别克昂科拉不好吗为啥一下子降价这么多？

不知道你指的是新款还是老款，新款没降下来很多，老款明显有些过时了，所以降价比较多！再看看别人怎么说的。

别克英朗GT为什么大降价呢

汽车都是消费品，贬值率很大。英朗的价格本来就虚高，你看看君威才卖几个钱！你看看迈锐宝才卖几个钱！英朗1.6t能降到16万多就买，贵了不要！

车圈难题：别克为什么降价幅度这么大？听听老司机的分析吧

其实并不是别克降价幅度大，其实就目前的国内汽车市场来看，整个美系车的价格普遍是偏低的状态，这其实和国内消费者在主观上不认可美系车有一定的关系！其实别克汽车的降价幅度真的很大么？比起凯迪拉克的降价幅度来看，别克的降价幅度其实真心不算什么！降价的原因其实很简单，如果不肯降价车子就卖不动，所以通用以低价换市场、冲市场也是一种很典型的营销方式，若品牌认可度拼不过德系车、日系车，那么可以拿价格来拼，这个道理谁都懂，而在实际上通用这几年的战略方向也是主动降低价格，来重新赢回市场、增加旗下汽车的市场保有量，一旦旗下的各个车款的市场保有量上去了，那么通用就能重新拿回主动权，除此之外通用产品线的规模化发展也更加容易控制住成本，就目前的通用而言拿低价换市场是必须要做的事情！

鄙人过去也是个别克车主，那时开的是上一代顶配的君威GS，说实话这款车在当年同级别车型里，配置、性能都高的离谱，顶配的价格裸车29万，后来有了三万元的优惠，鄙人入手的时候貌似不到26万（裸车），总的来说自己很喜欢这款车，当时简直是爱不释手！前些日子鄙人有看了一眼新款的君威GS价格，一看裸车成交价才20万左右（2018款），真挺令鄙人不解的，很经典的车子为什么混成了这个样子，真是怀疑这几年别克到底是经历了些什么事情！不过看看它大哥凯迪拉克ATSL的入门价格，心里也就平衡了，通用旗下的所有品牌、车系都在降低价格，用低价去换市场！

说到底形成美系车卖不上价的原因终究是美系车得不到国内消费者认可，很多消费者即便是在今日还墨守陈规的认为美系汽车依然是臃肿而又粗糙的代名词、外带油耗不理想，在这种思维模式下很多消费者甚至还未对美系车进行深刻的了解，直接就给否定掉了！美系车没有日系、韩系车那种耐用、质朴的亲和力；也不具备德系车那种细腻、豪华的精英式的品牌文化，相比较而言美系是在给自己造车，并没有如其它车系那般迎合国内的消费者口味；国内消费者在意的如节油、轴距等方面，美系车并不在意，依然在我行我素的打造着长车身、短轴距的样式，这么一来国内消费者不愿认可美系车也是有道理的！

鄙人一直认为别克汽车很不错，而上一代的君威GS也绝对是款很经典的战车，虽然它的变速箱有点笨，但除此之外，真没法挑出它其它的毛病！在不同的国家也都有不同的国情、文化，如别克、雪弗兰在美国都是很经典的民用车，但到了我们国内的市场却瞬间变成了既低端、又不入流的代名词，这就是美系车的伤痛之处，性能强、底盘稳、用料足，可却卖不上价，也是挺可笑的一件事！别克作为一个国内也算主流的汽车品牌，它的年销量也已经达到了120万辆左右，几年间的销量比较平稳，没有什么大起大落，而车子的售价只是属于同级别其它品牌的中下线，但并没有低过价格的平均值，所以说别克汽车降价是一定的，但并没有想象的大！

为何别克汽车降价这么快，是不保值吗？

汽车优惠大到底是一件好事儿还是坏事儿呢？其实很难用一句话能够说的清楚。优惠大，对于新车上市就立刻入手的消费者来说，简直就是悲剧啊。眼看着刚买不久的新车就迅速贬值了。但是对于优惠之后买车的消费者来说，算是占到了很大的便宜。

但是对于厂商来说，肯定是不希望优惠很大的，首先是赚的利润少了，其次是对品牌的影响也不好，很容易的会被扣上贬值率大的帽子。长此以往，消费者总会认为该品牌车型将加快的话，对新车型的销售是非常不利的。

谁是优惠幅度大的品牌？

要说目前市面上优惠最大的品牌，恐怕要数别克了。（曾经韩系品牌也是这样，但最近几款车低价上市，已经没有了降价空间）除了进口的昂科雷，新能源VELITE 5，还有商务MPV GL8这三款车型以外。其他全部车型目前的优惠幅度都在3~4万元左右。一线城市的经销商给出的优惠更多。

通常一款新车上市，是不会有优惠的，上市一两年以后，有1~2万的优惠就比较正常。上市五六年之后，有3~4万元的优惠。但是目前别克品牌旗下的车型，上市一两年就有3~4万元的优惠了。这在其他品牌是不可想象的。

哪些车型降价快？

上面红圈中就是优惠幅度很大的车型，包含全系列的轿车，国产SUV，以及MPV。GL8因为独特的商务属性，在中国没有竞争对手，因此价格是最坚挺的。除此以外的大部分车型，目前市场上都有3~4万元的优惠了。

那么为什么别克品牌旗下的车型优惠速度这么快呢？我们慢慢分析。

优惠快是不是因为定价虚高？

任何一款汽车上市之初都会给自己留有一定的降价区间。不仅是汽车，任何商品都一样。因为如果卖不动，可以降价销售。但是中途涨价，消费者肯定不能接受。

汽车的定价主要考虑两个方面，一是品牌内部的车型。二是市场上的竞争对手。从品牌内部讲，君越是别克的旗舰轿车，下面还有B级车君威，定价高一些是理所应当。而且别克君越已经达到C级车的尺寸，只给自己定位B+级，已经是对消费者的恩惠了。

从市场层面，别克君越的竞争车型是大众迈腾，福特金牛座。后两者也有优惠，但是没有君越高。

君越1.5T车型动力比较肉，2.0T车型是主销车型，不过2.0T车型的起步价格就达到了26.98万元。这个价格在B级车中是比较高的了。在迈腾上市之后，君越的销量受到了很大的影响。以至于君越+君威的销量都不如一个迈腾多。因此别克的车型存在价格虚高的情况。

优惠快是不是因为产品力不足？

市场上优惠快的车型如果不是价格需要的话，就是产品力不够强了。别克旗下车型的产品力怎么样呢？我觉得要一分为二的看。

别克昂科威刚刚上市的时候，作为一款5座的中型SUV产品力还是很强的。不过后来冠道，UR-V，探界者等车型逐渐上市之后，昂科威的竞争力就逐渐下降了。这不2018款昂科威果断换上了9AT来提高竞争力。

备受消费者关注的还有英朗，曾经是月销4万辆的车型。作为专门针对中国市场开发的车型，很好的把握住了消费者的需求。在朗逸，宝来，朗动，等众多针对中国开发的合资车，以及卡罗拉，轩逸这些国际知名的紧凑型车面前杀出血路。不过在全新英朗使用了三缸发动机，朗逸plus，宝来使用了MQB平台之后，英朗的竞争力不足的情况凸显出来，目前的销量也逐渐下来了。

因此说别克的产品力不足是要两方面看，首先刚上市的时候，产品力还可以。只是在产品生命周期内，竞争对手的追赶让别克一些车型的产品力没有那么强了。但优惠快肯定是有产品力不足的原因。

优惠快是不是一种销售策略？

优惠快很难说是一种销售策略，只能说是一种无奈。就比如说全新凯越，上市两个月，4S店已经有1万元的优惠了。这样的降价速度似乎有点儿快。特别是作为一款合资车来说。

因为凯越上面还有英朗，凯越上市前，英朗的价格优惠后7万元出头。而凯越新车8.39万元起步显然是贵了，因此凯越也不得不上市2个月优惠1万元，否则凯越就真的卖不动了。

优惠快谁喜谁忧？

汽车的优惠快，高兴的当然是在最大优惠的时候购买的消费者。但是消费者往往捉摸不透什么时候优惠最大。因此有相当多的消费者其实是用了高价买了汽车。

担忧的是厂商，汽车厂商当然是希望自己的新车贬值别那么快，因为新车贬值快，有三大坏处。首先对品牌的影响不好。其次是影响二手车的保值率。第三是影响新车型的上市。

目前的汽车市场，新车型上市如果一炮打响，那么这款车通常热销。如果刚上市的时候销量一般的话，那么该产品基本上就不会再有起色了。

除了别克，合资还有谁的优惠多？

说到优惠多，我们首先能想到的合资品牌肯定是现代和起亚。其实我们不应该只看到表面，还要看看为什么别克，现代，起亚这三个品牌优惠多。

首先，他们都是销量很大的品牌，新老同堂销售。

别克，现代，起亚都是销量很大的品牌，都曾经上过销量排行榜前五位。旗下也都有爆款的热销车，而且新老车型同堂销售。

其次，他们在中国只有一家合资公司。

大众，丰田，本田，在中国都有两家合资公司，虽然产品也足够密集，但是不担心价格重叠的问题。一汽大众宝来，上汽大众朗逸价格重叠，但是无所谓。但是别克就不可以，必须要制造出

第三，产品太密集，相互竞争，没有降价空间。

别看大众汽车车型很多，但是分到两家合资公司，产品就不多了。而别克，现代，起亚都是一家合资公司支撑中国市场。产品太密集，内部相互竞争。产品定价难。

总结：都是合资，命运大不一样

同样是合资车，发动机有问题的CRV和思域甚至加价销售。而别克上市就优惠似乎有些说不过去。目前不少车型在上市的时候就低价销售，然后整个产品周期几乎不降价。这样消费者购买的时候就是最低价。但是对于别克，现代，起亚来说，这似乎是一种魔咒，一种解不开的节。不过现代，起亚现在也在想办法改变现状，他们的做法是减少新车型的数量，缩小售价区间。比如起亚新智跑，只有手动和自动两款车型。奕跑也是如此。