别克君越：2023款最高直降1.5万，扁平设计语言适合年轻人！

在购买中型车的时候，估计很多人会忘记别克，实际上家族的一些车型很有竞争力，就比如说别克君越，目前2023款车型又往年轻化的角度进行了塑造，看起来不会觉得太沉闷。新款车型在动力上有两种方案，分别是1.5T涡轮增压引擎及2.0T涡轮增压引擎，由于上市时间没有多久，所以优惠力度肯定比不了老款车型，从终端市场去看，目前在三亚等地区拥有1.5万的优惠。作为一个专业车评人，今天要和大家具体评测的是2023款 28T 自动越尊版，官方指导价格在20.99万。

全新别克君越，为了讨好年轻人口味，脸部进行扁平化处理，运动感变得更加丰富，而且去繁为简。前格栅采用大梯形设计，和下方进气口属于直上直下设计，但要大了一个维度。而往上方去看，搭配三色盾logo，大灯组采用展翼式设计，新款车型在灯光方面也玩出了花样，内部一共拥有222颗LED光源，实现了9种不同的智能照明模式。

作为一台中型车，别克君越家用商务两不误，从具体尺寸来看，长宽高在4996×1866×1472毫米，车身轴距在2905毫米。腰线方面比较优雅，车顶采用溜背式设计，并且新款车型搭配了卡片钥匙，靠近门把手感应区车门就能够直接打开，仪式感变得更加地丰富。轮毂造型类似于涡轮风扇，给人一种奔跑的欲望，而尺寸方面在18英寸。

从车辆尾部去看别克君越，上翘的尾翼很挺拔，下方是三色盾logo以及贯穿式尾灯，内部的灯带挺饱满，点亮后颜值不错。而往下方去看，排气装饰做得比较修长，采用双边共双出的造型。视线往上移，后挡风玻璃没有提供雨刷，看上去更加简洁大方，鲨鱼鳍天线内部集成流媒体后视镜摄像头。

进入新款别克君越车内，简洁工业风看上去很舒服，科技感上有所升级，搭配了30英寸的一体式曲面屏，分辨率达到了6K级别，上手起来流畅性不错，内置高通骁龙8155芯片，而从功能上来讲，手机互联和车联网都没有缺席。从乘坐体验来看，座椅采用真皮材料覆盖，内部的填充物比较扎实，长途跋涉不会觉得累，从空间上来讲，我自己身高是在1米8，头部空间不到一拳，基本没有压迫感，坐在后排，腿部空间要超过两拳。

写到最后，从动力上来讲，车辆搭配2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，日常需要添加95号汽油，作为一台美系车，油耗上面中规中矩。切换到运动模式后，加速上面会变得更加轻快，百公里提速成绩在7.2秒，而车辆的极限速度可以达到每小时230公里，可以说是妥妥的实力派。对于全新的别克君越，你还有什么不同看法和见解吗？可以发表留言进行讨论。

真正良心的合资车！官降近4万，配30英寸大屏，带你看别克君越

别克君越终于进入到了新一代，作为现在市场上硕果仅存的B+级轿车之一，君越是为数不多能够跟丰田亚洲龙争夺市场，或者说能够以非豪华轿车身份作为豪华商务车的代表。过去，它在别克阵中与当时同步迭代的别克君威组成了双子星，可碍于后期更新乏力，逐渐掉出了畅销阵容。如今，第四代君越登场，变得更年轻的同时又官降4万元的它，是否能重现辉煌呢？

外观方面，君越给出了一套比较前卫的个性设计及方案，梯形格栅的通过强化内部收缩而带来了十分立体的视觉效果，从凯迪拉克那里学来的L型大灯实现了矩阵式LED自适应远近光；而在车尾，我们见到了熏黑处置的贯穿式尾灯，边角同样尖锐而个性，加上尾箱顶端的一个小鸭尾、侧身的腰线俯冲，过去纯粹商务车的古板已经完全没了。

尺寸方面，君越现在是不增反降，4996/1866/1469mm的长宽高与2905mm的轴距四项当中，轴距保持不变，而长度有了一定缩减，这跟当前市场中的主流调整方式是不尽相同的。但即便是这样，它照样能够为身高177cm的体验者提供双排1拳上下的头部空间，而第二排腿部余量更到达了2拳半。

更重要的是，君越是全车均覆盖皮革座椅、前排支持电动调节，而高配车还将完成全真皮升级，甚至为两排座椅都提供了加热/通风/按摩功能，加上121色氛围灯、1喇叭BOSE音响、可升级为双区独立的空调系统，还有全系标配的全景天窗、主动降噪、前隔音玻璃等配置，舱内的综合舒适性能够直接去跟奥迪A4L等车型比拼。

而座舱内最值得表扬的是它的智能座舱软硬件，一块分辨率达6K级别的30英寸曲面屏完成了对于主驾驶座椅、中控台的悬浮覆盖，高通骁龙8155芯片的支持，让拥有别克eConnect的VCS智能座舱响应更快速，高配车还能升级4G/5G双网络并得到前排流媒体后视镜、后排多媒体控制，整体智能娱乐就算是跟换载了iDrive 8.0的宝马3系对比也绰绰有余。

只是吧，君越在辅助驾驶方面也没有多错过，除了定速巡航与百度导航外，入门车型的驾驶辅助功能都比较有限，但好在次低配就有带盲区预警的倒车影像，高配则通过eCruise Pro高级智驾兑现了L2级辅助驾驶能力，车道居中保持、车道保持辅助、并线辅助以及全景影像等都会加入其中，艾维亚版本还有自动泊车功能。

25T与28T两张动力铭牌分别对应了132KW/250N·m的1.5T发动机、174kW/350N·m的2.0T发动机，传动上分别匹配着CVT无级变速箱与9AT变速箱。尽管1.5T发动机经过了升级，并能通过1500rpm低转速实现扭矩爆发，但主打的28T车型在动力选择上却是一成不变的，一方面，它的确拥有7.2秒的高性能表现，另一方面，油耗成本问题也会影响其市场口碑。从官标数据看，6.28-6.69L/100km的WLTC综合油耗数据对接近5米的君越来说绝对值得表扬，但28T动力总成不变的情况下，仅依靠调校能否改变它“油老虎”的头衔，是真的不太好说。

写在最后

能够卸掉商务车的包袱走上更加年轻、智能、科技的路线，别克君越的这次选择是有魄力的。而且正如我们看到的，其所拥有的VCS智能座舱以标准化的方式进入到每一台别克君越之中，从屏幕到芯片都是当前量产市场的高规格，我们当然会对其缺少动力变化、没有SuperCruise超级巡航辅助驾驶而感到遗憾，但综合它的各类反馈来看，想要在非豪华燃油车市场挑一台车说完全战胜君越，似乎是真的有些困难。现在这个偏向于电气化的市场还能否给别克君越再现辉煌的空间我们不知道，但车辆本身的综合实力绝对是值得肯定的。