大家好，今天小编来为大家解答suv都是两厢车吗多少钱这个问题，suv都是两厢车吗多少钱很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

第一次买车，到底是选两厢车好，还是SUV好呢？

长安第二代逸动XT（以下简称逸动XT）自8月底上市以来受到了广泛的关注，这辆高颜值的两厢车在同级别阵营里似乎并没有什么对手可寻。但不少网友表示，他们在吉利帝豪GS与逸动XT之间产生了纠结。两车无论是价格还是车身尺寸都高度重合。虽然帝豪GS定位为紧凑级SUV，但依它的尺寸来看，它与逸动XT的差别并不是很大，我们甚至可以把帝豪GS看作是一辆底盘升高的两厢车。所以今天砖叔就对帝豪GS和逸动XT做一次详细的参数对比，来看看看似定位相差甚远的两辆车应该怎么选择。

吉利帝豪GS优雅版 1.8L-6DCT 领尚型和逸动XT 1.6L GDI 自动风潮型两车都是消费者关注比较高的车型，售价也非常接近。虽然说帝豪GS定位为紧凑型SUV而逸动XT为紧凑级两厢车，但从上面的数据可以看到，两车的尺寸相差并不大，轴距更是完全相同，逸动XT在车身长度上要更长，车内纵向空间表现更好。而在车身高度上，虽然帝豪GS要更高，但它的底盘离地间隙也更高，所以在实际的车内头部空间表现上两车差异很小。最后在整车质保方面帝豪GS为四年或10万公里，会稍微占一些优势。

在发动机动力参数上两车相差同样是微乎其微，传动系统系才是两车最大的差别所在，帝豪GS为1.8L发动机匹配6挡双离合变速箱，逸动XT为1.6L发动机匹配6挡手自一体变速箱。动态表现中两车都很不错，能令人满意，但行驶风格上则是不尽相同。帝豪GS的加速表现给人的主观感受要更加畅快一些，而逸动XT就要逊色一些了，但它的换挡平顺性很不错，一切以舒适为主。

除了轮胎规格之外，两车在底盘的主要结构上基本相同。前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂是这个级别主流的搭配，但在底盘整体调校风格上两车相差甚远。逸动XT的悬挂对小颠簸有着不错的过滤效果，在路过大颠簸时也能展现出不错的韧性，能给人带来不错的舒适感，而帝豪GS的底盘对于路面颠簸的反馈则要更加直接一些，不过底盘的整体性还是很好的。

因为两车都是各自车系里的高配车型，所以在配置方面完全不用担心，像胎压监测、倒车影像、定速巡航、自动头灯等等都不会缺席。而在各自的优势配置方面，两车也是势均力敌难分伯仲。帝豪GS有自动驻车、内置行车记录仪、手机互联等各种高科技配置，但逸动XT也毫不逊色，它配有主动刹车、自适应巡航、道路救援呼叫等一些安全性配置。

通过上面的对比我们不难看出，吉利帝豪GS与第二代逸动XT有着诸多相似之处，但各自也都有着鲜明的特点。帝豪GS各项高科技配置齐全，动力表现给人的感觉很好，而且离地间隙也更高，在经过一些凹凸路面时会更有信心。而第二代逸动XT的优势在于顺滑的动力输出和舒适的底盘表现，而且还是两厢车领域里的颜值担当。所以结果也就很明显了，如果你行驶的路况要更加多样，对动力的需求也更高那就选择帝豪GS吧，如果舒适的驾乘感受是你所需要的，那逸动XT会更加适合。

何为两厢车、何为三厢车？SUV是属于两厢车么？

随着汽车市场经济的快速发展，百家争鸣，使得如今的汽车种类和款式选择多样化。国产的、进口的、合资的、大的、小的、短的、长的、偏家用的以及偏运动的，各式各样，让买车的大伙们挑得大家眼花缭乱的，有一种无从下手的感觉。

目前大家考虑得比较多的是买轿车、还是SUV好呢？不过，在汽车结构上也可以分为三厢车和两厢车，有人开两厢车，有人开三厢车，那么问题来了，两者到底有什么差别呢？

我们想要知道它们之间有什么差别，那就得知道什么是两厢车，什么是三厢车。也就是不知道它们的定义是什么？

首先我们得先知道两厢车、三厢车之中的“厢”字是什么意思。我们可以把“厢”字，理解为汽车中是独立的，相对封闭的空间。那么两厢车可以理解为拥有两个独立的、相对封闭空间的车子；三厢车可以理解为拥有三个独立的、相对封闭空间的车子。说到这里必须得说下汽车的“箱子”有哪些。

它们分别是发动机舱、驾驶舱以及后备箱。两厢车和三厢车的本质区别就是驾驶舱和后备箱是否为两个独立的空间，有的汽车的驾驶舱和后备箱是相互连通的，没有隔绝，那么只能算作一个独立空间，这样的汽车，被称之为两厢车。反之，则称之为三厢车。

说到这里，如果两厢车和三厢车仅仅是多一个“箱子”，少一个“箱子”的区别，那就大错特错了。因为这一个小小的“箱子”，可使二者有着不一样的体验。

比如：相同排量配置款型的两厢车因为比三厢车少了一个“箱子”，使其拥有了以下五点优势（以下反过来就是三厢车的缺点了，各位看官自行脑补）：

1、两厢车“箱子”的减少，自然减轻了重量，就会减轻油耗

2、驾驶灵活。相同轴距情况下，虽然它俩的最小转弯半径相同，但在实际路口过弯时，两厢显得更加轻松。

3、价格优惠。大多数两厢车都比同级别的三厢车价格便宜。

4、空间灵活。虽然后备箱的空间小，但是后排是可以折叠的。可以通过折叠后排座椅得到更大的空间。（参考车型：本田飞度）

5、拥有多一个雨刷器——后雨刷，可以在下雨天获得更充足的后方视野。（绝大多数三厢车都没有。

6、驾驶舱和后备箱相通，方便后排乘客拿取小件物品。（比如说雨伞、背包等）

拥有优点，自然就会有缺点。毕竟世间万物，皆是不完美的。两厢车缺点大致有以下5点：（以下反过来就是三厢车的优点了，各位看官自行脑补）

1、驾驶舱和后备箱相通，导致存在明显的车厢共鸣噪音。（有机会可以自行去4S店试驾，参考车型：奥迪A3）

2、尾箱放置异味物品时，会传递到驾驶舱。

3、空调制冷、送暖效果相对较慢，变相增大耗油。

4、因为气流是会从尾巴上去，所以行驶过程中会地上的污垢，弄脏后车窗。

5、在受同等碰撞力度时，两厢车的吸能区域因为少一个“箱子”的缘故而减少一定的吸能保护效果。（简单点说就是受同等撞击时，可能两厢车的后排乘客已经受伤了，三厢车只是废了一个后备箱） 以上是两厢车、三厢车的大致区分以及它俩优缺点。

总的来说，个人觉得两厢车和三厢车各有各的优势所在，无非谁好谁不好，只有适合不适合。所以小编建议买车还是需要结合自身需求情况去选择车型。 文章结尾，咱们回到标题处。各位看官看了小编以上的分析，你们觉得SUV是属于两厢车么？欢迎大家投票、留言评论，点赞关注~

为什么SUV和越野车要细分？它们之间的区别，不是钱就能搞定的

向来已久，国人对SUV的车型定位都存在着一定的误区，SUV全称是sport utility vehicle，即运动型多用途汽车。但对于国人而言，SUV与越野车几乎划上了等号。

其实这也难怪，三厢轿车、两厢轿车、旅行车、跑车，它们都有着相当鲜明的设计特征，而城市化的SUV与硬派越野车型在外观方面却没有很明显的设计差异。再加上车企在车型研发上，也将两者的楚河汉界模糊化，消费者把SUV与硬派越野车混为一谈也是意料之中的事情。

什么是SUV？

世界上第一次出现“SUV”这个代名词的，正是Jeep的第一代切诺基。在当时，第一代切诺基只有两门版本，后来由于和同年代的四门Jeep Wagoneer共用SJ平台，所以切诺基则被打上了“Sporty”的标签。

“Sport Utility Vehicle”也首次出现在1974年切诺基的宣传手册上，也就是说SUV概念就此诞生。SUV与越野车的定位也从此渐行渐远。

为什么大部分SUV不能越野？

由于现今很多SUV车型都是轿车平台衍生而来，在接近角、离去角、通过角、离地间隙等方面，都不及硬派越野车来得强悍，下面我们就来一一细说。

离地间隙，这也是SUV和两厢车、旅行车最大的区别。SUV之所以在走烂地时相比同平台的轿车更从容，主要是因为其更高的离地间隙起到了作用。当你行驶在乡间泥路时，由于大部分车型的行驶轨迹几乎一致，松软泥路上的车辙便会越来越深，也逐渐形成两边低中间高的现象。如果你驾驶车型的离地间隙不够高，便可能发生底盘剐蹭等情况。

城市SUV虽然相比普通轿车有着更高的离地间隙，应付泥路不成问题。但如果路况更加恶劣，路面起伏坑洼更加大，甚至路面出现天然交叉轴等情况呢？城市型SUV同样招架不住，此时，拥有更高离地间隙的硬派越野车依然从容，尽显优势。

接近角、离去角

对于城市SUV而言，接近角与离去角最大的作用便是爬上那些轿车爬不上的马路牙子，以及在上下角度较急的斜坡时，SUV也不容易像低底盘轿车一样怕磕到前唇以及后包围。

以小见大，你可以想象一下，在越野场景中，遇到那些更急的土坡以及大石块，城市SUV的接近角以及离去角根本招架不住，而硬派越野车则一般没有这种烦恼。

通过角

美系硬派越野车牧马人提供了两门版以及四门版，路虎卫士在原有卫士110的版本外，也将推出卫士90版本，它们除了车门个数的区别外，最大的不同在于它们的轴距差异。车门个数以及轴距，在普通家用车上，影响的是后排乘客的舒适性以及上下车的方便程度。

但对于硬派越野车来说，更少的车门数以及更短的轴距，决定的则是它们在应对土坡驼峰时的通过能力。因为在面对大土包等越野路况时，哪怕你的离地间隙足够高，轴距过长导致通过角不给力，障碍物托底也不是不可能的。

车身结构

承载式车身与非承载式车身的区别，相信很多汽车小白都没有听说过。先来说说我们日常中常见的承载式车身，承载式车身即车身骨架与底盘相互融合，发动机、变速箱、悬架机械等机械部件都直接安装在车架上。其成本低、重心低、结构简单、行驶舒适性好，正因为以上的优点，更适合日常行驶的承载式车身车型也占据我们身边家用轿车以及城市SUV的大多数。

但其结构也限制了这类型车型无法胜任高强度越野，当通过难度较大的炮弹坑时，车架便会受到本不该受的扭曲力，长久下来，内饰就会产生各种异响。

而硬派越野车大多采用的非承载式车身，由于底盘结构件与车身相互更为独立，在离地高度、悬挂行程、抗扭曲性方面，自然会比承载式车身更有优势。正是因为有这些特性，非承载式车身的负重能力、改装潜力、车身刚性、越野极限都更为优秀。只不过在拥有这些优势的同时，非承载式车身车型在悬挂舒适性方面，通常都得分不高。

驱动形式

由于城市型SUV与轿车的共通性较强，目前大部分城市SUV的驱动形式都以前驱为主，哪怕是高配的四驱车型也以适时四驱为主。

适时四驱虽说也是四驱，但在滑动锁止率、机械可靠性方面，完全无法与硬派越野车的全时四驱以及分时四驱相提并论。

适时四驱更多是适用于雨雪天气、极限操控、泥泞路段等轻越野路面使用，真要应付点硬场面，适时四驱根本招架不住。但适时四驱结构成本更低、燃油经济性更好的优点确实更为适合大部分消费者的用车场景。

对于硬派越野车而言，用车需求的不一样，也使硬派车型在四驱系统方面要比普通城市SUV强上不止一星半点。除了配备更多的差速锁外，硬派取向的车型还会采用更强大的锁止机构。

简单来说，全时四驱以及分时四驱才是硬派越野车的归宿。毋庸置疑，全时四驱以及分时四驱在脱困能力以及越野极限方面都更为强大。但平时铺装路面不能长时间高速使用的分时四驱、燃油经济性更差的全时四驱，确实不那么适合日常使用。驱动轮数以及四驱的形式也成为了区分城市SUV以及硬派SUV的重要依据。

大师之言

你家的城市SUV为什么不能去硬越野，除了以上的机械条件限制外，发动机动力、变速箱形式，也可以成为制约越野能力的要素。如果你喜欢越野，在当初购车时就应该选择更为野性定位的硬派越野车型，哪怕日后碰到难度更高的越野场地，也可以通过适度改装，提高车辆的越野能力，但更偏向于家用的SUV则没有这个福分了。

但买了家用SUV的消费者也不用灰心，虽然去不了路况复杂的越野场地，但城市SUV车型在普通铺装路面更为优秀的行驶舒适性、燃油经济性，才是经常陪伴在我们左右的，咱们又何必用自己短处去比人家的长处呢？

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