别克英朗的发动机真的是老凯越的那款吗？真相没那么简单
别克英朗的发动机真的是老凯越的那款吗？真相没那么简单凯越退市后，英朗价格逐渐优惠下来！在终端上几乎是要接替了凯越原来的市场了！以至于很多人说英朗是老凯越的换壳产品，这里我们不再去深究了，我们来看看英朗上面搭载的发动机如何。
1.5自吸发动机代号L2B/1.4T发动机代号LFF别克英朗分1.5自吸和1.4T两款发动机，1.5自吸发动机代号L2B/1.4T发动机代号LFF都是采用多点电喷和HODC气门技术。
多点电喷和HODC已经是成熟的技术了！没有什么特别出彩的地方！唯一的亮点便是这两款发动机都采用了通用自己的进排气气门可变正时技术。采用DVVT技术的发动机比目前市场上较多采用的进气门正时技术的发动机更高效、节能、环保。基本上采用DVVT技术的发动机可降低油耗5%，同时动力提高10%，可达到2.0排量的动力指标。
英朗1.5L发动机
那么凯越的发动机是什么？凯越的发动机也是1.5自吸发动机代号L2B，但是在马力上却比别克英朗上的搭载的L2B型号只少了1匹的马力。功率和扭矩也有弱一些，但是差距居然不大！
凯越1.5L发动机
宝骏630 也是搭载了L2B发动机，什么情况？看发动机图片可以看到宝骏、凯越、英朗三者是同一款发动机，但是宝骏的发动机罩上带“P-TEC”字样，而凯越和英朗是“S-TEC”。
P-TEC发动机和S-TEC同属于L2B系列，P初始为乐驰专享，通用只给了五菱。而S应是P的升级版，只有上海通用在用，没给五菱。
最后总结型号相同并不代表发动机一样！存在代数不同的情况。科普｜别克英朗发动机型号具体位置 发动机型号可以这样查看
别克英朗的发动机号位于发动机缸盖前侧，一般是7到8位的数字和英文字母组合。
除了通过上面的方式，发动机号还可以通过以下4种方式查看：
1.车辆行驶证上印有发动机号码，一般位于倒数第二行。
2.机动车登记证书上会载明发动机号。
3.购车发票上会载明发动机号码。
4.车辆购置税完税证明上会载明发动机号。
需要注意的是，发动机号不等于发动机型号。发动机型号指的是发动机在所属厂商中的规格和大小，发动机型号可以是一样的。而发动机号指的是发动机的生产编号，每台发动机只能使用一个发动机号并且每台发动机的编号都是不一样的。
英朗从新启用四缸发动机，但看到型号网友怒了，竟和五菱宏光同款
上汽通用2019年共卖出148万辆汽车，同比去年销量成绩下浮15%，曾经销量叱诧风云的科鲁兹，别克英朗等车型都不见当日辉煌，这跟通用公司这几年的策略有很大关系。现在别克和雪佛兰几乎售价15万以下的车型全部都采用三缸发动机，如此大张旗鼓的更新换代，步子迈得确实有点大。老百姓对三缸发动机的接受程度不高，导致英朗刚更新换代时销量遭到拦腰斩，后来虽然通过大幅度降价销量有所弥补，但销量依然遭到了不小的重创。
如今别克和雪佛兰似乎已经意识到了问题的严重性，于是暂缓推行三缸发动机的政策，重回四缸发动机阵营，目的就是让市场回暖，重新保住原有的地位和销量。上汽通用为曾经激进的做法付出了惨痛的代价，如今兜兜转转又回到曾经的原点，三缸发动机就像新能源电动车一样，未来绝对是趋势，但现在时机还不成熟。
但看到雪佛兰科鲁泽和别克英朗全新四缸发动机的申报表之后，众网友又怒了，大喊通用这是耍猴行为，为何换装四缸发动机之后大家还是不买单呢，原因主要出在发动机型号上。之前的别克威朗、雪佛兰科鲁兹等10万级别紧凑车型搭载的都是代号为LG31.5升四缸发动机，这款发动机曾经为上汽通用立下汗马功劳，在油耗表现和动力输出方面达到相对完美的均衡，属于性能强悍的发动机。此款发动机采用缸内直喷技术，发动机材质为全铝，造价成本不低。
但是在全新雪佛兰科鲁泽、别克英朗四缸发动机的申报表上显示，两款车型搭载的1.5升发动机型号为L2B，这款发动机常搭载在上汽通用低端车型上，例如现在在售的五菱宏光和宝骏绝大多数车型都是采用这款发动机。L2B发动机虽然稳定性比较好，但是技术相对落后，成本低廉。采用老旧的多点电喷供油方式，缸体材料也是铸铁的。现在都2020年了，新车还采用如此落后的发动机，难免不令人吐槽。
为什么科鲁泽和别克英朗不采用LG3发动机呢，我认为主要有两点原因。首先第一点，车型降价很容易，但是降价之后再想升回原有的高度就很难。别克和雪佛兰的品牌形象已经下来了，在人们心中这两个品牌的车型就是要降价三四万才能卖，所以就算换回四缸发动机，如果不大幅度降价，很多人依然不会买账。但更换四缸发动机之后成本升高，这以现在的售价卖就很难盈利。所以只能退而其次选择相对廉价的四缸发动机，先稳定住销量。
第二点，由于近段时间上汽通用大幅度推广三缸发动机，所以原来主力LG3发动机的生产线越来越少，短时间内难以满足巨大的供应量。而L2B发动机宝骏和五菱一直都在用，产销量能够得到一定的保证，大批量生产也能够降低一定的成本。所以成为科鲁泽和别克英朗的新选择。
总之，上汽通用在10万级别车型上重新启动四缸发动机，说明了三缸计划暂时不太成功，个人也感觉这样的做法太过激进。小批量对三缸发动机进行试水还可以，把所有销售主力车型都换成三缸发动机的行为过于冒险，代价也太大。当所有车企都推广三缸发动机时，上汽通用再重新用技术成熟三缸发动机，那时候可能才会迎接真正属于它的春天。
以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助，也欢迎各位网友在下方评论区点赞留言讨论，说说你对英朗等车型重新换装四缸发动机的看法。
