大众polo1.4和别克英朗1.5的哪个好？

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其实先说销量方面来看，这是已经被消费者所认可的成熟产品了，但是市场上还是一直有所争议，咱们今天就来共同讨论下，别克为什么要在新英朗和GL6采用高效内燃机？

别克GL6、以及别克阅朗、新英朗不仅采用了别克家族最新设计语言，最先引入了通用汽车全新一代1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，并有效解决了高效内燃机对于抖动、静音以及动力不足问题。下面针对车型展开来说下搭载高效内燃机的意义：

别克GL6采用的是2+2+2六座布局，就算是6人同车出行，在道路行驶中，发动机线性充沛的动力输出让每一次加速依然非常轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速轻柔的换挡，整个加速过程让人信心十足。同时，这套新世代动力组合还拥有不错的动力储备，中后段加速性能表现不俗，日常超车可从容应对。

此外，当发动机启动的一刹那，GL6车内的稳定与静谧表现良好，几乎感觉不到怠速抖动和怠速噪音。

英朗同样搭载了全新一代1.3T/1.0T 高效内燃机，综合工况百公里油耗分别低至5.8L/5.1L/5.1L。此外，相比上代发动机，高效内燃机的各项性能指标全面提升，涡轮增压器响应时间缩短1.2秒，在更低转速达到相同的扭矩，带来打破常规认知的全新动力体验，并能有效减少低速行驶中的积碳产生，实现更高的耐久性，降低用户的维护成本。所以它的存在还是很有必要性的。

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很高兴回答这个问题，像别克新英朗、阅朗、GL6这三款车型都搭载了别克Ecotec系列发动机，那么别克为什么要这么做呢？

目前，排放法规进一步收严，到2020年，欧盟排放法规要求的百公里油耗为3.8L，而中国的要求为5.0L。在“双积分”政策和越来越严苛的排放法规之下，许多中小排量的四缸发动机注定会被逐渐淘汰，由于四缸机的油耗很难再去降低，因此直接研发燃烧效率更高、油耗更低的小排量三缸机是最好的办法，因此三缸发动机已然成为不可逆的趋势。全球市场尤其是欧洲市场三缸发动机车型已经非常多，这些地区的消费者对于三缸发动机已经有了较为成熟的认识，中国市场的消费者也在逐渐认识三缸发动机，可以看到很多三缸发动机车型也已经在中国市场投放。

目前主流品牌所使用的三缸发动机大量采用领先技术，下面列举一些。例如宝马在1系、2系甚至是3系上都使用了1.5T的三缸涡轮增压发动机，而其它品牌例如福特、标志（雪铁龙）和本田等等也都在自家的紧凑级车型上开始布局三缸发动机。而别克的18款英朗和GL6采用的则是全新一代Ecotec系列双喷射涡轮增压发动机，这一系列发动机围绕单缸最优燃烧和单缸最优结构设计理念，采用了单缸双喷油器设计。同时，它通过全铝结构的紧凑设计、全新设计的高效燃烧室、先进的智能热管理系统、超低惯量涡轮增压及电动放气阀、降低摩擦设计等，在静音性、耐久性、可靠性方面都有很大优势。

先从双喷射技术说起，别克Ecotec发动机的 DPI智能单缸双喷射燃烧系统，是被全球首次应用在增压发动机上。连同全新设计的高效燃烧室、高滚流进气道，以及领先的电动放气阀技术、超低惯量涡轮增压器和中置大角度全程可变正时技术等，不仅强化了发动机性能表现，还实现了“小排量大功率”的设计目标。同宝马、大众等三缸/四缸发动机对比，别克的三缸发动机拥有更强的动力性能。

从别克18款英朗及GL6 采用的这两台发动机的动力性能来看，1.3T发动机最大功率120kW，最大扭矩230N·m，1.0T发动机最大功率92 kW，最大扭矩170 N·m，相比于之前的1.4T四缸发动机（106kW/200 N·m）和1.5L四缸发动机（84kW/143 N·m）分别都有大幅提升。在油耗方面，以18款英朗1.0T车型为例，相比上一代1.5L发动机英朗，综合百公里油耗改善0.5L~0.8L，无论是动力性能还是燃油经济性都有了明显提升。

对于消费者较为关心的NVH，12项静音减振核心技术为Ecotec系列三缸机NVH性能的调校提供了关键性的技术基础。比如在转速波动方面，仅带钟摆式的DMF就带来了40%以上的转速波动降低，实现了MT/AT全系整车的转速波动控制优于上一代四缸机的表现。

总之，在燃油车领域中小排量三缸发动机已是大势所趋，不仅仅是别克，越来越多的品牌都在加速小排量三缸发动机车型的推出。