别克E5辅助驾驶功能使用体验及技巧分享
作为第一批车主，提车2个月了。个人比较喜欢研究智能的东西，经过2个月的尝试，自我感觉可以大概率称为人车共驾的状态，把个人经验分享给大家，仅供各位网友参考。
一、选车对比
我应该可以被作为科技的小小爱好者，从最早的开始用智能手机（最早的Android第一批用户，到ios的用户），到智能家电，现在的智能汽车，必然不能掉队。无奈在北京，一直没有买车资格。今年终于能排上了号，必然要好好选一选我的第一辆智能汽车，当然也只能是新能源汽车。我在3月开始把市面上20-50w的车基本上都试驾了一圈，从最佳性价比和家庭、个人的需求角度出发，做了一个平衡，最终选择了E5。
其实选择很简单，家庭用车，首先考虑空间、稳定和安全三个因素。其次就是个人一直有的理念，就是觉得买电车必须要智能化好，L2和HUD是标配，大屏是标配、智能语音要好用。沙发、冰箱可以没有，但是辅助驾驶不能没有。
最后的最后肯定是预算，也就是性价比。综合考虑过后，没有选择艾维亚版本，选择了中规中矩的臻享标准续航版本。事实也证明，这些功能基本够用，而且还很好用。
二、用车场景
平时上下班，主要是北京三环以内，不怎么上环路，但是堵车严重，在开启自适应巡航功能娴熟以后，可以在堵车的时候开启下，一定程度可以解放右腿，让车自动跟车，重点还可以省电，哈哈。
在上环路和高速的时候，用巡航是非常的香，尤其是一些转弯都可以放心的交给机器，人工接管的场景不多。真的是YYDS。
三、辅助驾驶功能科普
巡航技术又分定速巡航（Cruise Control System，简称CCS）与自适应巡航（AdaptiveCruiseControl，简称ACC）。
顾名思义，定速巡航（CCS）就是车辆按司机要求的速度行驶，不用踩油门踏板就自动保持车速，但不会对前方障碍物进行反应。
自适应巡航（ACC）是定速巡航（CCS）的升级版本，车辆可以自动判断前车之间的距离，具有主动刹车，碰撞报警，雷达监控，智能速度控制等功能。
车道保持辅助（Lane Keeping Assist，简称 LKA），可以保持车辆在道路上的行驶轨迹，主动识别车辆是否偏离车道，并通过调整方向盘的力度来保持车道居中。
别克E5说的智能车道居中辅助系统（HoLCA）功能，是指车辆保持在车道中央行驶，具有ACC和LKA的功能，可以解放双脚，目前适用速度范围是0-80km/h（官方说法）。经过本人和群友的测试似乎是85km/h+才会失效，从HOLCA退回到ACC）。
四、智能车道居中辅助系统（HoLCA）开启方式
作为车辆居中行驶的必要条件，首先要激活LKA车道保持辅助功能，并确保车机系统内的HoLCA功能处于开启状态。LKA开启按键在方向盘左下方，启用后仪表屏会显示两条白色车道线（行驶里程数据右侧）。
1、开启ACC自适应巡航（示意图中①号按钮）：按下方向盘左侧的巡航控制按钮开启系统ACC自适应巡航功能开启后在不关闭的情况下每次启动车辆时默认开启状态
2、LKA车道保持辅助功能和ACC自适应巡航开启状态下按下SET-键（示意图中②号按钮），激活ACC自适应巡航同时，HOLCA智能车道居中辅助驾驶功能自动启动。注意：仪表盘底部显示绿色手握方向盘图标绿色跟车图标和巡航速度，表示已正常开启
3、在自适应巡航启动时，按下SET-可降低车速，按下RES+可提高车速（示意图中③号按钮）
4、车距设置：短按或长按选择自适应巡航控制的远、中、近跟车间隔设置（示意图中④号按钮）
5、退出：按下按钮可退出自适应巡航不清除选择的设置速度，或者长按按钮可以在AAC和ACC之间进行切换（示意图中⑤号按钮）
五、辅助驾驶使用体验及技巧
【使用小技巧】
从开启关闭角度看，HOLCA开启后，只要不是踩刹车，光踩电门加速是不会退出HOLCA的。如果车辆速度归零在3秒内，是不需要踩电门就会自行启动，如果超过3秒速度归零，启动可能需要人工给一脚电门。
如果要退出，比如我上下匝道，为了安全会想人工主动接管，就会轻轻踩一脚刹车，当然也可以按退出按钮。这个场景，需要轻轻踩一下，力度需要控制一下，不然在告诉场景，还是有一定危险情况的。这个大家体验过两三次相信就可以很好的掌握了。
【体验分享】
在城市道路场景，在堵车和跟车的场景，YYDS。开启后，为了防止别的车变道加塞，可以尝试一档的车距间隔。不过在此建议老手设置，新手安全第一。不得不提，别克的加减速做的还是很稳当，不会有点头或者晕车情况发生，只需要关注方向盘和刹车就可以了。
在高速或者环路场景，我在北京二环三环一直到五环都开启过HOLCA，经过多次测试，很惊喜，可以说百分之八九十的场景都可以自动的在环路自动打方向盘转弯，人工接管的概率不高。我一般在环路上都是会设置到60，根据车距的拥堵的情况，看情况是否需要把速度提到80。在需要出匝道或者变道的情况，一定要记得先打转向灯，不然机器会抢你的方向盘掰正。
【经验小结】
想要人车合一，一是需要一定的时间和经验积累，二是要多自己感受什么时候需要介入，什么时候可以放心交给车。
我把我个人经验分享大家，仅供大家参考。每个人的开车习惯都不一样，不能完全照搬哈。务必记住，安全第一，安全第一，安全第一。
跟车距离：高速场景建议车距调大在三挡，毕竟不涉及加塞，车距大可以保证安全；城市跟车拥堵场景，车距可以设置一档，实际上与前车的距离也比较大，不用担心贴太近。别克设置的安全距离还是比较安全的。另外有个小细节分享大家，如果大家把仪表盘的模式调成辅助驾驶的显示模式，仪表盘会显示你和前车的碰撞时间，安全的话就是大于3秒，如果太近了，也会显示1s等等数据，同时你的HUD也会有碰撞预警，你也会听到报警音提示。
开启机会点：建议在进入环路或者高速完成并线以后，开启会比较简单和顺滑。在按Set-激活HoLCA以后，会默认给一个速度值（主要是根据你当前的车速来设定的开启速度），你可以同步按Set+把速度调大，并踩电门加速，基本上很丝滑，不会有啥问题。
退出机会点：在即将出匝道的时候，可以先不着急退出，可以先Set-把速度设置慢慢降下来，并完成变道，在进入匝道的时候，可以通过手动按退出键，或者轻轻踩刹车退出。针对一些不那么大的弯，在有经验的情况下可以放心交给机器，只要速度降下来了，相信你可以人车合一。
最后还是要非常认真严肃的说，必须要保持高度的警惕，这毕竟不是L4，只是L2，责任都是驾驶员，这只是一定程度的释放右脚，但是右脚还是必须要放到刹车上，手把着方向盘。毕竟出行，安全第一。
六、意见与建议
1、目前车道居中还是会普遍偏右。看了一些其他的车型，似乎小鹏等也出现了车道偏右的情况。希望能够在这个细节改善。
2、Super Cruise希望可以选装，一直关注美国通用的自动驾驶技术，希望能够更多的在中国交付的车上落地应用。
新车 | 动感“新别克”，1.5T四缸+CVT！抢先试驾别克昂扬GS
文：汽车日报 付博
[汽车日报 产品] 别克的产品在大多数朋友的固有印象当中还是以成熟稳重风格著称，虽然其旗下不乏有像君威GS这样“专属于”年轻消费者的车型，但纵观别克在国内市场产品矩阵，能够吸引年轻人的车型寥寥无几。
新车特点昂扬整体造型设计能够看到部分别克Electra-X概念车的影子
别克的SUV家族一直以来都使用“昂科X”的命名方式，我们熟知的有昂科威、昂科旗以及昂科拉等等。在今年的成都车展上，别克发布了一款全新紧凑型SUV—昂扬。它的名字只有两个字，比起之前的产品，命名方式稍显不同，当然，更加“不同”的还有其整体设计风格。日前，我们也对新车进行了试驾体验。
新车比昂科拉GX明显年轻许多
昂扬普通版
昂扬的外观和内饰采用别克家族最新设计语言，并且是配备别克全新车标的首款SUV。目前该车已开启预售，别克此前公布的售价为15万元起，同时有消息称，新车将于9月23正式上市。
中网采用亮黑装饰，细节精致
根据目前已知信息，昂扬将分为两种版本，本次的试驾车为顶配GS版。与昂扬普通版车型相比，其前格栅内部由多横幅镀铬处理改为黑色网格设计，并增加红色GS字母标识。同时，包括侧窗边框、外后视镜壳、轮辋等细节在内，昂扬GS均采用黑色高光处理。
头灯组采用LED光源
细节方面，昂扬的车头设计展现出了一定立体感，中网位置下移，并且在两侧伴有镀铬饰条点缀。头灯组造型修长、犀利，个性特点较为突出，同时也使得整车前脸的辨识度更高。
整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
马牌Ultra Contact UC6，规格为225/55 R18
大溜背设计风格很有特点
侧面来看，昂扬整体具有轿跑式SUV造型风格，车身后半部为大溜背设计。从车身尺寸来看，昂扬长宽高分别为4638/1816/1565毫米，轴距为2700毫米，整体尺寸大于目前在售别克紧凑型SUV昂科拉GX。
车尾细节部分，昂扬的车尾突出了层次感，并且还设计有“小鸭尾”。虽然，整个车尾的溜背线条明显，但实际其线条下滑的角度并不算大，这样的“操作”也保证了不会过多牺牲后排乘坐空间。
后包围上设置有银色装饰件
后备厢常规空间为421升，储物能力值得肯定
试驾车配备了电动尾门功能，预计上市后，这项功能也将是高配或顶配车型专属。储物方面，昂扬全车提供28处储物空间，标准状态下的后备厢空间为421升，如果把4/6分割的后排座椅全部放倒，载物空间可扩展至1273升，装载能力值得肯定。
内饰配备双联屏GS车型拥有红色缝线装饰点缀
方向盘上的全新品牌标识带来了新鲜感
内饰方面，昂扬车内采用最新别克家族内饰设计风格，中控台配备全新倒梯形双连屏，该双连屏由10.25英寸液晶仪表盘和10.25英寸多媒体显示屏组成。同时，本次实拍的GS版本车内整体为红黑配色风格，并在头枕、换挡杆区域带有GS标识。
全液晶仪表可显示导航、车机互联等信息
仪表盘显示清晰，各项功能分区明确，操作方面与此前的别克车型均保持一致。同时，导航地图信息、音乐播放信息等也都能同步在仪表上显示。
曲面双联屏均为10.25英寸
最新迭代的别克eConnect系统
支持苹果CarPlay手机互联功能
车机互联方面，昂扬率先采用了最新迭代的别克eConnect系统，其算力和内存都较上一代提升了近1倍，带来了更加顺畅的人机交互体验。新车中控屏采用扁平化UI设计，支持自定义卡片式交互界面。
同时，新增随心看App、百度智能语音系统、百度地图车机版等功能， “三指导航飞屏”可将中控导航“滑动”至仪表显示。此外，新车还配备无线苹果CarPlay及无线充电功能。
倒车影像显示清晰，视角可调
保留了空调实体操作按钮
试驾车配备有流媒体后视镜
倒车影像显示清晰，全景摄像头帮助驾驶员能够更加准确地观察周边环境。大屏幕下方是空调操作区域，新车配备了自动空调和前排座椅加热功能，实体按钮的存在使得日常操作更加便捷。此外，试驾车还装备了流媒体后视镜。
GS版车型配备有翻毛皮座椅
前排座椅座垫和靠背上都使用了翻毛皮材质，预计该材质是顶配车型专属，同时为了凸显运动感，座椅边缘还运用了红色缝线装饰点缀。试驾车支持主驾驶电动调节，其它座椅均为手动调节。
动力系统1.5T涡轮增压四缸发动机
CVT无级变速箱
动力方面，昂扬搭载一台1.5T四缸发动机，其最大功率为132千瓦，申报最高车速为205公里/小时。这台发动机可在1500-5000转的宽泛转速区间释放250牛·米的最大扭矩。与发动机匹配的传动系统为CVT变速箱。官方公布的“零百”加速时间为7.9秒。
前麦弗逊式后扭力梁式悬架结构
试驾体验昂扬起步十分轻快，适合城市内使用工况
跟很多别克的小排量涡轮增压车型一样，昂扬初段的动力响应也被调校得十分积极，起步阶段，只要轻踩油门踏板，车辆便能给予十分积极的反馈，甚至有点向前“窜”的感觉。这样的调校风格，能够让城市代步用车更加得心应手。
转向回馈力度适中，指向精准
中后段加速能力同样值得肯定
发动机的最大扭矩在1500转开始爆发，且最大扭矩平台较为宽泛，起步之后再加速阶段，昂扬也表现出了积极的动力响应。无论是城市低速代步，还是高速巡航驾驶，昂扬的动力都能够满足使用要求，超车并线时的迅捷加速能力也值得肯定。同时，新车在隔音方面也做了一些额外“工作”，引擎盖上设置了隔音棉，所以，车辆在行驶时，发动机的造型传递并不明显。
底盘调校更注重展示运动感
底盘方面，新车采用了前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁非独立悬架结构。麦弗逊前悬架对前滑柱上悬置和带复原弹簧的减振器等设计进行了优化。昂扬整车底盘调校更加偏向运动感，在过弯时，悬架能够为车身提供有力支撑，同时整车在快速变线时也展示出了良好的跟随性。与此同时，悬架对于路面细碎颠簸的处理就没有那么到位了，在大理一些石板路面上行驶，细碎的颠簸感会明显传递到车内。
细碎的颠簸和振动比较容易传递到车内
预计顶配车型将配备ACC自适应巡航系统
我们试驾的车辆配备有ACC自适应巡航系统，预计这项配置未来也只会出现在顶配车型上。ACC一键启动，其跟车距离可以手动调节，在跟随前车进行加减速过程中，系统反应较快，但介入的柔和流畅程度仍有优化空间。
总的来看，昂扬开启了别克品牌紧凑型SUV设计新篇章，从内到位，新车都呈现出了“年轻感”，个性程度也比以往车型有明显提升，同时在车机互联方面，昂扬的表现也可圈可点。1.5T+CVT动力组合兼顾了动力和能耗，更适合城市用车场景。未来终端售价如果能展示出更多诚意的话，相信其销量表现能一转昂科拉GX的“颓势”。
竞争对手本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）
作为别克品牌打造的新一代SUV产品，昂扬未来上市后或将取代昂科拉GX目前的市场地位。作为参考，昂科拉GX售价区间在15.59万-18.59万元。竞争对手方面，预计昂扬上市后的同级潜在竞品将指向本田ZR-V致在（售价15.99万-19.59万元）、丰田RAV4荣放等车型。新车将于本月23日正式上市，请持续关注汽车日报视线的报道。
