测试的1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230Nm。

英朗上这台1.3T三缸发动机给了我很大惊喜，首先是平顺度很出色，坐在车内你几乎感受不到任何异常的抖动，行驶当中也几乎察觉不出来它跟四缸发动机有什么区别。另外就是动力输出很强劲，涡轮介入后有很明显的推背感，实测加速成绩也很漂亮。

测试：

0-100km/h加速8.8秒，100-0km/h刹车39.1米

18米绕桩：63.5km/h

英朗的底盘调校比较注重运动性，悬架的韧性充足，方向盘的指向性精准，激烈转向时能比较精确的控制车头走向，车尾也有很好的跟随性。悬架对车身的侧向支撑比较到位，弯道中车身姿态稳健，动力衔接顺畅，总体来说表现很均衡。

噪音：

三缸发动机并没有异常的噪音，怠速情况下的测量值也在正常范围内。行驶中主要的噪音来源就是风噪和路噪，整个车厢的隔音处理比较一般。

油耗和后期养护：

1.3T三缸发动机带来了很出色的油耗表现，我们实测的百公里综合油耗仅有6.0L（平均速度41km/h），在结合它的动力表现来看，这套动力系统的确很高效。而在后期保养费用上，英朗由于保养周期较短，直接增加了很多用车成本。

综上所述，英朗在测试中表现最突出的就是它的动力和油耗，这台三缸发动机的动力输出很强劲，实测的加速成绩也非常理想，油耗水平也很令人满意，可以说在各个方面都超越了此前的四缸发动机。另外就是它灵活的操控和扎实的底盘表现，虽然是一台家用入门级紧凑轿车，但还能给你提供一定的驾驶乐趣，这在同级中是很难得的。