想买一辆自动挡车，只想在英朗和科沃兹之间选择哪个好？

个人建议科沃兹吧

首先这个自主品牌的CC实在是定位略高，办下来不是太好。

有这个钱我真不如买个新桑。

还能节约点钱。

新英朗原本人见人爱 花见花开 内饰还好看。就奈何用了个三缸机，是保值率和销量同时腰斩。也不知道通用为什么头这么铁。总之如果在乎保值率，在乎噪音和平顺性，不建议入手。虽然通用变速箱水平一般吧，但是比起来这个三缸机更挫。

目前来说科沃兹更划算一些，首先是品牌溢价更少。然后是，这个车没有太多的槽点。四缸机+6AT 省油好开。变速箱平顺度还行，3档堵车的时候容易顿挫一下。没别的了。油耗表现也不像是传说的美国车油耗高。空间也不错。

如果想要最好看看出厂日期，10月之后的会好点。

英朗、科沃兹、睿骋CC，这三款车如何挑选？

感谢邀请，

你好，英朗、科沃兹、睿骋cc这三款车作为入门级车都不错的，未来你还是会升级的，多考虑价格，多比较油耗来参考、挑选。

同“母”不同“命”，科沃兹为何追不上英朗

【导读】生于同一个“母亲”，却有着截然不同的命运，科沃兹到底比英朗差在哪？

俗话说得好，大树底下好乘凉，这句话是形容人在有靠山的时候，往往可以得到更多的帮助，甚至可以靠着关系，不劳而获，常常应用在那些走捷径的人身上。

对于汽车亦是如此，比如头顶BBA名号的车，就自带光环，很容易被经济实力强的这部分消费群体接受，他们觉得开出去倍有面子。在比如大众，顶着VW标可以在中国汽车市场“横”着走，在国内有无数铁粉，套用曾经网络上最风趣的话来说，开这个车的原因就是，“因为这个车比较高级”！

今天道叔要说的是，头顶上汽通用这颗大树的科沃兹和英朗，两兄弟都是一个“妈”，而且都是一个平台诞生出来的产物，而它们的命运却截然不同。

经常关注轿车销量排行榜的朋友都知道，前几名无非就是大众朗逸，速腾，日产轩逸，还有一个种子选手别克英朗。这几位猛将长期都是霸占轿车市场前几名。在11月份轿车销量中，别克英朗又以37993辆的成绩荣获季军。我们再来看看英朗的兄弟科沃兹，整体销量还不错，11月份销量为21361辆，位列12。

我们不禁发出一个疑问，同为上汽通用旗下的产物，又是同一个平台打造，科沃兹和英朗为何有着天渊之别？

后娘的“孩子”雪佛兰，科沃兹产品跟不上节奏

众所周知，雪佛兰和别克是上汽通用的左膀右臂，这两个品牌为通用集团都带来了不菲的利益，尤其是雪佛兰，作为上汽通用旗下的全球性战略品牌，除开在北美市场混得风生水起以外，在世界各地都有它的产品布局，尤其是南非和中东。而别克只针对于北美市场和中国市场销售。从长远的角度来看，雪佛兰更应该是通用的“掌上明珠”！

那么在中国市场，这个“掌上明珠”为何变成后娘养的了呢！很简单，就是销量。就好比一个妈生了两个孩子，当然是更喜欢成绩优秀的那一个孩子。在国内市场，雪佛兰的品牌地位远不如别克，对于中国的消费者而言，他们更青睐于别克。因为别克进入国内市场比较早，从别克新世纪，老君威老君越，林荫大道开始，别克品牌就开始逐渐走进千家万户，在国人心中留下了根深蒂固的印象，而雪佛兰是在2005年进入中国,乐骋在上海通用国产上市开始，车型比较少，国内品牌认知度较低。要说雪佛兰在紧凑型轿车的代表作，科鲁兹绝对算得上一款典范，而科鲁兹进入中国市场的时间在2009年，和别克相比，晚了不只一时半会儿。

2016年别克车型销售123万辆、雪佛兰销售53.9万辆，对比销量就不难看出，这两个品牌在中国市场所占据的份额。

既然别克在中国市场这么吃得开，通用索性就将重点划分在了别克身上，在前不久，别克火力全开的发布了新产品，比如家用MPV的GL6，旅行车阅朗，威朗GS，双君的换代产品，显而易见，别克早已把中国市场当做是主战场。反观雪佛兰，并没有像别克一样的火力输出新“血液”。仅有迈锐宝/XL两款中型车给人的印象不廉价以外，其余车型比如，科鲁兹，科沃兹，还有定位更低的乐风RV，赛欧等车型在国人心中都是廉价感十足。雪佛兰和别克除开品牌差异以外，在产品上也落后不少。面对汽车消费市场不断升级，消费者选择产品肯定是往高了走。

再从企业的利益原则出发，别克在中国市场发展得如火如荼，给通用带来了非常可观的收益，上汽通用当然要把它当做“亲儿子”看待，而雪佛兰就被通用从重点中划分出去了。

作为“后娘”养的雪佛兰，科沃兹和英朗相比，产品力自然要逊色不少。这也不难理解，通用在让它们竞争的同时又要保持距离，谨防“掐架”。

科沃兹和英朗为了扩大市场竞争力，分别都进行了中期改款，什么配置，外观方面道叔就不在重复了。道叔只强调一点，这两款车曾经的主销车型都是1.5L，而英朗改款后，取消了1.5L和冷门的1.4T车型，取而代之的是1.0T和1.3T。科沃兹改款后，依然采取了1.5L的动力搭配，并没有进行升级。如今的消费者购车，尤其是年轻人对车的动力系统尤为看重，一款1.5L的动力难免会被人质疑动力不够。本来都竞争不过英朗的科沃兹，如今在动力方面又失去了一大优势。

道叔有话说：虽然这两款车的定位不同，什么动力，悬挂方面，英朗都有优势，但是，它跟科沃兹背景一样，都是凯越拉皮而来。没有什么谁比谁高贵，站在消费者的角度考虑，喜欢科沃兹的人而又对它的动力不满导致“移情别恋”，这不是一大损失吗？

科沃兹已经取代了曾经科鲁兹的地位，通用应该对雪佛兰科沃兹给予更多的“关爱”！倘若上汽通用执意将这份差异化战略进行到底的话，后期很可能出现此消彼长的态势。别让1.5L成为科沃兹发展的“绊脚石”！

车身比英朗还小一圈，雪佛兰科沃兹的性能怎么样？值得买吗？

大家好，我是小李。雪佛兰科沃兹这车性能怎么样？这是很多想买这个车的朋友最关心的问题。大家无非就是担心它3缸的动力不够用，油耗会不会还像以前4缸车那么高，3缸发动机到底能不能用？虽然我自己是没有开过这辆车的，但是我看了款车的纸面数据，发觉它的动力水平跟我开的威驰真的太相似了，而且我手里也有一辆同样是美系的3缸车用了2年了，对于这款车怎么样我还是跟大家分析一下，说说我的看法，希望能够帮助到大家。

雪佛兰科沃兹就跟别克的英朗有点像的，他们都是属于上汽通用的，并且在之前英朗也是有1.0T的3缸车型的，我自己就入坑买了一辆，开了2年了花钱最多的一次就是刚好换了有一个启动电瓶700块钱。我手里的别克英朗1.0T发动机的最大马力125P、最大功率92KW都跟这科沃兹一模一样，唯独就是最大扭矩英朗只有170牛米，而科沃兹有180牛米。但是英朗我觉得从车身尺寸上来讲它确实是一辆紧凑型车，但是科沃兹嘛虽然定位也是紧凑型车，但是就它那尺寸就跟我的威驰一样，我觉得顶多就算个小型车。

科沃兹车长4474而英朗车长却已经是4609了，英朗属于实打实地跨入了紧凑型大军4米6的行列。就连我自己手里快开烂了的丰田威驰车长都有4435了。并且科沃兹车款只有1730，威驰是1700而英朗是1798,。大家不要小看这几厘米的差距，数据上的几厘米看着确是差别不大但是真正停车在一块的时候你会发现科沃兹这车会比英朗小上一圈的。我之所以这么在意这个几厘米的尺寸，就是因为威驰的车宽跟卡罗拉也是差不到10厘米，但是每次停车在卡罗拉旁边的时候我的车就像个小弟弟一样，所以大家买车的时候要注意，如果你在乎车身大小的话，千万不要小看这几厘米的差距。

科沃兹1.0T这款车的动力数据跟19款的1.0T的英朗差不多的，但是英朗用的双离合没有科沃兹的AT变速箱平顺性好，而且我开英朗确实觉得顿挫比较大。总体我感觉英朗的动力没有威驰好，虽然它纸面数据比威驰大，但是车身也重。不过英朗开了2年了，虽然是3缸确实现在还不是很抖，以后抖不抖我就不敢说了。科沃兹开起来的感受肯定是要比英朗要好的，但是如果是我买车的话买1.0T的科沃兹和1.0T的英朗，我会直接买英朗了，价格都差不多。如果是买1.3L的科沃兹的话我宁愿贵点买威驰，毕竟丰田的稳定性摆在那，即便是4缸的油耗也不会比3缸的科沃兹高到哪里去，各有所好吧。

以上就是小李给大家总结的关于科沃兹这款车怎么样的问题，对比了我比较熟悉的英朗和威驰的数据以及一些使用差别，希望我的讲解能够帮助到大家。如果大家觉得我讲的有用的话，不要忘了给我点点赞。关注说车小李，每天都会分享一期汽车用车小干货，感谢大家。