2013款别克凯越后背箱载重?

凯越 限90公斤

凯越比伊兰特钢板厚吗，重量都一样啊，为什么说凯越的安全性要高一些，凯越的轮胎是不是不好

凯越钢板 很厚的，毕竟是美国车。

瓦罐迷花6000买台二手别克凯越旅行车

朋友花6千块买台别克凯越旅行版，2007年1.8 自动挡，因为他有“瓦罐“情怀，特别喜欢“瓦罐”车，本来一心想找马自达6旅行版瓦罐，市面上保有量太少了，喜欢的人一般不会卖掉，所以找了几个月都找不到。看到一台别克凯越旅行版，价格也便宜，车商开价8500块，最后6000包过户。

瓦罐是什么车？"wagon"，翻译过来就是“四轮载重马车”。目前多指的是“旅行车”，根据读音就是大家口中的“瓦罐车”了。

2007年别克凯越旅行版

老款凯越整车线条硬朗很敦实。

整车除了车顶、机盖、尾门外，四个门，前后保险杠都做过油漆。

右侧大灯发黄，后期换一个新大灯或翻新灯罩。

三厢版老款凯越显得土，这个旅行版侧面看去还挺好看。

侧面简洁没什么好讲的

只要是瓦罐旅行车，最好看的还是尾部。

方方正正有种硬派越野车的风格，后窗带雨刷，牌照右下角有个尾门钥匙孔。

顶上旅行架造型做工有点糙有点土。

视觉效果车子看上去挺长的。

1.8自吸发动机，120匹马力，158牛米最大扭矩，发动机比较老，配套的是4AT自动变速箱，动力只能算够用吧，市区百公里油耗轻松12-13升。

内饰就没什么好说了，仿桃木内饰板，满满的年代感。手动调节座椅，皮革座椅。

12万公里。

一个小天窗，那个年代10来万车就别指望全景天窗。

后排空间一般吧，满足家用。

后排放倒，纯平地板，方方正正空间巨大。这就是瓦罐车魅力。

花一台小牛电动车的钱买台四个轮子车，有情怀的老车，为的就是圆当年的梦想。后期整备改装维修的费用肯定超过这台的价格，这就玩情怀老车的代价，折腾中寻找乐趣，你会买这类瓦罐旅行情怀老车吗？

准车主的“520”沉浸式体验——凯越525X

近日，小孔撩车团队来到了一家大型机车生活馆对多辆车型进行了沉浸式全方面试驾感受。

本文小编主要分享凯越525X的试驾体验。感兴趣的小伙伴可以联系我们一起交流！

凯越525X的减震行程很长，在通过颠簸路面时给驾驶者足够的信心。经典版采用正新CST的全地形轮胎，满足日常通勤和轻度越野需求，抓地力尚可。

这一次凯越525X被车友吐槽最多的就是刹车减配了。由原来的日清卡钳换成了国产的卡钳， 不过试驾以后感觉刹车力道及效果还是可以的，日常使用没有问题。

凯越525X骑行起来会感到非常灵活，操控值得认可，过弯灵活性很高。

此外，针对不少车友反馈的2500~3000转共振的问题，小编试驾以后并没有感觉震动很大，可能每个车的情况不太一样。摩托车在1500公里磨合期间，共振通常是偏大的，在磨合期间，尽量转速不要太高，把每个挡位都拉一拉，磨合期还是挺重要的，对发动机以后的性能及工况影响比较大。

凯越525X采用隆鑫逆向研发本田500排量发动机而来的ke525发动机，油门比较线性，没有明显的顿挫，运转平顺。异步双缸发动机，声浪不如贝纳利502X的同步双缸浑厚，但是更绵密，ke525发动机扭矩比较大，甚至可以做到动力翘头。

滑动离合器的加入，使得挂挡更加顺滑，急速降档也不会有太大拖拽的感觉，这点直接好评。凯越525X挡位清晰好挂，对新手很友好。

升级的全液晶可投屏的仪表显示信息较为丰富。可以导航投屏，带有气温海拔高度显示，标配胎压监测。但是小编个人认为屏幕尺寸不算很大，导航投屏略有延迟，还是建议使用手机支架进行导航。

凯越525X的后刹车脚踏板脚感很差，要向内侧转动脚腕才能猜到，强烈建议车友拿到车以后改装一个加大踏板，某宝就有，很便宜。

原车状态下减震偏软，建议根据载重调整减震软硬程度。凯越525X前后都采用了kyb减震，并且预载压缩回弹全可调，这点直接好评！这套减震系统不管是城市通勤还是越野穿越都毫无压力。

总体来说，凯越525X是一台操控佳、坐姿舒服的好车。国产车能做到这样的调教实属不易，希望国内摩托车厂商能把握品控，注重售后服务，造出更多国民好摩托！

「很长」入门级硬派拉力车—凯越500X试驾报告

（可能是我写过的最长的试驾报告了。本来打算录个视频，但是时间来不及了，今天就是纯文字，8000多字，慢慢看吧。明天把视频补上）

当下时代的发展令人瞠目，科技、文化、社会都发生着巨变，连我们一些常用词汇的含义也发生着巨大变化。比如以前说吃鸡就是吃鸡，现在就变成了游戏；以前称呼别人是小姐是尊重，现在称呼小姐就是冒犯；以前说菊花，还能冥想采菊东篱下、悠然见南山的闲适，现在说菊花，本能的一紧......

词汇的变化是时代变化的缩影，比如很多家庭在购买汽车的时候，常常会考虑SUV车型。SUV是运动型多功能车，主要是考虑城郊两用，第一代SUV是80年代克莱斯勒生产的切诺基。而现在SUV的概念已经发生了扩展，分为越野SUV和城市SUV，后者占大多数，其实就是轿车平台上发展出来的像越野车型一样的MPV。SUV慢慢的从功能演变为一种形式。

这几年，拉力款摩托车比较火爆，不少拉力原旨主义车友对此很不屑，认为那些基本上都是只有样子没有里子的娘娘腔拉力车，冠之为“伪拉力”。就像伪SUV变成城市SUV被更多的人所接受一样，这些“伪拉力”更容易被多数车友接受，我觉得用旅行拉力代替“伪拉力”更为合适。

买城市SUV的人基本从这几个方面考虑：外形大有气派、坐姿高视野开阔、空间大能装......

相对的，买旅行拉力的人，也是从骑乘舒适度、外观、装载能力方面考虑的多。虽然都是在公路上跑，但是摩旅用CB190X的还是比CB190R的多。

真拉力也好，伪拉力也好，没有好坏之分，只是说车友的需求不同、技术不同、使用方式不同，各取所需罢了。

这也是为什么前天我会发推文：

如果你买了凯越500X，你会去跑这样的路吗？

从我两天试驾下来的感受，我觉得凯越500X应该属于硬派拉力车范畴，但因为动力以及配置上的原因，只能算是入门级的硬派拉力。动力上，我认为30KW应该硬派拉力车的入门水准，那些配置和越野性都不错的小排量拉力（比如RERRA150 ADV）归到休旅更合适，因为跑长途动力确实不足。

关于硬派拉力的分类，大咖吕飞曾经发过一篇文章：哪些车才是真正的硬派拉力车？你的拉力车够硬么？

我比较认同他的分类方法，不过对于凯越500X，虽然没有进入硬派拉力的21前轮范围，但是考虑到国内实际和凯越500X在减震行程上的设定把它归为入门级硬派拉力也没有问题。

国内的拉力款车型不少，算得上硬派拉力的车却不多。除去长江750，国内第一款大排量应该是JH600A，老摩友应该都知道这个车，新摩友如果不知道这个，应该也见过三轮版的JH600。2002年立项，2005年JH600A横空出世，填补国产自主大排的空白。600的单缸，30KW的动力、53N.m的扭矩、前19和后17的条幅轮、大油箱、长行程、高离地，不仅是国内第一款大排，也是国内第一款硬派拉力车。当时3万大几的价格还是距离车友很远，加上电喷不稳定、车辆也比较重、比较高，销售并不好，后来干脆就停了，只做三轮。

在JH600A之后，还能算得上硬派拉力的，有星月400和鑫源X5，星月400这车就不多说了，质量太糟糕，国内销量很小；而鑫源X5确实是挺可惜的一款车，400的单缸机，功率虽然不大，但是扭矩不错，加上21的前轮、法斯特减震，越野性能优越，不过公路表现很渣、震动大、舒适性不高，关键是小毛病忒多，又是化油器版的，也草草收场。

不论是JH600A还是鑫源X5，虽然都没能取得市场上的成功，但至少说开拓了国产硬派拉力的时代，算是国产硬派拉力的第一阶段吧。

那么第二阶段的代表应该就是宗申RX4和凯越500X了。至于说摩瑞500、650MT、RX3S、贝纳利502我觉得都属于旅行拉力车，即便是502升级到了502X，也是前19后17的配置、调整了排气、更换了轮胎、轮毂、后减震、离地间隙增加，越野能力确实提升了， 但我仍把它归为旅行拉力，这个后面说。

说到这里，应该是能帮部分车友理清思路了。首先解决你需要什么车的问题，再聊车子怎么样的问题。

以前出去玩，看到前方提示“连续弯道”，马上就来精神了，享受的是压弯的乐趣，现在觉得在公路骑车太危险，看到“连续弯道”心里想的是前方有危险，越骑越慢。

不过现在出去摩旅，看到公路边的砂石路、泥土路，都会有进去探索的欲望，第一次带来这种快感就是RX4给与的。去年RX4万里测试，来到浙江，正好有机会在一段砂石路上试驾了，原来在这种路上骑车如此过瘾，所以对RX4一直都印象不错。但是不明白宗申为什么不推这个车，按说上市大半年，应该有不少车友的骑行报告了，多方了解，也是没有结果。

在山里骑行的时候，凯越500X展现了较好的通过性和抗冲击性，一般的砂石路非常轻松，偶尔遇到坑和石头（不是很大那种）基本就是大油门冲过去，虽然跟越野车没法比，但表现可圈可点。在回头上坡弯，凯越500X的车轻优势就体现出来了，转向很灵活，二档只要油门不掉，很容易就上去。

唯一不足的是轮胎，象牌的全地形胎公路和砂石路都没问题，遇到烂泥路就不行了，轮胎纹路里糊满之后基本就很难动弹，不过如果换了大颗粒胎，公路性能就会损失。摩旅的话，这个象牌的胎表现还是相当不错的。

尽管没有21+18的配置，尽管减震没有达到220以上的级别，尽管没有近百匹的强大动力，但就国内的实际情况和车友的技术基础来说，凯越500X展示出来的越野能力已经算是国产拉力中最强的了。（赛科龙RX4越野也不错，不过因为功率和车重没有优势，动力上会弱些）

3、刹车和ABS表现

高配版凯越500X用的是日清的刹车，ABS标配是赛福；我试了几个状态下在不同路面上的刹车。

在公路上，ABS关闭，我觉得虽然是前双碟刹，但制动性并不像运动型车那么强大，比较线性，适合日常使用，制动效果中等以上，算不得优秀；打开ABS，在制动时，ABS介入相对较早，稍微用力就会启动。跟博世的ABS相比，我个人觉得还是有点差距。

有些车友可能不太明白，为什么在非铺装路面上要关闭ABS，至少关闭后轮，ABS是防抱死系统。ABS是根据轮速传感器传递的信号来判断车轮抱死状态，然后通过电磁阀来调节制动力，在非铺装路面上，因为路面的附着力时刻变化、轮胎经常出现脱离路面状态，前后轮速差异让ABS很难做出有效判断，反而造成ABS介入后的制动效果变差。而在非铺装路面后轮适当抱死，可以有助于滑动过弯。

在非铺装路面骑行的时候，我索性把前后ABS都关掉了，我感觉比只关后轮ABS的制动效果还要好一些。开头我提到的，差点冲下山去，如果是没有关闭ABS，八成就危险了。

4、铺装路面的骑行

凯越500X虽然有不错的越野性能，但毕竟不是纯越野车，再说了，谁也不会拿这个车当做纯越野车玩，只是说公路跑腻了来找个刺激，或者摩旅遇到烂路时能够从容应对。

在铺装路面骑行的表现如何呢？

弯道：

我在第一天试驾的时候和重庆当地玩金卡纳的朋友跑了下8字，凯越500X的转向和运动性比CB500X要差一些，原因主要是因为减震和轴距，凯越500X是195的减震，CB500X是140的减震，凯越的轴距也要长一点，这就造成转向时减震器动作幅度要大，转向要慢一些。

后来在山里跑，没有高速弯，路不宽，回头弯、上下坡的弯道特别多，弯里的速度不快。在这样的山路弯道上，轮胎的抓地力、弯道稳定性和转向的灵活性表现都还可以，出弯的时候提速还是不错的。

至于高速弯的表现如何，只能等下次有机会再体验了。

直道：

我在直路上并没有拉极速，一个是路况所限，二就是这个发动机的动力特性让人不太有激进驾驶的欲望，比较中庸平顺，最快我跑到140多，主要是试一下高速的稳定性，不带箱子的时候跑140还是比较稳的，不过头部受风力道比较大，毕竟是小风挡；带了箱子跑140，稳定性要差不少。虽然有鸟嘴设计可以提供一定的下压力，但是三箱在后面的风阻明显增加。

记得贝纳利502X的边箱里有这么个提示：600cc以下，装三箱的速度建议控制在130KM/h，不然有可能出现不稳定的状况，我觉得这个提示非常好。前几天我一个朋友骑502去新疆说是在高速上150的速度时遇到死亡摇摆了，我就跟他说了这个情况，并不是车子设计问题，而是后来自己配的边箱并没有经过风洞试验，加上箱子里的载重也可能不均衡或者过重，出现这样的情况不可避免。去年高速上有辆死亡摇摆出事的KTM也是这个情况。

所以，我是不建议大家带着箱子跑这么快，路上有个120，偶尔超车拉个140左右就足够了。万一说碰到风向突变，正好让车辆产生了共振摇摆，就太危险了。

5、舒适性如何

首先是坐姿，这个车在座高和坐姿设计上，还是有较广的适应性，广西的猫姐，163的身高，也能驾驭；开始我觉得座高会有点低，180左右的人会比较憋屈，但是坐上去还是比较舒展的。坐垫的软硬度、支撑性和包裹性都考虑的比较周全。至于减震、悬挂之类的前面都说了，滤震性是不错的。

关于震动的部分，一上手这车的震动是超出我预期的，比想象中好，所以前面会说跟CB500X很接近，不过第二天骑了之后，我觉得是这样的：中低转速的震动控制确实接近CB500X，但是7000转之后跟CB500X的差距就体现出来了，我觉得这个部分还可以继续优化。

6、总体做工如何？

记得在试驾现场，有位媒体同行说这个车的做工时用了一个词“重庆制造”，大家瞬间达成共识。重庆制造的特点：大件没问题，细节有差距。（LX650除外）

第二部分：发现的问题

上面说了这个车五个方面的特点，看上去好像都是优点，似乎又是神车。事实当然不是这样啦，试驾的时候媒体、车友以及经销商都发现了问题点，我把一些比较重要的问题点跟大家说一下。

1、发动机电喷匹配的问题

这是第二天试驾时发现的，就是当我在6000转左右回油再给油的时候，有非常明显的迟滞，估计1秒左右油门才响应。如果是油门一直往上加，或者回油后晚一点再给油不会有这样的情况。这个问题我认为是最大，因为当我们超车的时候都是回油再给油的动作，哪怕1秒钟的迟滞，和周边车辆的距离就很难把握了，非常危险。

当我跟张雪说这个问题的时候，他说他也发现了，已经像博世反映了这个情况，重新进行电喷的标定，在上市前必须解决这个问题。所以，如果你们拿到车发现有这个问题话，就直接退货给珠峰。

2、边撑熄火开关失效

在发布会上，张雪也提到这个，不过当时他认为是车友操作问题。实际上，我自己打下边撑，一档还能起步，那肯定就是边撑开关的问题了。第二天我跟张雪说了这个事情后，他去检查，发现是线束供应商为了赶工，线束不是一次做好，而是那其它规格线束加长的，在接线的时候工人操作失误，造成开关失效。后来要求供应商重新生产，一次性做标准规格线束。

3、减震的问题

这个车有两个配置，高配是KYB的减震，低配是渝安减震。试驾的时候KYB没有到货，所以条幅轮上装的也是渝安。老实说，渝安这套减震跑跑公路还行，到了非铺装路面就基本歇菜了，开始还行，多骑一会儿就明显的衰减，阻尼几乎感受不到。

4、焊接的问题

发布会当天，很多群里都传了车架焊点的照片，直观的就能看到主车架和副车架连接处焊点粗糙，而从车子下面网上看，焊点处理更是糟糕。不说影响不影响强度的问题，看上去就跟人感觉做工不行。发布会当天中午吃饭的时候，张雪、我和车架供应商正好坐在一个桌子上，我就当面向车架厂老板吐槽这个事情。

对方回复说：第一批车架焊接时，工装是不能调整的，有些地方焊点处理的不好，后续将采用可以调整角度的新工装。

我跟张雪说：供应商这块要把好关，要求要严格，不行就退货。要想十分的结果，得要求十二分。

后续会如何，拿东西说话。

下护板的做工看上去也比较粗糙，我开玩笑说这是路边做白铁皮不锈钢的人干出来的，哪里像工厂里出来的东西。

5、碍眼的离合线

车友圈里有个不成文的规定：只要有军绿色的螺丝螺帽，这车就没档次。我想很多企业都不知道这点，可能觉得质量达标就好。我看到凯越500X右侧面第一眼的时候，就看到那个碍眼的掉档次的绿色离合线，一下就拉低了整个车的视觉效果。

7、油门把手回油的问题

其实这个车的连个把手触感还是相当不错的，不像有些国产车硬邦邦的。试驾一共六辆车，每个车的油门把手我都拧了，有两辆出现回油较慢的情况。（我感觉自己有点像成品检验员）

是把手的问题还是油门线的问题这个留给珠峰去检查、整改。

8、发动机烫腿的问题

有些比较高的车友在试驾的时候发现右腿迎面骨容易被发动机烫到。我问了一下，175以下的基本上没有感觉，180左右的基本都会感觉到，我也感受很明显。主要的易接触部位就是离合线链接出的突出部位。即便是穿着长裤，也还是会有感觉。

这点他们也在着手整改，看看有什么解决方案吧。

9、其它问题

护杠易松动共振、机油压力传感线需要保护、塑料件接缝不均匀、反光镜视角偏小等问题在场的车友和媒体都提到了，也都比较容易解决就不展开。

你看，这随便写写就6000多字了，车子存在的问题还是不少的，好在都已经着手解决，至于说解决到什么程度，就要车友们去监督了。

还没完，关于这个车，再聊点别的：

1、凯越500X和嘉陵的关系。

当我走进嘉陵厂房的时候，看着空荡荡没有人气的厂房，看着一排排整齐的进口设备，回想几十年前嘉陵的辉煌，唏嘘不已。凯越500X的生产线就在嘉陵厂闲置的车间里，工人也是嘉陵的。十几年前的JH600A，现在凯越500X，冥冥之中，国产硬派拉力和嘉陵因缘不断。

2、凯越500X的团队。

凯越500X是珠峰投资的项目，这个模式跟以前张雪的自由是两回事，自由是张雪自己的，无非租人家厂房和借用资质，里里外外都是他一个人。

凯越500X的团队来自隆鑫和嘉陵，有大企业的背景和资源，最主要的是有资金支持。算是从游击队到了正规军。

3、关于凯越500X的质量

这个是大家最关心的两个问题之一，后台有朋友问我这车质量怎么样，只要我一句话，他就决定买不买。让我压力倍增，我跟大家一样，对这个不能打包票。从目前发现的问题来看，我觉得影响质量的最大两个因素是：供应链的管理和生产过程控制。

车架焊接和边撑熄火开关的问题反映出在供应链管理上的不足，配件的检验、验收标准制定、实施、记录，这些工作非常重要。

生产过程控制的问题，工人的培训、跟进、过程中的检验、成品的检验，虽然只是总装，但也不能有一点疏忽。

4、关于售后服务的问题。

这是大家最关心的两个问题之二。张雪之所以被骂，主要就是售后服务的问题，尤其是自由250，本身那个车也确实不咋地，配套厂也是胡乱来，油箱渗油、排气漏风，各种问题。

因为没有线下渠道，指望电话里诊断，那是骗人的。所以这次凯越500X的项目把招商和渠道放在了重要位置，负责这块儿的是廖总。

发布会还没结束，就有好几个摩托车经销商向我咨询这个车的情况，想做代理。说明，只要车子有卖点，线下的经销商还是有兴趣的。

尽快建立销售网络，为售后服务做好准备，是成功与否的关键环节。

5、已经下单众筹的都是哪些人？

刚刚（16:20）看了牛摩网的众筹人数，已经有37人了，小白鼠还是不少的嘛。我知道其中有一部分是自由300的车主，看来自由300也不是很烂，这些上过张雪当的人又进了珠峰凯越500X的坑，恐怕也不是“情怀”两个字能解释的。

我还了解到已经有好几个竞争对手在买凯越500X了，以前行业里没人把自由系列当回事，这次的凯越500X还真兴起点风浪了。

6、关于凯越500X长测的事情

许多观望的朋友都是怕质量不稳定，觉得没有个几千公里的长途测试不放心。我倒是有个提议：真是对这个车有兴趣的，去骑士网打个申请，当接盘侠，比方说这个车价格37800，27800接盘，算上上牌，大概有1.3万的损失；再请骑士网长途测试半个月，每天的费用500块，这样的话一共有20000的总费用。观望的车主搞个众筹，比如说200块一个人众筹，筹够17500。就可以执行了。这样呢，大家也可以看到长途评测，骑士网也不会损失太多。（搭上时间就不说了）

我觉得这个方案挺靠谱的。

7、综合评价凯越500X

在旅行拉力成为热门车型的时候，珠峰以“真越野、才拉力”的理念打造了凯越500X车型，力图通过产品的差异化获得一席之地。轻量化的车身设计、长行程减震、高离地间隙、真空条幅轮组使之成为目前同级别车型中越野能力最强者，从车辆展示出的特点来看：比较适合既长途摩旅又希望在非铺装路面需求驾驶快感的车友。而通过试驾暴露出来一些问题，也反映出凯越500X在细节设计上、供应链管理、生产过程控制上的不足，同时后期的网点建设、售后服务将直接影响车友的购车体验。如果车辆能够尽快整改到位，同时可靠性能够经过考验，凯越500X将会是一个很有竞争力的产品。也有可能引领国产硬派拉力的新潮流。

8、送给珠峰凯越500X一句话

雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！

大家共勉。

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啰里吧嗦写了7000多字，我想对于大家了解这款车，多少会有点用吧。当然，你要耐心的看完才行。

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