别克君威好还是福克斯好？两种车的油耗高不高？

英朗和福克斯就别比了，况且车只有合不适，哪来的划不划算

英朗和福克斯哪个好？

英朗和福克斯，两车都是紧凑级轿车，也都有三厢和两厢车型。不过从本题目来看，应该是老款英朗和福克斯的对比。

售价方面，英朗指导价格为10.99-15.09万元，福克斯指导价格为11.58-16.58万元。两车售价有一定的重叠，但是福克斯的定价稍高。动力方面，英朗提供1.5L、1.4T两款发动机，匹配5速手动、6速手自一体和7速双离合变速箱；而福克斯提供1.6L、1.0T、1.5T三种动力， 匹配5速手动、6速双离合、6速手自一体变速箱，选性都非常丰富。

英朗的车型中，1.5L动力比较一般，车子在低速时动力稍显不足，转速超过2500转时，动力有一定的提升，而在超过4000转时，急加速感觉才会明显，不过，这个时候发动机的声音会比较大，基本上是在嘶吼。悬架方面，英朗采用前麦弗逊式、后多连杆式独立悬挂，可以为驾乘人员提供较好的舒适性。

相对来说，福克斯的动力表现可圈可点，1.6L动力满足日常使用也没有问题，而且低扭比较有力，适合在城市行走。

在设计上，英朗的颜值还是非常不错的，整个车个设计比较流畅大气；不过福克斯是另一番味道，个性突出，性格乖张。车身尺寸方面，英朗长宽高分别是4587*1798*1463mm，轴距2640mm；福克斯长宽高分别是4534*1823*1483mm，轴距2648，可以看出，除了长度外，英朗在其他方面都要小一些。不过，两车的车内空间表现基本上是不相上下的。

配置方面，我们选择处于同价位区间的两个车型，英朗 2017款 15N 自动精英型和福克斯 2017款 三厢 1.6L 自动舒适型智行版，两车售价基本一致，但在配置上，两车的侧重点却有所不同，英朗多出了胎压监测、后驻车雷达、发动机启停、多功能方向盘、LED日间行车灯、后视镜加热、后排出风口、车内空气净化等，而福克斯多出的功能包括前后排头部气囊、倒车影像、中控大屏、GPS导航、蓝牙电话、前雾灯等配置。总体来看，英朗在配置方面表现更出色。

综合来看，英朗和福克斯是在“性格”上差别很大的车，英朗突出均衡，而福克斯则是从骨子里突出运动，其他方面各有优劣。至于怎么选择，还是看个人喜好。

开过福特福克斯后，再换别克威朗，车主：有了比较，就知道差距

大家好，这期分享的是《开过福特福克斯后，再换别克威朗，车主：有了比较，就知道差距》。

车场便是战场，不是你死是我亡，造就一辆又一辆的“神车”。“东方魅力”菲斯塔，整车能力不可小觑。“油耗王”猎豹CS10，被车友誉为同级性价比之王。不断更新换代是汽车生产的主要特征，汽车品牌的胜利之道便是俘获购车群体的欢心，正如威朗。

别克威朗近年来受到别克的大力关注，势头可谓盛气凌人，依托自身别开生面的造型格调，让车主以外观来彰显气质的需求得到极大满足。所以，别克威朗口碑一向很不错。随着社会变迁，多元化的汽车消费需求也随之出现，动力总成、驾驶体验、外在体面等，仅仅仰赖单一的优势项目，汽车品牌肯定无法获得长足进步。

我们很荣幸有请到的嘉宾是小韦，他算是一个一般白领，月收入在12000上下，当前手头比较宽裕，想在最近一段时间换辆车。他的目标很明确，要买一款19万左右的紧凑型车。他选车第一点是外观，除掉外观，他也很在意空间、操控等方面。他之前开过一台福特福克斯，通过比照福特福克斯后，最终确定别克威朗。目前他提车2个月，开了5000公里，对别克威朗体会深刻。开过福特福克斯后，再换别克威朗，车主：有了比较，就知道差距多大！

这款车我最喜欢它的外观，设计较为符合年轻人的审美，整体以时尚为主。格调迥异的大灯凸显出别克威朗的与众不同，车尾相对平常，显露儒家中庸之道。外观和福特福克斯比起来，有一定差距，我更满意别克威朗的外观不过，别克威朗在内饰这点上，没有外观这么有优点。中控区域设计比较平常，缺少了立体感和档次感，硬塑料占绝大部分，软性材质偏少，层次偏低，座椅、中控及车门的色彩搭配不够协调，让人有些不适。不得不说，别克威朗的内饰层次还是不如福特福克斯。

动力方面，别克威朗我买的是“别克威朗2019款15S自动领先型”，别克威朗的动力发动机采用了1.5排量的直列4缸自然吸气发动机，可以喷发出118Ps的最大马力，从实际驾驶体验来说，别克威朗的动力表现不可提供激情驾驶，不过表现比较平稳，起步时稍微显得无力，爬坡时需要深踩油门。别克为别克威朗配置6挡手自一体变速箱，其平顺性不错，但是起步时加速太快容易有顿挫感。这点和福特福克斯相比之下，还是存在一定差距的。

空间方面，乘坐空间相当宽敞。高度为1466毫米，使得驾驶座调整好坐姿后，头部空间1拳有余。车宽参数也达到了1802mm，横向空间表现不错，第二排满座之后，空间上仍旧格外宽松。2700mm的轴距加在别克威朗的身上，进一步提高了纵向空间感，从而前后排客人均有比较充裕的腿部空间。而且别克威朗在隔音降噪和舒适配置方面也很不错，空调出风柔和，长时间对吹也不会有任何不适，车子优秀的隔音降噪功效让车内外有效隔离，车中静谧性较高。所以，可以而知空间和舒适性上，福特福克斯相较于别克威朗有一些差距。

油耗方面，别克威朗并没有达到我的期望值，经过上千公里测试，实质油耗约有8.6L，高速行驶油耗7.2L，而街市道路的街区油耗也达到了11.2L，这对于一款整车重量为1295KG的紧凑型车来讲，别克威朗的油耗的确有点高，比福特福克斯要多一些，但是这样的油耗表现我也能接受的。

总的来说，我感觉别克威朗能够很好地满足我的需求，特别是它在外观、空间、操控方面有着出色的表现，虽说价格和福特福克斯也差不多，但开起来却感觉到有明显的差距。不过各有利弊，天下没有完美的一款车，只是个人认为别克威朗更符合我而已。现在大多数的一般白领在开别克威朗，我觉得这款车也是很彰显品位的，实际上这款车也不是贵到承担不起，月薪12000以上就开得起。开过之后，我想说七个字：还好当初选择它！

听完用车者的分享，我觉得，别克威朗在紧凑型车中能得到这样的地位，外观只是其中一个方面，其空间、操控等方面所表现出的能力同样非凡，每一项都与消费者的需求完美融合。其中消费者关注度最高的“别克威朗2019款15S自动领先型”，建议价也就15.49万，而且这款车配备了ABS防抱死体系、胎压监测、发动机自动启停、定速巡航体系、后视镜加热功效等实用配置。可知在紧凑型车中，别克威朗性价比还是比较突出的。那么表现这么好的别克威朗，大家是否心动呢？

堪称同级最好开！福特福克斯换新动力 价格有望12万起？

如果要选出近年来最让人“迷幻”的车型，福克斯绝对是其中之一。

福克斯算是较早进入中国市场，第一批吃螃蟹的合资紧凑型轿车。早在2005年，长安福特便将第二代福克斯引入国内生产。

出色的动力和绝佳的操控，让人津津乐道，这是一台价格不贵，但又能够让人体验到驾驶乐趣的车，福克斯很快在同级车型中脱颖而出。随着口碑的发酵和保有量的不断增长，福克斯早些年在国内轿车市场的表现可谓如日中天。

在2012-2015年间，福克斯月销量几乎没下过2万台，2013年甚至创造了月销破4万辆的佳绩，2012-2014年连续三年夺得国内轿车销量冠军头衔。

福克斯当年究竟有多火，听不少老车主说，当年4S店简直一车难求，不少地方还要加价销售。

其实不只国内，在海外，福克斯同样“呼风唤雨”。作为WRC的经典战车，福克斯受到了全球车迷朋友的追捧。在2012、2013年全球销量更是突破100万辆，2011-2013年连续三年获得全球轿车销量冠军。

福克斯的异军突起让人万万没有料到，而福特似乎也沉浸在丰收的喜悦中无法自拔，以至于竞争对手纷纷追赶上来时，福特方面仍少有动作。

高尔夫、马自达3昂克赛拉、思域等竞争车型相继在2014-2016年间完成换代。在这些“修行升级”后的竞争对手面前，2010年上市的第三代福克斯无论在设计理念、空间表现、燃油经济性、配置以及技术等方面，都不再优势明显，甚至某些方面落后了对手一大截。

遗憾的是，面对对手的“灼灼逼人”，福特却一副“闲庭信步”的样子，迟迟没有对福克斯进行更新换代。

后来的结果大家都知道了，因为产品比较老旧，竞争力不及对手，第三代福克斯的销量大不如从前。好在有着大量的用户基础和多年的口碑积累，月销量还能维持在1.5万辆左右。

到了2018年年底，征战了近9年的第三代福克斯终于迎来换代。全新的平台，车身尺寸全面加大，最新的设计语言赋予了其更加时尚、运动的外观，配置和用料都提升了一个档次，并且用8AT替代了老款那台被人诟病的6速干式双离合变速箱。

第四代福克斯虽然来得比较晚，但短板得到了明显补齐，一切都看似美好，长安福特也准备着“收米”。但想象很美满，现实很残酷。

全新一代福克斯没能扮演“救世主”，销量依旧不见好转。

其实就产品而言，第四代福克斯无论从设计、空间、配置以及用料来看，都要比第三代车型更加具有竞争力，而且操控依旧一流，行驶质感也有所提升。但第四代福克斯却销量“凄凉”，最主要还是因为三缸机“惹的祸”。

不可否认福特在三缸机方面的造诣，其研制的小排量三缸机已经多年荣获沃德十佳发动机称号，在平顺性、燃油经济性以及动力方面的表现，得到了海外市场的考验。

基于技术的成熟和海外市场的认可，以及愈发严苛的排放法规，第四代福克斯全部用上了三缸机。混合喷射技术（缸内直喷+歧管喷射）、闭缸技术、平衡轴等技术的加持，让福克斯的这台1.5T三缸机有着不错的综合表现。

但无论如何，国内消费者对三缸机就是“不感冒”。

其实在三缸机上“栽跟头”的不只福克斯一个，曾经轿车市场的当红辣子鸡，凌派和英朗，也都因为换装了三缸机之后一蹶不振。

英朗在2017年年末用1.0T和1.3T两款三缸机取代了原来的1.4T和1.5L四缸机，换完三缸机之后，市场的反馈非常巨大。

英朗销量走势

在2017年12月销量还能破4万的英朗，到2018年便直线下滑，靠着相当的优惠，才勉强维持在1.5万台左右。

或许认识到国内消费者对三缸机的抵触，在经过2018、2019两年不太理想的市场表现后，别克终于“悬崖勒马”，于2020年4月份正式回归四缸机。用1.5L四缸机替代了原来的那台1.0T三缸机。

回归四缸机的英朗，市场表现也终于走上正轨，2020年全年卖出了30.5万辆，较2019年增长18.8%，排名再次杀入前十。尤其在换上四缸机之后的几个月，销量异常火爆，基本维持在3万辆以上，并且在12月达到了4.22万辆，创下了入华以来最好成绩。

那三缸机究竟有多么不被消费者待见呢？

现款英朗提供1.3T三缸机和1.5L四缸机两种发动机，各自车型除了发动机之外，配置和价格几乎一模一样，但在销量上却非常悬殊。

我们拿2020年10-12月的销售数据来看，英朗在这3个月的总销量为11.65万辆，其中1.3T车型仅占16%，据悉这里面还有不少消费者因为过年急于提车，迫于无赖才选择的。由此可见国内消费者对三缸机是多么的不待见。

在英朗、凌派相继回归四缸机，并且销量快速回暖之后，福特似乎终于脑袋“开窍”。近日我们从相关渠道了解到，长安福特或于年内发布搭载四缸引擎的福克斯车型。

据悉，新车在外观和内饰方面将与在售车型保持一致，主要换装四缸引擎。而网上有消息传言将用上长安汽车的蓝鲸系列发动机，售价或12万起，不过这一消息并没有得到官方的确认，一切还得以官方为准。

参考英朗回归四缸机后的神勇表现，以及现款福克斯本来就比较出色的产品力，四缸机的回归将让福克斯如虎添翼，东山再起也非不可能。

细心的朋友可能留意到，近年来福特加快了在中国投放产品的节奏。锐际、福克斯Active、探险者等一些竞争力十足的全新产品，在这一两年相继上市。

这估计还得从2019年福特中国发布的“福特中国2.0”计划说起，该计划旨在加速公司业务转型，聚焦中国市场，将福特打造成为中国消费者最值得信赖的品牌。

按照计划，福特将深入中国市场，在未来的三年时间里，福特中国的福特和林肯两大品牌将推出30款新车，深耕中国，建立“中国中心”，培养本土人才，让福特更中国化。

随着“福特中国2.0”计划的落地，长安福特这辆马车也开始步入正轨。在2020年整体车市不景气的背景之下，长安福特却逆市而上，创造了16.1%的正增长。

就产品而言，福克斯算是一款好车，不然也不会连续多年全球销量领先。

第四代福克斯换装三缸机有错吗？从技术成熟度、实际用车体验和海外市场的良好反馈，以及严苛的排放法规等方面来看，并没有太多毛病。但无奈国内消费者对三缸机并不买单。

而随着“福特中国2.0”计划的实施，福特将更加深入中国市场，强化优势的同时不断补齐短板，做更懂国人的产品，并不断更新产品矩阵。

本次福克斯四缸机的回归，应该是福特对中国市场深入研究之后的积极响应。所以对于四缸福克斯的东山崛起，对于福特未来在中国市场的表现，值得期待。