老铁们，大家好，相信还有很多朋友对于suv轮胎测评和suv轮胎测评的相关问题不太懂，没关系，今天就由我来为大家分享分享suv轮胎测评以及suv轮胎测评的问题，文章篇幅可能偏长，希望可以帮助到大家，下面一起来看看吧！
实测发现，这些SUV各有一个厉害之处
作为汽车日报评测组的一员，在刚刚过去的2019年里，我们已经累计完成了420余款车型的测试，其中SUV车型有220余款，占总测试车型的一半以上。此外，我们还依据各个项目的测试成绩，为所测试车型进行了排名。今天我们就来看一看，SUV车型的各项测试之最都是哪些车。
越野性能之最-奔驰GLE
首先我们先来了解一下在2019年10月10日正式上线的“SUV性能评测体系”，该套评测体系主要针对最大爬坡角度、最大侧倾角、最大牵引力、悬挂行程等通过性参数、对滑轮组脱困以及动力性等项目进行测试，以此对SUV的越野性能进行客观全面的评测。不过由于该评测体系刚刚成立不到4个月，目前只有14款四驱版本车型进行了测试。而在这14款车型中，奔驰GLE以总分157.7的成绩暂列榜单第一，普拉多则以155.84分屈居第二。
首先是常规的四驱脱困项目，奔驰GLE采用的是奔驰4MATIC四驱系统。GLE采用的这套全时四驱系统与奔驰家族最强越野车G级的区别在于其并没有配备三把差速锁，完全依靠中央分动箱及4ETS电子限滑系统来分配扭矩和抑制车轮空转。我们将驾驶模式切换为OFF ROAD，并关闭ESP动态车身稳定控制系统。此时在中控屏幕中会显示车辆踏板深度、车身姿态角度、方位信息等，帮助驾驶者实时掌控车身姿态。
经实测，奔驰GLE双前后轮有附着力时，车轮未发生打滑。在通过交叉轴时，车轮有3秒打滑。在通过单前、单后轮有附着力时，车轮有7秒打滑。最终，在四驱脱困项目中，奔驰GLE获得42分。而位列第二的普拉多由于在单后轮有附着力时打滑时间较长，单前轮有附着力时脱困失败，因此与奔驰GLE拉开了将近20分的差距。
在通过性参数方面，奔驰GLE最小离地间隙为26厘米、接近角24.46°、离去角29.8°、通过角21.32°、进气口高度87厘米、最大侧倾角38.8°、悬挂行程30厘米，该项总得分为73.88分。从成绩来看，奔驰GLE的接近角、离去角、通过角、进气口高度、悬挂行程参数都不如排名第二的普拉多，但是其最小离地间隙与最大侧倾角是优于普拉多的。
在动力性项目中，奔驰GLE最大爬坡度为30°，最大牵引力为2066N，该项分数总计38.28分。在测试过程中，由于奔驰GLE在倒车下坡时前轮出现抱死情况，在日常越野中极有可能让车辆产生意想不到的侧滑，从而酿成重大事故，因此对奔驰GLE做出减3分的惩罚。最终，奔驰GLE凭借稳定的发挥，获得SUV性能评测体系榜单第一名。
加速性能之最-AMG GLC 63
目前，SUV加速排行榜单第一位是梅赛德斯- AMG GLC 63 4MACTIC+，其0-100km/h加速时间仅为4.14秒。代号为“63”的车型，是目前奔驰家族中代表极致性能的序列，它们可以给驾驶者带来无穷无尽的驾驶快感。让一台SUV的百公里加速成绩跑进4秒，AMG不愧是性能界的一霸。
我们测试的这台AMG GLC 63搭载一台4.0L V8双涡轮增压发动机，最大功率350 kW（476马力）/5500rpm，最大扭矩650Nm/1750-4500rpm。单从账面数据来看已经非常暴力了，而当你将油门一踩到底，强烈的推背感冲击着心脏，让你喘不过气来，既惊恐又兴奋。
将驾驶模式切换到Sport+模式，再手动关闭牵引力控制系统，左脚刹车右脚油门，准备开始进行弹射起步，这时AMG GLC 63转速可以维持在3600rpm。松开刹车，后轮会疯狂打滑，伴随着车尾肆意的甩动，车辆狂奔而出。
而低调的外观又为它披上了一层人畜无害的伪装，尤其是在红绿灯路口，那是它扮猪吃老虎的最佳场地。如果有一天，你被一台奔驰GLC“嘣了”，先不要急着去“报仇”，瞅瞅车尾是不是还有AMG 的字样。
制动性能之最-保时捷 Macan
保时捷作为一个拥有悠久运动性能传承史的豪华品牌，其保时捷911系列车型，绝对是性能、操控、运动的代名词。而保时捷的SUV车型，也完美地继承了这一些优势。就比如位列SUV制动排行榜第一的保时捷Macan，在算上驾驶者体重后车重近2吨的前提下，100-0km/h刹车距离只有33.64米。要知道，位于制动排行总榜单第一的保时捷718 Cayman百公里制动成绩也只有32.04米。
我们测试的这辆Macan搭载尺寸规格为前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，这是一套主打干地抓地力和湿地排水性的轮胎。制动系统方面，前轮采用对向4活塞卡钳，通风刹车盘直径345mm，后轮为单活塞卡钳。
当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度非常稳定且没有明显的衰减现象，全程非常平稳，刹车踏板脚感很好，一点也不生硬，ABS介入迅速，并且介入后对踏板的控制也很细腻，没有严重弹脚的情况。
在车速达到105km/h左右时全力制动，初始加速度就能从-0.8g上涨到-1.7g，其后逐渐回落至-1g。中后程加速度也能维持在-1.1g左右，制动力没有出现任何衰减的迹象。最终，Macan取得33.64米的百公里制动成绩，是我们目前测试过的刹车表现最好的SUV。
后排纵向空间之最-东风风光ix7
车内空间绝对是国产自主品牌的强项，SUV也不例外，而东风风光ix7也成功荣登SUV后排纵向空间排行榜第一名。东风风光ix7作为一款7座中型SUV，也是目前风光SUV家族的旗舰车型。
东风风光ix7的长宽高分别为4930/1935/1765mm，轴距为2810mm。靠着尺寸优势，风光ix7的横向空间和纵向空间均为同级优秀水平。尤其最大990mm的第二排纵向空间，为目前中型SUV之最。此外，第二排、第三排地板为全平设计，提高了后排中间乘客的乘坐舒适性。
除此之外，东风风光ix7第二排座椅可支持前后调节，第二排纵向空间调节范围为570-990mm。因此第三排纵向空间可以获得560-890mm的可调范围，进一步提高了第三排座椅的实用性。
后备厢空间之最-雷克萨斯LX570
对于一台SUV来说，除了宽大的车内乘坐空间外，后备厢的储物空间也非常重要，而这也是许多人选择SUV的原因之一。目前，在SUV后备厢空间排行榜位列第一的是这台来自雷克萨斯的大型SUV-雷克萨斯LX570。超过5米的车身长度以及接近2米的车身高度，宛如一座行走的堡垒。
我们实测的这台雷克萨斯LX570是一款5座版本的车型，因此其后备箱空间容积之大可想而知。经实测，雷克萨斯LX570后备厢空间深1150mm、宽1050-1430mm、高1040mm，可放下33个标准大小（30*30*30厘米）的纸箱。
这样的后备厢空间表现，无论是日常使用还是长途自驾游，LX570都可以装载更多的物资。在后排座椅放倒的情况下，后排纵向深度达到了1750mm，并且全平，拓展空间进一步加强。这也就是为什么许多成功的男士更喜欢选择雷克萨斯LX570，因为“有容乃大”且还低调的个性才更是他们所追求的。
底盘舒适性之最-红旗E-HS3
其实在看到SUV底盘舒适性排行第一名的时候，我也有些不太相信。因为在我的印象中，配备了自适应双轴空气悬挂、动态减振控制系统的宝马X7才是最舒服的。不过按颠出水量的测试成绩来看，来自中国高端汽车品牌的首款纯电动SUV——红旗E-HS3，以11.67ml的颠出水量，荣登排行榜第一。
衡量车辆舒适性的一个重要指标就是底盘滤振性，这与它的悬挂系统相关。红旗E-HS3使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂，是城市SUV常见的悬挂组合。
在滤振测试中红旗E-HS3平均撒出的水量为11.67ml，成绩非常不错。红旗E-HS3的电池包置于底盘底部，大幅增加了车身重量，加上偏舒适的悬挂调校风格，日常驾驶有厚实感。红旗E-HS3过减速带时车身姿态比较从容，没有太多余的晃动。
第一次
第二次
第三次
写在最后
这些就是我们在2019年实测的SUV中各项实测分别排行榜首的SUV车型，除此之外我们还有220余款SUV车型的实测数据，如果您有买SUV的计划，不妨现在去汽车日报App查看实测榜单，来了解一下自己所感兴趣车型的实测表现。在新的一年里，我们也将不断完善实测榜单车型，为大家带来最新最全的实测数据。
对比试驾传祺GS4 MAX/哈弗H6：10万SUV超值之争，买新不买旧
根据乘联会数据，4月前两周的新能源渗透率已经突破50%，俨然成为主流，新能源品牌在网络舆论中的话语权也极高，垄断车圈热度。
但如果深入研究，我们不难发现新能源车型销量暴增背后的结构失衡，它们的主销市场集中在长三角、珠三角和限牌限行的一二线城市，而中国广袤的土地上依然有许多对燃油车的刚需，这些拿钱包投票的消费者，成为沉默的多数。
仅以工薪阶层看重的10万级区间分析，如果选择新能源产品，很难满足家庭第一部车的“大而全”。反观燃油SUV市场，过去不仅有哈弗H6长期霸榜销冠的一枝独秀，也有传祺GS4上市四年销量破百万的中国速度。随着传祺GS4 MAX以10.98万起限时超值价上市，驾仕派也拿到新车和第三代H6进行全面对比，看谁才是更超值的选择。
01设计风格作为全新车型，传祺GS4 MAX的设计与哈弗H6风格迥异。
传祺以麒麟作为中式审美的设计原点，同时融入了盾型格栅、贯穿式尾灯、镂空扰流板等流行元素，让GS4 MAX的轿跑SUV风格增加了时尚度。而哈弗H6则扎根基本盘，讲究在造型上的稳重。
车内氛围上，传祺GS4 MAX和哈弗H6的观感也截然不同。传祺赋予GS4 MAX更温馨的色调，简洁的设计也紧跟现代居家美学，而且14.6英寸悬浮式中控屏的UI设计、交互响应也符合大多数消费者对智能座舱的期待。哈弗H6的黑色内饰则保留了更多运动色彩，整体布局更显规矩，12.3英寸中控屏对智能化的呈现不多，基础操作保留物理按键应该可以得到传统用户的好评。
02驾乘空间传祺GS4 MAX的车长和宽度都略大于哈弗H6，2750mm轴距也领先12mm，可以说“得房率”在紧凑型SUV里都算得上优秀。
但论及实际乘坐体验，传祺GS4 MAX除了后排膝部空间稍多出一点外，还有一些图片上看不到的优势，比如前后坐垫的腿部承托，传祺车型都做得更饱满，配合高密度高回弹的海绵，长时间乘坐的大腿支撑会更好。此外，传祺GS4 MAX的后排中央座位设计的比H6宽大许多，真正需要满载五人的场景下，对于中间乘客的友善度也更高。
至于自驾出行的装载能力，传祺GS4 MAX和哈弗H6的后备箱都相当宽裕，载物能力突出。尤其考虑到GS4 MAX用趋于轿跑SUV的造型实现和传统SUV旗鼓相当的尾箱空间，第二排放倒后还能形成平整的“2米大床”，更显设计师的不易。
03安全配置安全对于任何家用车的重要性，都可以排在第一位，而现在新车的安全则是综合概念。
从智能驾驶的主动安全性来评价，传祺GS4 MAX和哈弗H6都可以提供L2级的自动驾驶辅助功能，以及车道偏移预警、主动紧急制动、盲区警示等科技配置。此外在被动安全上，传祺GS4 MAX的乘员舱核心骨架全部由超高强度钢组成，哈弗H6超高强度钢的整车占比超过七成。
值得一提的是，传祺GS4 MAX和沃尔沃车型一样配备8个安全气囊，比哈弗H6增加了后排侧气囊，能更好的保护后排乘员的腰臀部位，而且GS4 MAX的侧气囊面积也更大，碰撞时0.008秒点爆速度，让危险情况下可以及时保护车内人员。
传祺GS4 MAX在安全细节上也有闪光点，比如它比哈弗H6多了“透明底盘”，540度环车影像在户外道路行驶时，可以预防底盘剐蹭。传祺GS4 MAX还在主驾门板上集成了电子儿童锁，更便捷地保护后排儿童。同时我们拿到这台只跑了百余公里的新车，车内完全感觉不到异味，说明传祺对于车内空气质量的把控要求也很严格。
04加速/制动中国内燃机实力在近年取得的进步肉眼可见，传祺GS4 MAX和哈弗H6的1.5T发动机输出参数相仿，数据领先于宝马、大众的同排量涡轮引擎。
在变速箱的选择上，传祺GS4 MAX和哈弗H6也都搭载了7速DCT湿式双离合变速箱，经过连续5次0-100km/h加速测试，两款车型都可以跑进8秒区间，只是H6的换挡冲击力更强，而GS4 MAX的加速成绩相对更稳定。
制动方面，传祺GS4 MAX旗舰版配置235/55 R19的GitiComfort 225轮胎，而哈弗H6选择225/60 R18规格的锦湖SOLUS HS63，都是偏舒适的类型，整备质量差距也仅有20kg。实测最佳100-0km/h制动距离，两款车型相差只有8cm，不过在连续5次连续刹停后，传祺GS4 MAX的刹车热衰减、脚感的变化来得更晚，制动力释放更均匀，而哈弗H6的制动系统热衰减更明显。
日常驾驶的工况下，传祺GS4 MAX和哈弗H6都能满足家庭用户的需求。有所不同的是，GS4 MAX的油门响应没有H6那么敏感，动力输出更显线性，而且中低速下传祺将变速箱升降挡控制得更平顺，比哈弗车型少了偶发的闯动。
05底盘悬架同样采用麦弗逊、多连杆的独立悬架组合，传祺GS4 MAX和哈弗H6在驾驶过程中呈现的性格却并不相同。
传祺GS4 MAX给人的感觉更像是来自欧洲的紧凑型SUV，压在簧上的质量很扎实，对于路面颠簸的处理动作迅速，把弹跳抑制在乘员下半身，保持舒适度的同时留下丰富的路感，高速道路上遇到大曲率的起伏时，也有更好的贴地性。哈弗H6则接近日系SUV的风格，行走姿态显得更为轻快，对于颠簸的过滤吸收更多，但也带来更强的车舱摆动，悬架对于高速抛跳的处理也增加了悬浮感。
在山路驾驶时，传祺GS4 MAX同样延续了欧系风格的体验，从转向回馈的手力到车头响应的渐进感，都比哈弗H6更适宜开快一些。当然我想传祺的AVDC影子车手功能，也起到一定作用，它能主动调节油门响应和弯道的辅助控制，帮助驾驶员维持最佳的行驶路线。
另外，GS4 MAX也运用了传祺的钜星底盘，质心在同级别SUV里算是很低，虽然官方宣称的转弯半径和哈弗H6一样是5.4米，但它在弯道里可以更好抑制车身侧倾。
06燃油经济性在两天的试驾时间里，驾仕派同时驾驶传祺GS4 MAX和哈弗H6，在相同的城市道路、高速公路和山路里，以舒适模式、开启22度空调的方式，共计行驶了372km。
最终，我们以加注满油到加油口的方法，实际测算下来传祺GS4 MAX的真实油耗是8.4L/100km，哈弗H6则是和表显相同9.2L/100km。
如果按这个数据计算，每年跑2万公里的话GS4 MAX可以省下160升92号汽油，大概1334元——考虑到我们中间还进行了加速、制动的测试，仅家用代步的话，两款车的实际油耗应该还能更低一点。
07驾仕总结现在买燃油车的消费者无疑是幸福的，随着汽车消费市场的残酷竞争加剧，促使车企都拿出更有诚意的价格。广汽传祺就给刚上市的GS4 MAX拿出“限时超值价”，领航版直降6000元后仅10.98万，而我们试驾的旗舰版也只要11.98万，同时还可以叠加10000元置换补贴、10万元的3年0利息贷款，顿时让万元优惠的第三代哈弗H6也不香了。
价格只是决定购买的因素之一，这次对比试驾也让我感受到传祺GS4 MAX的用心，无论是实用的大空间、安心的高安全，还是省油的低能耗，确实契合了10万级紧凑型SUV消费者的核心关注点，加之它颇具时尚感的颜值，以及出色的驾控体验，我想传祺GS4 MAX，应该可以接棒传祺GS4过去的成功，成为细分市场的超值之选。
（END）
试驾哈弗枭龙MAX：产品力均衡，最具性价比混动四驱SUV？
手握15万预算，买一台混动SUV，你会怎么选？相信大部分人的答案一定是比亚迪宋PLUS。的确，无论是DM-i混动技术，还是它的性价比，都是标杆级的存在。不过现如今，其实还有一款车型，它的性价比更高，而且全系四驱，它就是哈弗枭龙MAX。
一句话点评哈弗枭龙MAX：你能买到的最具性价比的混动四驱SUV
枭龙MAX定位中型SUV，车长4758mm，轴距2800mm，车身造型和线条看起来硬朗、动感。前脸的无边界格栅搭配7字形大灯，使整车更具电动化风格。同时它的尾灯也是一大亮点，内部灯组如同星钻一般，点亮后极具辨识度。
枭龙MAX的内饰设计也向电动车靠拢，主打简洁、科技，配备电子怀挡、HUD抬头显示，以及贯穿中控台的三块大屏。车内还应用了大量皮革和软质材料包裹，加上柔软、厚实的座椅，营造出高级、舒适的座舱氛围。
枭龙MAX的中央通道采用双层设计，下方是开放式储物格，上方则布置了手机无线充电面板，以及温控、风量、360°全景影像等功能的物理按键，操作非常便捷。
车辆的车机系统最新的Coffee OS系统，其集成有高德地图、酷我音乐、腾讯视频、喜马拉雅等常用应用；语音控制可覆盖导航、音乐、空调等常用功能，并支持连续对话，交互体验智能、便捷。
空间方面，作者身高181cm，坐在后排可获得约2拳的腿部空间，以及约1拳3指的头部空间。枭龙MAX还拥有容积高达551L后背厢，目测能同时放下3个24寸行李箱。而如果将后排座椅放倒，容积将进一步拓展至1377L。
最后聊一聊它的动态表现。众所周知，传统的四驱串并联混动系统，需要搭载2台前轴电机和1台后轴电机，分别用于发电和前后轮驱动。
然而，枭龙MAX搭载的Hi4电混四驱系统比较特别，采用了三动力源双轴分布式布局，搭载了1.5L发动机+前后轴2台电机+2挡DHT变速器，前轴电机既负责发电，又负责驱动。
如此一来，枭龙MAX只用两驱车的电机数量和成本，就实现了四轮驱动，这也是它为何标榜“两驱价格，四驱体验”的原因所在。
当然，很多人可能会担心，少一台电机，会不会对性能造成影响啊？答案是否定的。枭龙MAX系统的综合功率高达279马力，综合扭矩585N·m，零百加速只需6.8秒，性能相当充沛。
得益于电机加持，枭龙MAX的动力响应极其灵敏，随叫随到；动力输出也相当安静、平顺，不会有特别明显的发动机介入噪音或顿挫感。
同时，哈弗枭龙MAX提供了多种驾驶模式和动力模式可选，而且它的能量管理系统还可以根据实时路况，实现串联、并联、纯电驱动、2挡直驱等9种工作模式的智能切换。
简单来说就是低速用电，高速用油，起步加速油电油电共同出力，最大限度提升工作效率，降低能耗。像我这台车，在馈电状态下，百公里综合油耗依然可以达到7L，考虑到北京拥堵的交通环境，这个成绩相当出色。
随后，我们又选择在晚高峰过后的城区进行了简单的测试，城市道路和环路的比例是50：50。同样是馈电状态，这台枭龙MAX最终的综合油耗做到了5.7L/100km。可想而知，如果满油满电通勤，它的油耗会有多低。
底盘部分，枭龙MAX采用前麦弗逊+后三连杆独立悬挂，底盘对细碎震动的滤震性能，以及支撑性都非常可观，不会有开船的感觉。
此外，枭龙MAX还搭载了iTVC 智能扭矩矢量控制系统，它可以依托对路况的感知，快速智能分配前后轴扭矩，比如遇到湿滑路面或者转向不足、转向过度等情况时，它可以有效提升操控性，避免车辆失控。
美中不足的是，在面对减速带，或是大的坑洼时，悬挂回弹会有些多余的抛跳，显得不够干脆。
作者总结
全系四驱，配置拉满，空间大，还能兼顾动力性能和经济性，这样一台混动SUV，最低15.98万就可以买到，真正诠释了何谓极致性价比。如果你希望用最低的成本，获得混动四驱的体验，哈弗枭龙MAX绝对不容错过。
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