试驾 | 精益求精 试驾2022款别克GL8艾维亚六座版

图/文/摄：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 翻开2020年的国内MPV销量榜，别克GL8以15.69万辆的成绩一骑绝尘，即使奥德赛和艾力绅的销量加在一起，也仅仅是GL8的一半出头。毋庸置疑，躬耕中国市场这么多年，别克GL8的形象早已深入人心，其在公务市场的号召力更令对手难以匹敌。按理来说，上汽通用别克大可以高枕无忧，让现款GL8继续这么卖下去。如果您和我同样有着这种“不思进取”的想法，那么赶快来认识一下今天的主角——2022款别克GL8艾维亚。

静态：局部升级，以细节打动人

前后排车窗均升级为双层夹胶玻璃，可有效提升车厢的静谧性表现

作为年度改款车型，2022款别克GL8艾维亚在外观上没有太大变化。在GL8 ES陆尊的基础上，专属的梅洛酒红车漆、菱形中网和前车门下缘的“Avenir”标识，构成了新车最为明显的辨识度特征。尺寸方面，新车的长宽高分别为5219/1878/1799毫米，轴距为3088毫米，与现款车型均保持一致。

象牙白配色

波尔多红壁玉白镶拼配色

车机系统主界面新增自动辅助驾驶快捷菜单

空调PM2.5指数显示和一键快速净化，同样为新增功能

进入车内，映入眼帘的依然是双12.3英寸全液晶仪表+中控显示屏一体式连屏。除了原有的象牙白配色，2022款GL8艾维亚六座版/七座版还增加了全新的波尔多红壁玉白镶拼内饰配色，不过需要花费4000元进行选装。和象牙白相比，这种配色方案不仅更加耐脏易打理，而且天生自带几分古典范儿，相信会更受商务人士的青睐。另一方面，这也和整车的车漆颜色实现了遥相呼应。

第二排每个座椅都拥有手机槽和双USB接口，加热/通风功能控制键位于车辆顶部

如何把第二排乘客服务得无微不至，对一台MPV来说永远都是最重要的事情。和2021款车型相比，新款GL8艾维亚六座版针对第二排座椅进行了升级，其采用全新展翼型航空座椅扶手，包裹性和私密性都要更好。值得一提的是，除了六座版车型之外，这一从四座版车型自上而下衍生出来的设计，未来也将在七座版车型上出现。功能方面，这套座椅具备六向可调航空头枕/独立腿托/腰托/加热/通风/按摩功能，躺在上面的感受就一个词：舒坦！

配图为2021款车型

另外一个贴心的变化就是，新座椅的调节按钮也从外侧移到了内侧，乘客一上车就可以注意到。据厂家工程师表示，根据调研，之前部分乘客上车后不知道座椅如何调节，却又不好意思开口向司机询问。而替换成这种设计之后，乘客上车就可以“无师自通”。在这些容易被人忽略的细节方面，新款GL8艾维亚都为第二排的VIP乘客考虑周全了。

第一排空间展示

第二排空间展示

第三排空间展示（以第二排腿部空间两拳为例）

空间部分，身高1.7米的体验者将主驾座椅调整至正常坐姿，头部空间还有两拳。此时来到第二排，在保证腿部空间两拳的情况下进入第三排，仍可获得超过两拳的腿部空间。

第三排新增了阅读照明灯

第三排座椅支持加热/通风功能

满员情况下，后备厢容纳3个24英寸行李箱无压力

可以肯定的是，对大多数人来说，坐在新款别克GL8艾维亚六座版的第三排绝对不会是一件痛苦的事。在旅途中，你甚至还可以选择在这里“躺平”。别忘了，第三排座椅同样拥有加热/通风功能，这在同级别车型中可不多见。至于满员情况下的后备厢储物空间，更是别克GL8一贯的强项，新款GL8艾维亚自然延续了这一优良传统。

从静态层面来看，2022款别克GL8艾维亚在原有的成熟设计的基础上，对一系列细节进行了优化升级。这些变化虽然只是寥寥几笔，但却令人好感倍增。正所谓好的设计不单单只是追求功能的全面，更要让使用者润物无声地感受到。就这方面而言，新款别克GL8艾维亚此次交出的答卷足以令人满意。

动态：48伏轻混系统加持，底盘质感出色

2022款别克GL8艾维亚在动力部分引入了48伏轻混系统，这也是其和2021款车型的一大不同。与此同时，新车继续搭载一台2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米。传动系统方面，与之匹配的为9速手自一体变速箱。

官方表示，得益于48伏轻混系统的加入，整套动力总成的节油效果可提升6%。而在具体调校上，考虑到现款车型的动力匹配已足够成熟，因此会最大程度减少48伏轻混系统对驾驶体验的影响，而与纯燃油版车型尽可能趋于一致。

油门初段，2.0T发动机的输出沉稳但不慵懒，只需脚下轻轻一点，GL8庞大的身躯便可以被轻松带动。不过，即便动力储备足以用富裕来形容，但它并不急于给你营造出一种跃跃欲试的印象。这不光减小了驾驶员右脚对整车脾气秉性的试探压力，更重要的，也极大程度避免了后排老板保温杯中的水被晃出——这在GL8上面绝对不可能也不应该发生。

时速60公里之后，整车的提速依然轻快，在9AT变速箱兢兢业业地梳理下，除了平稳的一气呵成的加速感受，此时你的注意力大概率会被车厢内优秀的静谧性所吸引。倘若此时你坐在第二排，车内又正好播放着音乐，那么不要犹豫，赶紧舒舒服服地眯一会儿才是正事。

方向盘的转向力度属于轻盈的类型，对任何驾驶者都称得上友好，随速随角度会有细腻的阻尼变化，手感十分顺滑。在弯道，较为明显的车身侧倾会让你马上打消开着GL8劈弯的想法。别忘了，在大部分时间内，坐在GL8主驾上的人都可能戴着一副白手套，为后排的VIP们留足面子。

底盘依然采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬架，来自路面的大部分细碎颠簸都能被它从容过滤，再经过填充物厚实的座椅的传递，此时乘客所感受到的振动基本已经所剩无几。当然，这并不意味着整车的悬架阻尼设定就是一味的偏软，更多的则是柔中带韧。即使以时速80公里通过长波起伏路面，此时悬架仍旧可以牢牢拉住车身，保证车身姿态的稳健，不至于使乘客产生抛离感。还是那句话，在GL8艾维亚身上，一切都是为了体面。

总结

坦白地讲，对GL8这样的“老炮”来说，能够提升的空间并不大，多年的市场锤炼，早已造就了它一身炉火纯青的本事。但正如网络上那句流行的鸡汤：优秀不可怕，就怕学霸比你还努力。不断地调整适应市场，着眼于细节，做到“人无我有、人有我优”，这种精益求精的态度，或许正是别克GL8能够长久以来称霸中高端MPV领域的深层次原因。短暂的一天试驾下来，新车所拥有的更贴心的配置与更无微不至的后排无不令人印象深刻。在很大概率上，2022款GL8艾维亚未来依然会令各路对手感到头疼。

商务车之王，为何这么多人钟情于别克GL8，原来全靠吃老本

但凡出去有人接你，尤其是涉及到商务方面的，大家发现没有，基本上都是别克GL8。

所以，尽管这些年国产MPV是不停地，拿它做标杆冲击它，但是冲来冲去，GL8的销量，始终还是摆在那里。

那么，为什么各个月的销量榜上，这大哥基本上都是稳居前列，其实我也在思考这个问题。

所以我特意把这台车租了一天，最新款2023款，当然这个配置不算高配，就算是入门级的一个配置，25万多。我租它的目的，就是想好好再体验一下，想想为什么大家就认它了。

动力配置表现

首先，从它的动力上来说，2.0T加9AT的动力组合，而且是48V的混动，大家都懂的。

当然2.0T加9AT，这一套通用的动力组合，用在它身上，其实比起老款那个动力，其实还是强劲一些。加油的时候，你只要舍得给油，它那个动力还是蛮充沛的。

空间和舒适性配置

然后，就是很多朋友说的舒适性的问题。你要说舒适性的话，就它的舒适性，其实我个人觉得不算太好。

比如说像25万多的配置，我们讲舒适性，先讲第二排。第二排里面，主驾这边给的是一个手动门，副驾那边过去，给的是一个电动门。

座椅前后调节手调的，没有任何电调装置，只给了你两个扶手，也没有座椅通风，也没有按摩，也没有加热。反正基本上，它就是一个实打实的纯座椅吧，就没有其它的附属功能。

然后我们再看MPV，比较看中的第三排，在第三排里面，前后空间尚可。但是左右空间，像我这样的瘦子，坐三个人马马虎虎，但凡体重到了130以上，坐三个人基本上没戏。

而且第三排它虽然两边有杯架，USB充电只有左手这边有，而且空调出风口安置了，只是说这个空调出风口，它是不能够单独调节，没有分区空调。

再加上它在后面这一拉子，全部是没有天窗的，所以导致整个第三排其实很压抑，只有前面这小半拉子有天窗。

但是反观这个价位，咱们国产MPV，基本上后面这些舒适性配置，尤其第二排的座椅，什么通风按摩加热，能够给的舒适性配置，都给你给齐了。

尾箱空间

再接下来，我们看一下它的尾箱空间，在尾箱空间里面，如果把第三排用起来的话，其实这个空间并不充裕。

你要是坐6个人，每个人都拿着行李箱的话废了，基本上是放不下的。而且这个门费老劲了，我上次借过来，我们助理开门，差点把人都给顶上天了，费老劲了，特别不好关。

我们要是国产的，基本上是肯定是给你用电尾了，所以从整个这些配置上来说，就这台车舒适度配置，这方面其实跟同价位的国产车来说，真的是有差距。

GL8品牌知名度较好

但是，为什么就这种情况下，大家还是认它买它的人居多，后来我扒拉扒拉，找了一些资料。

包括我自己每次出去试驾，基本上都是它在机场等我们，所以我后来想明白个道理，可能买这个车，很多真的都不是为了单纯的家用，兼顾着谋生的一个功能。

那么为什么谋生，大家要非得选它呢？最主要的一个原因，就是它的品牌知名度摆在这里。

也就是说在大家的印象里面，已经形成了商务车别克GL8，所以在一旦涉及到，带点商务的活动，要接人什么的，大家都只认它，

当然再高端点，往上面走，你可能会用埃尔法，雷尔法，也可能会用奔驰，但是基本上在普通的接待，GL8是居多的。

而且我发现很多司机，买了之后，他会把第二排的座椅改了，就买中低配的。

但是我自己把第二排的座椅，改得更舒适，这样的话，以比较低的成本，获取一套车的硬壳壳，但是软件和舒适性配置，可以后期以较低成本去加装去改。

说到这里可能还有朋友，会讲到一个关于耐久度和保值性的问题。GL8在整个市场里面，保值率还算可以，耐久度也还算行，只是说别克的车，到了后期之后，油耗确实不是那么很友好。

GL8和国产MPV之间存在代差

总的来说，GL8能够在国产MPV，不停地夹击的情况下，还能够保持一个，相对比较可观的销量，甚至一直名列前茅。

其实我个人觉得，更多的真的是，在吃它以前的老本，虽然说现在，它们也有一些改变。

比如在前排中控大屏这一块，尽管是入门级的版本，它在中控大屏这里，还是给了你4G网联，系统给了你一套比较可用的一些东西。

然后包括液晶仪表盘这些，也都逐渐逐渐跟上了，但是就这些配置和这些东西来说，相较于目前自主品牌来说，它真的感觉还是慢慢是有代差的。

你要说玩应用层面，玩配置堆这些东西，跟咱们自主品牌，是没法比。尤其是大家现在品牌多元化，这个扁平化越来越厉害，在以后的这个日子里面，再加上现在一些新能源车企，开始造大车。

我估摸着，除了可能在商务领域，像GL8的地位，会相对稳固一点之外，其实在家用领域，它的这个东西，是在逐渐逐渐流失的。

甚至以后随着咱们国产MPV，起来之后，我估摸着，可能在商务领域，它的位置也有可能会受到比较大的冲击。

总结

这就是，我再次试驾了GL8这台车之后，我总结出我自己的一些体会。其实它目前的销量，真的是十多年累积下来，在这个领域，大家对它形成一个固有印象的一个老本。

你要真的说，如果没有大的改变，每年就这么小改款，继续这么弄的话，这个老本你觉得它还能吃多久？