馈电状态百公里油耗为3.43L，实测别克微蓝6混动各工况油耗

既要马儿跑，又要马儿不吃草。在现实的生活中，这是不可能的！草是要吃的，但可以少吃，马儿依然能跑得远且带劲。不妨来了解一下它，别克微蓝6插电式混动车。

高品质驾驶质感带你穿行于城市间去享受生活，百公里油耗低至1.4L和780超长综合续航彻底打消你的里程焦虑，一周7天的城市通勤，让你爱上别克微蓝6插电式混动车。

更应关注混动状态下油耗

“有电猛如老虎，没电就是油老虎”，这是市面上不少PHEV车型身上存在的共同问题。拿到微蓝6插电式混动车时，熊熊我最关心的是其馈电状态下混动模式时的油耗表现，毕竟我没有条件给车辆充电。一周7天的体验后发现，别克微蓝6插电式混动车的综合油耗相当有“惊喜”，当油车开也没啥问题。

从拿到微蓝6插电式混动车就想着去哪玩，结果7天后还车了，哪都没去！熊熊手上的这台别克微蓝6插电混动版试驾车主要充当上下班代步之用，每日来回约30公里，5天工作日共行驶了156.5公里，消耗燃油5.37L，折算下来微蓝6插电混动版的馈电状态下百公里油耗为3.43L/100km，平均每公里才0.2元。

这样优异的油耗跟微蓝6插混版采用通用专利的双排行星齿轮组，以及高效PS动力分流技术有很大的关系，该技术可提供高速和低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全速区域内对发动机动力源与电机动力源进行能量组合，实现更加高效平顺的动力输出。

混动状态下行驶有高级感

行驶质感必须单独拿出来说，因为“有电就法拉利，没电就拖拉机”，有车主如是形容PHEV车型。混动状态下发动机介入工作时，或为电池充电，或直接提供动力，其抖动和噪音都相当扰人。甚至，只听发动机嗷嗷叫，不见车子跑。

别克微蓝6插电式混动车呢？一旦车辆进入低电模式后，发动机开始介入，此时整个驾驶感受没有太大的区别，车内能感知的噪音和振动都能得到很好的抑制，车辆的行驶质感甚至比同级别的传统燃油车还要好。

在动力的表现上，实际驾驶体验中并没有躁动的感觉，结合偏向舒适的悬挂调校和出色隔音。始终如一平顺自然、如纯电动车型般的高品质驾驶质感，整车传递出的完全是一台适合日常城市中行驶的家用车的调性。

在车流密集的市区行驶，最直接的感受是“干爽”！干净利落，爽快轻盈。稍微深踩油门，动力的反馈还是那么自然和直接，这也是欢愉的驾驶快感的根本。各种工况下，几乎可以忽略发动机的存在。

值得一提的是，微蓝6插电式混动车的底盘表现出高档质感，遇到坑洼及颠簸路面时，微蓝6插电式混动车仍能提供更好的滤震和缓冲体验，面对路面的各种“挑衅”都能从容面对，高速行驶和转向切线时表现出足够的稳定性。

最后，微蓝6插电式混动车在纯电动模式下，松开油门时并没有一般纯电动汽车的那种强烈拖拽感，整体感受依然是顺滑流畅，但这不碍于它高效的滑行和制动能量回收，这点上还是得益于动力分流技术。

纯电实测里程超厂家数据？

如果你有充电条件，那就太好了，例如熊熊我的搭档吉吉，他帮我把别克微蓝6插电式混动车拿回家充电了，电费还不用我交！结合9.5kWh的电池组，微蓝6插电式混动车可以获得60km的纯电续航里程，综合续航里程达780km，厂家公布去的百公里综合油耗为1.4L/100km。

油耗真的这么低吗？满电状态下，熊熊我周末驾驶着微蓝6插电式混动车回了趟东莞老家收（kai）租（wan）去（xiao）。

结果，微蓝6插电式混动车在纯电状态下行驶了66公里，比厂家公布的里程还要超出10%，惊不惊喜？意不意外？

当然，这油耗表现还取决于纯电和混动状态下的行驶比例。若“电”和“油”状态下的行驶里程对等，百公里综合油耗仅为1.87L/100km。

还有呢，把已行驶里程173.2KM（含66km的纯电里程）加上表显621km的续航里程，微蓝6插电式混动车实际续航里程总数接近800km，超过了厂家官方给出的780km（别克又谦虚了）。

有这样的油耗跟微蓝6插电式混动车的整体工况设计逻辑有着很大的关系，与其它一些混动车型发动机频繁的介入不同的是，微蓝6插电式混动车更多情况下采用电驱动，在电池电量充足的情况下，熊熊我甚至试过在环路上80公里巡航依然没有唤醒发动机的介入，当然这也与微蓝6插电式混动车出色的电机输出性能脱不了关系。

它的颜值让你赚足回头率

看脸的时代，怎能不提颜值呢？别克微蓝6插电式混动车高颜值主要是它区别于传统的轿车、旅行车和SUV的造型，采用了MAV（多功能运动型轿车）的造型设计，这也让微蓝6有了让人过目不忘的颜值资本。

扁平细长的中网采用了横向条纹的设计，与上部延伸至灯组中的飞翼式镀铬饰条很好的融合，拉伸了车头部分的横向视觉感。前大灯的“凤眼”一直顺延至前保险下侧呈现出“獠牙状”的设计，极具视觉冲击力。

微蓝6 PHEV车身锋利的线条彰显出前卫动感和科技时尚的性格特征，正符合年轻消费者的口味。后杠整体设计线条流畅，层次感十分丰富，加上造型犀利的尾灯，呈现出科技洋溢的既视感。

好的内饰是能让你精神舒缓

车辆的外观是给别人看，自己驾驶长时间共处的是内饰，一套好的内饰设计能有效舒缓驾驶时的疲惫感。试想一下，经过一天紧张劳累的工作，还要精神紧绷地开车回家，那不是一种折磨吗？

在内饰的设计上，微蓝6插电式混动车采用了悬浮式的展翼环抱布局，中控台大面积软包材质纹理细腻，搭配哑光电镀及三维表面加饰模拟碳纤维材质，还有座椅上大面积仿麂皮亲肤材质的应用，尽显内饰高档品质。

微蓝6 PHEV轴距达到2660mm，赋予了它不俗的空间体验。跟同级别的传统燃油车相比，微蓝6 PHEV的空间表现足够让你惊喜。宽敞的空间好处是，自己脑补画面吧。

微蓝6 PHEV在配置上应用了别克最新的eConnect智能互联科技，结合8英寸液晶仪表和10英寸高清中控屏，可以实现OTA远程升级，具备Super ID个人账号和云端自然语音识别等功能，并支持智能手机映射。

用户可通过iBuick APP实现车辆充电操作、远程控制、智能家居、AR智能车书、紧急救援系统等涵盖用车生活服务和用车生活安全的多维保障，结合每年100G“OnStar安吉星4G车联应用流量终身免费”服务，享受更安全、愉悦的智能化、网联化车联体验。

在智能驾驶辅助系统上别克也针对国内路况和驾驶习惯进行了优化，配备FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离预警系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA自动泊车系统等先进主动安全系统。

说在最后

别克微蓝6插电式混动车不但拥有出色的颜值，在空间以及配置上也亮点满满。先进的动力系统技术，确保能耗和驾乘质感的同时，还可以享受限牌城市的新能源车牌照指标，难道你不会更爱吗？

实测油耗比丰田还低，10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵，我又不烧油”，这是每位新能源车主最有共鸣的一句话，纵使早晚高峰如何拥堵，内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会，特别是插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV，脱胎于概念车的车身设计，前卫靓丽的造型，接近于旅行车的姿态，颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7，实测续航能够达到官方续航的90%+，续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力，别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢，实测见真章，今天我们就通过续航测试来验证一下！

测试准备

测试开始前，我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km（官方纯电续航里程为60km），表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式：普通、运动和锁定模式，其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”，挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试，在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低，此时发动机开始介入，微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证，微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km，比官方续航60km还要多一些，虽然续航绝对值不算出众，但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平，而且续航里程很实在。

在纯电模式下，微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当，配合上米其林浩悦4系列静音胎，整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格，扎实且沉稳，对于连续起伏路面表现淡定，行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着，我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪，微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后，维持原来的空调设置不变，驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”，最后清零小计里程、平均油耗，继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油，油费为25.61元，综合104.4km的测试总里程，算出它的亏电实际加油油耗为：4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km，与官方数据（1.4L/100km）非常接近。（亏电油耗：4.4L/100km，纯电行驶里程：64.7km）

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态，但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩，在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位，实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标，充电条件都不太方便，“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗，在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列，油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下，发动机尽可能地为电池充电，同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动，这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外，微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术，发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载，再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑，多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘，往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应，没有明显动力缩水的情况，发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异，我们分别进行了两组性能测试，实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒，在亏电状态下用时8.4秒，两者相差甚少，与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙，没电虫”的囧态，与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下，发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合，变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作，本身更集成了双驱动电机，双电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此，微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”（多功能运动型轿车），“多功能”排在第一位，其车身线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿，微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上，微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中，中控屏幕内置了eConnect互联系统，系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用，功能足够丰富。

另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话，还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿，微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权，被授权用户仅需适配手机蓝牙，即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用，分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户，除了因为对于续航焦虑以外，家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便，上班和外出时利用停车场充电桩充电，预设好充电时间和电量，下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话，首选省钱充电，系统会自动在电价低峰时段进行充电，假设每天都使用这项功能，日积月累，不仅省了油钱，连电费也比别人更省一些，岂不美哉？

值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比，基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势，没有影响到车内空间，既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是，即便在低电量状态下，微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件，微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点，对于消费者来说，在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说，微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准，还有着比同级车型更加灵活的车内空间，补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注：差值比=（实测纯电续航-官方纯电续航）÷官方纯电续航

一公里仅2毛5，油价再高也敢可劲开，微蓝6 PHEV：质保8年16万公里

近段时间持续上涨的油价，在一定程度上也带动了新能源车型的热销，以别克汽车旗下的微蓝6为例，今年1-5月份卖出11508辆，在为更多消费者改善出行生活品质的同时，这款车也以其更优秀的表现力压大众 ID.4 X、大众ID.3等同级车型一筹。

那么，微蓝6 PHEV凭什么能赢得许多消费者的青睐？

今天，我们就来好好聊一聊。

从造型设计和空间设定来看，微蓝6 PHEV有几分吸引力？

对于当代消费者，尤其是年轻一代来说，自己的爱车开出去能不能展现出自己的性格和个性，能否让自己看得舒服，相当重要。那么，微蓝6 PHEV的造型设计，能让消费者们打几分呢？

从整体造型来看，微蓝6 PHEV既不是轿车、也不是旅行车、也不是MPV，而是吸纳了诸多车型的造型优点的跨界多功能车型。这样独特的造型，也注定了这款车不是“一介俗物”。

从车头来看，微蓝6 PHEV的别克飞翼式格栅设计看起来还是比较有气势的，主灯下侧的黑色装饰如同泪痕一般，具有比较高的辨识度。

视线转到车侧处，这款车的车侧线条流畅且舒展，配合造型新颖的轮毂，看起来比较动感。

车尾部分，这款车采用了造型犀利的尾灯，排气部分则是隐藏式设计，紧跟当下潮流。

走进微蓝6 PHEV车内，坐在主驾驶座上，映入眼帘的是环抱式中控台，在蓝色软性搪塑、白色皮革以及灰色织物等元素的搭配之下，这款车的内饰层次感得到了进一步的体现。与此同时，这款车内搭载的10英寸悬浮式中控屏和全液晶仪表盘，一定程度上也提升了整个车厢的科技氛围。

值得一提的是，微蓝6 PHEV的长/宽/高分别为4648/1817/1491mm，轴距为2660mm，在尺寸不输同级的同时，得益于宽体车身、大轮距等设计，也有不错的实际体验，在空间表现上不亚于许多中型车，前后排的头部和腿部空间都十分宽敞。

值得一说的一个细节是，微蓝6 PHEV的后排地板很平整，配合人机工程学设计的座椅，即便是后排中间座位的乘员，舒适性亦可圈可点。

装载能力方面，常规状态下，微蓝6 PHEV的后备厢空间为414L，足以满足日常装载需求。而在将后排座椅放倒后，后备厢空间可以拓展至1057L，即使有大件物品的装载需求，在这款车里也都能被安排得明明白白的。

科技配置方面，微蓝6 PHEV有着怎样的表现？

现在是信息化时代，互联技术加持的智能手机、笔记本电脑等早已走入寻常百姓家，智能化正在大范围普及，汽车亦是如此，尤其是网联科技方面的配置，已经成为评判一台车是否出色的重要因素。那么，微蓝6 PHEV可以满足消费者的“触网”需求吗？

具体来看，微蓝6 PHEV搭载了别克eConnect智能互联科技，支持Super ID个人账号，可以实现微信、高德导航、网易云音乐及考拉FM等APP一键关联、联合登录。如此一来，手机就与车辆无缝衔接，我们手机里收藏的歌曲，常去的目的地等等，均可以清晰地展现在大屏上。

与此同时，在微蓝6 PHEV手机蓝牙钥匙功能的支持下，用户能通过安吉星/iBuick APP一键授权，分享车辆启动权限到手机，这样出门不用带钥匙，方便了许多；并且微蓝6 PHEV还具有远程共享蓝牙钥匙的功能，借车的朋友也不用特意跑一趟，找我们拿钥匙了，非常实用便捷。

值得一提的是，别克官方为微蓝6 PHEV的用户提供了每年100G“OnStar安吉星车联应用终身免费流量”服务，充足的流量服务提供，也让用户在使用智能互联应用时不用“缩手缩脚”了。

智能互联配置满足用户用车需求的同时，微蓝6 PHEV还配备了诸多便捷配置，比如自动空调、后座出风口以及前排无钥匙进入等功能，进一步提升了用户的用车舒适性。

动力怎么样？操控好不好？油耗高不高？

在开篇我们就有提到过，当下油价高涨，车主们的出行成本亦是水涨船高，不少选择了微蓝6 PHEV的用户，就是冲着这款车的低油耗表现去的。

接下来我们也一起算算，微蓝6 PHEV的经济性到底怎么样？在计算之前，我们先来聊聊这款车的动力。

微蓝6 PHEV搭载了1.5L DVVT四缸发动机搭配电池组和E-CVT智能电控无级变速箱组成的插电式混动系统，系统最大功率达到了135kW、峰值扭矩为380N·m，纯电续航里程为50km，动力性能参数还是比较充沛的。

接下来，我们再来看看微蓝6 PHEV能节省多少油钱。

正常情况下，一款搭载了1.5L自然吸气发动机的家轿，百公里油耗一般是在6.5L左右，现在的92号汽油，油价为9.33元，这台车一公里油钱需要6毛出头。

微蓝6 PHEV的WLTC工况综合百公里油耗为2.19L，这台车加的也是92号汽油，算下来一公里油费为2.5毛钱左右，再对比普通家轿，可以说这台车真的能省下挺多油钱。

上述说的这些，还都是客观事实，接下来，我们再来聊聊主观的感受。

从实际驾驶体验来看，微蓝6 PHEV给我们的第一感觉，就是快且平顺。踩下油门踏板之后你会发现，微蓝6 PHEV起步轻快，高速上超车变道，也是轻轻松松，丝毫不拖泥带水，实际体验的这一点与车主们的反馈亦是一致的。

底盘方面，别看微蓝6 PHEV的长度比一般的轿车要长，但得益于前麦弗逊+后多连杆独悬的悬挂系统，以及优秀的调校，这辆车在快速过弯的时候，整个车身也足够灵动，驾驶起来很顺手。在经过颠簸路况的时候，微蓝6 PHEV的悬挂系统还能过滤细碎的振动，一定程度上确保乘坐舒适性。

在养车用车方面，为了让用户用车更舒心，别克官方还为微蓝6 PHEV的用户提供了8年/16万公里的三电系统质保政策，足够周到，也可以让消费者足够安心。

结束语：

从设计到空间、从智能网联到便捷配置、从燃油经济性到驾控表现，别克微蓝6 PHEV做到了面面俱到，深深地契合了当代消费者的用车需求。如果你预算在15-20万之间，那么，微蓝6 PHEV确实还是比较值得关注的；如果你近期有购车打算，不妨到店里试驾看看。