技术创新还是啃老本？全系标配9AT，解析别克君威的9AT变速箱

七八年前，在谈到通用变速箱的时候，很多朋友头脑里面就会想到换挡顿挫，油耗高等毛病。不过，网上的评价在2017年发生了明显的变化，究其原因，通用汽车将旗下的6AT升级成了现在的9AT，且覆盖到了别克君威、君越，雪佛兰迈锐宝XL，凯迪拉克XT系列等车型身上。那么，历经五年多的时间检验，这套9AT变速箱到底靠不靠谱呢？今天，我们就以别克君威为例，给大家聊一下这款9AT变速箱。

9AT变速箱诞生的背景

熟悉通用汽车的朋友应该都知道，在发布9AT变速箱之前，通用汽车主要有两套AT变速箱。一套是9AT变速箱的前身——6AT；另外一套则是应用在凯迪拉克ATS、CT6等车型身上的8AT。那么，通用汽车为何会绕开8AT，又为市场重新开发9AT呢？

道理很简单，因为那副8AT是给纵置引擎后轮驱动平台用的，而这副全新的9AT（型号Hydra-Matic 9T50），它是为了给横置平台前轮驱动的车型用的。对比8AT变速箱，这套变速箱不仅结构更为紧凑，而且最大的承受扭矩也提升到了400牛·米。

虽然这套变速箱直到2017年才在上海金桥投产，但早在2013年，这个项目就开始了。当然，它也可以视为通用和福特的联手研发的产品，要知道，上一款6AT产品也是两家合作开发的，所以在技术层面，6AT与9AT也存在一定的相似性。

通用9AT齿比

站在行业的层面，通用汽车推出9AT也是为了迎合市场。因为在通用汽车之前，采埃孚和奔驰已经相继推出了采埃孚9HP（横置）、奔驰9G-TRONIC（纵置）两款9AT变速器。推出这套变速箱，也可以更好地与其他两家企业抗衡。

对比6AT，这套9AT变速箱有哪些升级？

正如前面提到的那样，在这套9AT亮相之前，通用旗下的主力车型，搭载的都是6AT变速箱系列产品，包括6T40、6T45、6T50等型号。如今，从6AT升级到9AT，这款变速箱也迎来了明显的升级。

通用9AT传动简图

采用可选择单向离合器，缩小变速箱体积

首先是硬件层面的升级，从结构来看，这套9AT变速箱在6AT变速箱的基础上增加1组行星齿轮和2组离合器，采用可选择单向离合器取代了6AT变速箱上的单向离合器以及1挡/倒档离合器单元。这样设计的优势比较明显，通过减少离合器组，从而达到减小变速箱的尺寸的目的，结构对比之前更为紧凑。

通用9AT相较于通用6AT变动点

更绵密的齿比与更大的齿比变化范围

熟悉变速箱的结构的朋友应该都知道，对于一款变速箱来说，挡位数越多，这套变速箱的换挡体验就越平顺。具体到这套9AT变速箱身上，不仅挡位间齿比变化可以做得更小，而且高挡位的齿比可以做得更小，对比之前的6AT变速箱，高速巡航发动机转速更低更省油。

但需要说明的是，挡位数的增多虽然带来不少好处，但也为变速箱调校、零部件设计及产品耐久性带来一些挑战。如果单纯追求齿比范围最大化，设置更多的超速档（齿比小于1的挡位）来降低车辆高速巡航时的转速，就很有可能造成“高速低挡”的尴尬局面。

通用9AT与6AT各挡位齿比

我们再回过头来看通用汽车的这套9AT，因为它的第9挡齿比是1：0.62，所以在高速状态下，这台车可以用更低的转速去维持整车的运行，从而达到省油的效果。如果我们拿通用Hydra-Matic 9T50和ZF 9HP相比，大家可以明显地发现，通用9AT的齿比的设计目的是提高换挡平顺性，因为只有8挡和9挡才是超比挡，而第2、3挡之间齿比变化非常小，甚至可以忽略。之所以这么设计，因为在城市等路况，2、3挡是主流的工作区间，这种设计可以大大减少换挡的顿挫感。

新增启停液压储能器

在硬件层面，对比之前的6AT变速箱，通用9AT还增加了启停液压储能器，这个结构是为了配合发动机启停系统设计的。大家都知道，变速器油泵是需要发动机带动的，而在发动机不工作的时候，油泵就没有了液压，进而导致汽车无法挂挡。所以，自动启停的车辆在红绿灯起步时反应都一般比较慢。

启停液压储能器内部构造

而启停储能器是一个内部有螺旋弹簧的腔体，在发动机正常工作的时候，系统就可以将机油压入到腔体内，此时弹簧处于压缩状态。而在发动机停止再工作的时候，弹簧会瞬间释放将液压油推出，进而保证变速箱快速切入到1挡，大大节省了起步时间。目前，除了9AT变速箱，通用汽车也将该技术应用到了旗下的6AT和8AT变速箱身上。

启停液压储能器

燃油经济性得到提升

在前面我们已经提到，相比6AT，9AT变速箱能够更好地兼顾提速性能和高速巡航燃油经济性。原因在于，通用9AT变速箱齿比范围为7.56 : 1，相比此前6AT的6.0 : 1更大。

以别克君威为例，其1.5T动力水平的工信部百公里油耗为6.3L，2.0T动力的油耗也仅为6.6L，对比老款君威，油耗表现更低。以君威 2015款 1.6T车型为例，这台车的油耗达到了8.2L/100km，而君威GS 2.0T车型，其综合工况油耗甚至达到了9.2L/100km。

通用有哪些车型配备了9AT变速箱

目前通用的这台9AT应用在了通用旗下包括凯迪拉克、别克以及雪佛兰三个品牌身上，涉及到的车型也有很多。

别克：君威全系、君越全系、昂科旗全系、昂科威全系、别克GL8全系；

凯迪拉克：凯迪拉克XT4、凯迪拉克XT5、凯迪拉克XT6全系SUV；

雪佛兰：迈锐宝XL 2.0T车型、探界者全系、开拓者全系。

除了通用汽车，市面上还有哪些品牌在使用9AT变速箱？

就行业的主流品牌来看，使用9AT变速箱的品牌有很多，包括奔驰的9AT（纵置）、采埃孚9AT（横置）、通用9AT（横置）、KATE的9AT（纵置）等。

采埃孚 9AT变速器

其中，采埃孚的9AT是世界上首个量产的横置9AT变速器，搭载改款变速箱的车型有很多，比如本田冠道（2.0T版本）、Jeep自由光、Jeep指南者等；而奔驰的9AT则是首个量产的纵置9AT变速器，涉及到的车型同样有很多，比如奔驰E级、奔驰S级、奔驰GLC等。

奔驰9AT变速器

在国内，长城是首个推出9AT变速器的品牌，究其原因，长城汽车聘请了德国人——格哈德亨宁，它曾担任奔驰、大众自动变速箱研发部门负责人，要知道，奔驰最新的9AT变速器也是这位工程师主导研发的。

长城9AT

我们都知道，在对比变速箱的时候，主要就是对比这套系统的传动比。最高齿比越大，意味着变速器在低速时能提供较好的加速性能，在高速巡航时也尽可能降低发动机转速，因此油耗也就越低。我们可以对比前面提到的几款变速箱。

主流9AT变速箱齿比对比

传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。

基于前面的这个公式我们可得，奔驰的传动比范围是9.15:1，采埃孚的传动比范围是9.81:1，而通用9AT的传动比范围只有7.56:1，所以在理论上，通用9AT的燃油经济性提升并不如采埃孚和奔驰的9AT来的更加明显。但需要说明的是，传动比小意味着齿比较为密集，换句话说，对比前面提到的两款变速箱，通用的9AT可以实现更好的平顺性以及更迅速的加速能力。对待这个问题，我们必须以辩证的方式来看待。

结束语：

基于前面的分析，对比之前的6AT，君威目前搭载的9AT变速箱的升级是比较明显的。硬件的优化，大大降低了变速箱的故障率，同时，更大的齿比范围提升了燃油经济性以及平顺性。但需要说明的是，因为硬件配置增多，所以这套变速箱的维修成本也比传统的6AT更高。不过考虑到君威是一款不到20万的运动家轿，所以前面提到的劣势也就可以忽略了。配与奔驰类似的9AT变速箱，这样的君威，你觉得诚意吗？

本以为6AT是爱信专属，没想到这6款都不是，马自达的最聪明？

一提到6AT变速箱，很多人就会想到爱信，一方面是因为爱信6AT稳定、可靠深入人心，很多人买车时都会优先考虑它；另一方面则是因为它太常见，无论是合资的大众，还是自主的长安，它们使用的AT变速箱都是爱信6AT。

既然6AT变速箱上的爱信标签如此鲜明，那是否代表着6AT是爱信专属，市面上有没有其他6AT呢？如果有的话，那些车上的6AT变速箱表现得怎么样呢？今天，疆哥就来和大家一起看看，除了爱信以外，还有哪些不同品牌的6AT。

1、通用6AT

代表车型：别克英朗

说到通用变速箱，很多人应该会想到它近些年来颇为热门的9AT变速箱，亦或是用在凯迪拉克上的10AT变速箱。但实际上，通用卖得最多的变速箱，其实是它应用在英朗、科鲁泽等车型上的自研6AT变速箱，而且这款6AT，还是除爱信之外，国内卖得最多的。

通用的这款6AT变速箱是第三代产品，和二代GF6相比，主要的变化是支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器等技术，提高燃油的经济性。

体现在驾驶层面，就是换挡动作很轻柔，偶尔有顿挫，大脚油门之下，降档非常积极。也是靠着这个变速箱，英朗、科鲁泽等实现了持续畅销。

2、马自达6AT

代表车型：马自达3 昂克赛拉

使用6AT变速箱的品牌有不少，但被吹爆的，或许只有马自达的这款，甚至有人称其为20万以下最聪明的自动变速箱。这款6AT广泛应用在马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX系列车型上。之所以能获得那么多的认可，除了有马自达出色的调校功力，也和它本身的机械结构有关。

马自达这款6AT变速箱，将多片式离合器与液力变矩器整合在一起。一旦发动机到达锁止转速，液压油就会推动多片式离合器进行锁止，闭锁区间高达89%，汽车在工作的流程中动力传递更加直接。普普通通的一个6AT，到了马自达手里，就被玩成一朵花，难怪那么多人喜欢它。

3、现代6AT

代表车型：现代悦动

虽然在国内，现代这款6AT变速箱没什么太高的知名度，但是在国际上，这台由现代派沃泰研发出来的6AT变速箱，其实是拿过世界十佳变速箱称号的。它之所以能获得十佳称号，更多是因为它改进了变速箱常见辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，并对位置进行了调换。

通过改进，这套6AT变速箱拥有了耐久性好、稳定性高、档位清晰、换挡平顺、变速器应答积极等特征。而也是靠着这些特征，现代这款变速箱收获了大量国内消费者的认可（哈弗、比亚迪都曾采购使用过）。

不过可惜的是，随着成本更低的1.5L+CVT出现，现代现在也慢慢在国内淘汰着这款6AT变速箱，以后现代6AT估计要买不到了。

4、吉利6AT

代表车型：远景X6

吉利6AT，看到这个名字，相信很多人会问，吉利不声不响研发出6AT变速箱来了？其实吉利早就有6AT变速箱了，当年吉利收购了澳大利亚的变速箱公司-DSI，就曾经采用其6AT变速器，不过现在已经退役了。而现在在用的，则是来自轩孚（吉利子公司）的6AT变速箱。

不过因为轩孚这款变速箱在2020年1月17日才正式下线，可靠性都还有待市场检验，所以目前吉利只把它应用在远景X6PRO这款车上，搭载范围还是比较窄的。

5、东安6AT

代表车型：海马7X

看着前面几个6AT都不是纯国产研发的，很多人就会问了，自主就研发不出6AT来么？其实纯自主研发的6AT还是有的，比如目前还有在售的东安6AT。这款变速箱早在2017年的时候，就已经上市使用了。

可能是因为推出时间晚，技术积累足够的缘故，这款变速箱搭载了超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦等技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高（较之三菱4AT，油耗下降了10%）的毛病。单纯论变速箱实力的话，它其实没比爱信6AT弱多少。只是在匹配经验这块，它依然存在着许多不足，所以只有一些三四线的自主品牌愿意考虑它。

6、邦志6AT

代表车型：长安凯程F70（2.4T）

和前面那些主打乘用市场的6AT不同，来自法国的邦志6AT（纵置）主攻的商用车市场（皮卡），比如江西五十铃的铃拓（2.5T柴油版）、长安凯程的F70（2.4T汽油版）。这款变速箱最大的特点，就是可以承受高达550N·m的最大扭矩，因此被它才被那些注重扭矩的皮卡车企看上。

而除了上述6个还在售的非爱信6AT之外，国内之前也还出现过一些其它品牌的6AT变速箱，比如采埃孚6AT、华泰6AT、万里扬6AT、蓝黛6AT等，数量还是相当多的。所以大家在提到6AT时，不要只说爱信，通用、马自达等，同样也是应该有姓名的。那么在这一众非爱信6AT当中，你最喜欢谁，觉得谁比爱信更好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对6AT的看法。

世界十大最顶尖汽车变速器

变速箱是车辆上十分重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。变速箱主要指汽车的变速箱，它分为：手动、自动两种，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩。而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮、液压变距系统和液压操纵系统组成。

变速箱作为汽车关键三大件之一，其重要性自然不言而喻。一台好的发动机如果不能匹配一台合适的变速箱也是白搭,变速箱关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出,甚至会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等很多方面。值得一提的是，手动变速箱（MT）、自动变速箱（AT）、无级变速箱（CVT）和双离合器变速箱，关于这四种变速箱的孰是孰非及优劣，市场上各种声音不断，争论已久，下面分别介绍世界十大变速箱品牌，文章数据不作为最终唯一排名先后。

1、采埃孚变速器（德国）

全球行业地位：德国采埃孚(ZF)，是全球汽车行业的合作伙伴和零配件供应商，专业提供传输、转向、底盘系统等汽车零配件。采埃孚集团的汽车动力传动系统和底盘技术具有世界领先地位。全球500强，世界三大变速箱厂商之一，总部位于德国。

采埃孚公司在成立初期只为飞机、飞艇、摩托车提供零件20世纪10年代末（1919-1920），采埃孚首台乘用车用变速箱问世，这是世界上第一台乘用车变速箱——Soden（索登）变速箱。而Aphon（带同步器的变速箱中四个齿轮同步运行）是世界上首个使用螺旋齿轮的变速箱。采埃孚35年的前进之路，一直保持着与著名的宝马的良好合作，并且获得了标致、路虎等全球著名汽车厂商的青睐。值得一提的是，采埃孚变速箱也凭借其出色的匹配性和平顺性得到了消费者的大量好评。

技术评价：德国采埃孚的4AT、5AT、6AT，一直到后来的10AT。专注于AT变速箱的德国采埃孚几乎把AT变速箱的性能发挥得淋漓尽致，尽管在其他形式的变速箱技术上稍有欠缺，但它却凭借着AT巨大成就成为世界变速箱的大哥大。在2000年，采埃孚就已经成为欧洲最大的传动系统供应商。尤其是2014年采埃孚斥资135亿美元收购了美国天合汽车。天合曾经是世界十大汽车零部件供应商之一。其核心业务是汽车安全系统，在主动及被动方面具有很深的造诣。

至今为止，全球最大的变速箱供应商依然是德国的采埃孚，给全球客户留下最好印象的变速箱品牌同样是采埃孚。可贵的是，采埃孚100多年来始终如一地在变速箱领域研究发展，达到可今天的突出成就。尽管期间他们也想过制造汽车、制造CVT，但制造事实告诉他们：雅马哈的式的万金油并非人人都能复制的，特别是在一个领域潜心钻研同样获得巨大的成功。

德国采埃孚合作的汽车品牌包括宝马、奥迪、保时捷、大众、奇瑞、东南等。

2、 爱信变速器（日本）

全球行业地位：日本爱信(Aisin)是全球三大变速箱巨头之一。

日本爱信(Aisin)也是全球三大变速箱巨头之一，建立于1969年。爱信的自动变速器产品序列十分丰富，其中包括4挡、5挡、6挡、8挡均有涵盖。丰田旗下车型几乎都采用爱信的自动变速器。此外，其变速箱也被其它整车厂商广泛采购，比如马自达、大宇、欧宝、大众、菲亚特、雪铁龙，甚至保健、宝马和奥迪也在其中。

技术评价：从领克03，长安CS85，再到宝马X1，凯迪拉克XT6，尽管这些名车无什么交集，甚至品牌之间还经常开撕，但十分难能可贵的是，它们都存在一个共同点：都采用了爱信出品的8AT变速箱。

比如从卡罗拉经典的4AT，再到世界热销了20年、出货量遥遥领先的爱信6AT，两款变速箱可以说是耐操作而不坏、省油好开的变速箱，最终把爱信抬上了变速箱的神坛。值得一提的是，爱信几乎已经成为变速箱行业中的极佳口碑，而主机厂若要搭载爱信变速箱，即可成为最重要的营销噱头。最终的销量成绩也充分证明，只要搭载的是爱信变速箱，这款车销量差不到哪里去。

爱信早在2012年推出了横置平台的8AT之后，当时迅速被沃尔沃看中，至今依然是沃尔沃官宣的变速箱品牌，而无数主机厂还是冲着爱信的强大口碑来采购这款8AT。

值得一提的是，在全球变速箱市场，8AT最早是以德国采埃孚（ZF）闻名于世的。众所周知，ZF 8AT是一款十分贵气的变速箱，不仅售价昂贵，同时仅适合纵置发动机平台，意味着采购与汽车匹配成本十分高，因此，若没有一定的溢价率作保障，采购ZF 8AT无异于作死，因此，全球也只有大名鼎鼎的路虎、宝马、奥迪等豪华品牌才舍得使用ZF 8AT，从而彻底成为了奢侈品一族。

日本爱信作为汽车核心三大件之一，其变速箱的研发难度势必高于生产整车的难度。值得一提的是，全球能够研发AT变速箱的主机厂或者供应商屈指可数，而爱信依托于丰田，尤其以大订单与技术投入作保障，才最终成就了爱信今天的行业地位。说句玩笑，假如丰田中断爱信的供货链，全球或有一半以上的主机厂都会面临没有变速箱可用的窘境，无疑这是爱信8AT的成功之处。但是在全球电动化大趋势之下，爱信未来的发展前景其实并不乐观，因为从电机可变频这一重要的特性技术来讲，传统变速箱未来势必面临着淘汰，或许爱信8AT将会成为最后的经典。

3、JATCO变速箱（日本）

全球行业地位：全球第三大自动变速箱设计生产商。

JATCO（中文称捷特科或加特可），是全球第三大自动变速箱设计生产商。成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式会社，也是全球三大自动变速箱供商之一。比如吉普指南者，东风日产轩逸，以及福特蒙迪欧等车型都搭载了JATCO公司生产的变速箱。 同时为全球大多数主要的主流整车制造厂，比如日产、三菱、马自达、宝马、大众、路虎、富士重工、三菱扶桑卡车/客车、五十铃、铃木、BMW、Land Rover、戴姆勒-克莱斯勒、雷诺捷豹、起亚、现代、大宇、长安福特、华晨等提供自动变速箱。

日本JATCO株式会社，在全球核心汽车配件行业是一个响当当的名字，JATCO株式会社为日产公司控股的公司，不仅仅是世界三大变速箱生产商之一，而且业内排名全球第二。JATCO株式会社曾经投资2亿美元设立变速箱生产工厂，生产新型的中型车用无级变速箱。

技术评价：Jatco的变速箱在CVT技术上相当的出色，而且被广泛用于日产汽车上面，尤其在操控性和齿轮磨损程度上都十分的成熟，比如第八代CVT无级变速器更是位于当时全球的领先水平。再比如本田、丰田、斯巴鲁、马自达等，成为当时市面上销量非常好的汽车。

值得一提的是，曾经是全球主要汽车用变速箱制造企业之一的Jatco是全球最大的CVT变速箱制造商。但这家变速箱公司的名讳在中国市场，好像并没有同样来自日本的爱信Aisin或者来自德国的ZF名气大，但实际上，Jatco其规模同样巨大、产品同样有着自己突出特色和先进之处，与上述两家著名的变速箱生产商所不同的是，Jatco今天的业务更偏向于CVT无级变速箱，而非更为传统的AT，也就是自动变速箱。之前郑州日产官方曾经宣布，纳瓦拉国六版AT车型正式开启之时，主要变化在于搭载了原装进口的JATCO 7AT变速器，支持四驱或两驱的驱动方式。

4、派沃泰变速器（韩国）

全球行业地位：著名的韩国现代汽车集团旗下及国内6速自动变速箱生产企业。

现代沃泰隶属于韩国现代汽车集团，是国内大的6速自动变速箱生产企业，其产品和性能一致获得业界好评。其中无级变速箱，前驱变速箱，后驱变速箱的技术造诣那是相当了不起。

技术评价：作为韩国现代旗下的变速箱品牌，派沃泰尽管知名度没有爱信在中国那么高，但其AT变速箱的质量还是母庸质疑的。买车最看重的三大件，变速箱就是其中最重要的一环。 韩国派沃泰这个牌子对于国人来说相对比较陌生。现代派沃泰是韩国现代集团下专门生产变速箱的子公司，汽车市场目前市面上大部分现代、起亚的车型，用的几乎都是现代派沃泰生产的变速箱。

值得一提的是，除了韩系车外，之前自主品牌的一些车型也采购过现代派沃泰的AT变速箱，比如国内奇瑞的瑞麒G5。上面说过大部分现代和起亚的车都是采用的这个变速箱，当无疑这个变速箱相对比较知名，比如6AT和CT的技术甚至连大名鼎鼎的宝马奥迪都在使用，国内与比亚迪、长城均有合作，足以证明派沃泰质量是非常不错的。值得一提的是，韩国派沃泰的变速箱和现代发动机匹配度非常高，因此，在韩系车型上能感受到非常不错的换挡能力，但用到其他车型，略显得有点力不从心，无疑在这一点上和日本的爱信存在区别。

派沃泰曾经主打的6AT变速箱是搭载于自家的索纳塔、朗动、ix35、K3、K4、K5等车型上，并且派沃泰的变速箱由于是与自家发动机做搭档，因此，匹配完善度能够做到最佳。

5、DSI变速器（澳大利亚）

全球行业地位：全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一。

澳大利亚DSI公司于1928年成立，主要配套客户有：吉利汽车，韩国双龙，北汽银翔，东南汽车，力帆汽车，斯威汽车、比亚迪汽车。澳大利亚DSI公司即Drivetrain Systems International，是一家集研发、制造，销售为一体的自动变速器专业公司，是全球仅有的两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，距今已有八十多年历史，拥有雄厚的技术积累和产业经验，DSI公司曾经长期为福特、双龙等企业提供变速器配套服务，2009年被中国吉利控股集团全资收购，吉利已在湘潭、济宁、重庆等地筹建工厂，大规模生产DSI自动变速器，并已在帝豪的EC8，英伦的SC7以及全球鹰的GX7和GC7上搭载。

值得一提的是，世界著名自动变速器零部件公司博格华纳曾经全资拥有过DSI公司30年。DSI自动变速器公司具有年产18万台自动变速器的生产能力，其产品覆盖了四速和六速前后驱动及全驱动大扭矩自动变速器，曾经为韩国等世界著名汽车公司配套，之前曾经研发世界先进水平的八速前后驱动自动变速器、DCT双离合变速器及CVT无级变速器。

技术评价：DSI 6AT是澳大利亚DSI公司经过多年市场验证的高性能6档液压控制自动变速器，包括前横置6ATF系列及前纵置6ATR系列多款产品，可匹配不同的车型；采用"Lepelletier"行星齿轮传动结构及多片湿式离合器、制动器，采用全独立离合器控制、换档压力闭环控制、发动机扭矩控制来提高控制精度及换档舒适性，采用了性能更优的锁止减振器实现低速的锁止，并通过摩擦片及传动轴的优化设计，降低离合器拖曳力矩，使得变速器达到较高的效率。

6、格特拉克变速器（德国）

全球行业地位：世界上最大的独立变速箱生产商，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。

德国"格特拉克"变速箱是世界上最大的独立变速箱生产商之一，是全球知名的乘用车和商用车传动系统供应商。其客户为奥迪、福特、通用、宝马、铃木、戴姆勒、雷诺、沃尔沃等超过40家全球汽车制造商提供配套服务。

技术评价：格特拉克7速湿式离合器作为一款已经在市场上投入多年的变速箱，无论是在质量上还是在换挡逻辑上都已经有了一套成熟的体系。比如格特拉克7速双离合开起来的感受并没有拖泥带水的感觉，加速时的换挡逻辑非常聪明，反应很快，降档也非常积极，配合方向盘换挡拨片，开起来非常有乐趣。缺点是在低速状态下会存在些许顿挫感，但低速顿挫也是双离合的通病。格特拉克7速湿式寿命一般来讲可以达到10万公里。

值得一提的是，最终把格特拉克变速箱推入民间的是奇瑞，因为奇瑞和格特拉克联合研发出了全新六速干式双离合变速箱，该变速箱首次使用在瑞虎7身上，并且拥有156马力的动力输出和230牛米的最大扭矩，因此，是奇瑞帮助格特拉克的再次深入中国市场。

尤其是两家联合研发的全新六速干式双离合变速箱被奇瑞普遍运用在自己当家主力车型上，比如瑞虎系列，星途系列，捷途系列都可以看到这款变速箱。值得一提的是，在奇瑞的带动下，吉利，长城，华晨中华都开始选择和格特拉克合作。

格特拉克与爱信变速箱的不同之处，它并不吝啬技术输出，除了产品输出，还会给予技术上面的支持，因此，当今国产变速箱的技术发展也离不开格特拉克的不吝赐教。

7、Allison变速器（美国）

全球行业地位：全球首屈一指的商业税自动变速箱和混合动力系统供应商。

艾里逊（Allison）公司已是全球最著名的重型车用变速器制造商，生产重型车用自动变速器。美国ALLISON变速箱公司(艾里逊)成立于1915年,总部设在印第安纳波利斯,公司在重型车用变速器领域拥有全球最高水平的研发、生产能力。广泛应用于客车、垃圾车、紧急抢险救援车、建筑车辆和配送车等车型。

技术评价：艾里逊产品曾经被全球250个的汽车制造商及许多市场领域应用，其中包括客车，垃圾车，消防，建设，分配，军事和应用。拥有最广泛、最先进的全自动动力换挡变速箱用于公路及非公路应用。艾里逊（Allison）在设计、制造以及销售商用自动变速箱方面引领着世界潮流，是全球公认的可靠、易操作、经久耐用可匹配特定需求的领先产品。对于各型车辆，无论什么行业用途、什么发动机、车轮数量多少、使用周期怎样，都可以在艾里逊自动变速箱的产品中找到所适用的型号。

8、法士特变速器（中国）

全球行业地位：重型变速器产销量世界第一

法士特集团公司是我国最大的以重型汽车变速器，连续六年名列全国齿轮行业第一，重型变速器产销量世界第一，实力可谓是十分强劲。集团公司已形成年产各型系列汽车变速器80万台、齿轮5000万只和汽车锻件8万吨的综合生产能力。重型变速器产品被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，8吨以上重型汽车市场占有率超过86%，15吨以上超过92%，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。公司创新开发的拥有自主知识产权和高技术含量的双中间轴变速器已达到20多个系列数百个品种。

技术评价：很多重型卡车搭载的是法士特变速箱，它的型号非常多。值得一提的是，法士特变速器在国内8吨以上重型汽车配套市场占有率78%，15吨以上配套市场占有率超过90%。值得一提的是，重卡变速箱技术主要来自三个方面：美国伊顿、日本日产柴、德国ZF，这三个公司也代表了世界最先进的重卡技术。法士特之前技术来源于美国伊顿，大同齿轮的技术来自日产柴，綦江齿轮的技术来源于德国ZF。

9、DYMOS 岱摩斯变速器（韩国）

全球行业地位：世界一流的汽车零部件厂商

DYMOS 是韩国现代岱摩斯株式会社、韩国现代汽车株式会社、韩国起亚汽车株式会社投资而成，年产73万台变速器，其主要配套索纳塔、伊兰特、途胜、悦动、名驭、领翔、御翔、瑞欧、雅绅特、赛拉图、智跑、狮跑、i30、K5、K2和远舰等轿车。现代岱摩斯（DYMOS）是一家生产整车变速器、车轴、汽车座椅等汽车核心配件。

技术评价：岱摩斯变速箱一般采用副箱+主箱+后副箱的结构组成，变速箱为2X3X2结构。在欧洲等国家副箱+主箱+后副箱结构的变速箱应用十分广泛，一来是可以减少换挡行程，在某种程度上还可以减短换挡时间，动力流失的更少。

10、通用变速箱（美国）

全球行业地位：美国通用电气公司(GE)是世界上最大的多元化服务性公司。

通用汽车公司成立于1908年9月16日，自从威廉·杜兰特创建了美国通用汽车公司以来，通用汽车在全球生产和销售包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、GMC、五菱、宝骏以及霍顿等一系列品牌车型并提供服务。通用变速箱是由大名鼎鼎的通用汽车制造，其中通用的MT和AT变速箱在业界也是颇有名气，生产的变速箱还是相当不错的。

技术评价：通用汽车就不得不说说它的变速箱，通用旗下绝大多数的车型都是采用自家的变速箱。无论是之前比较主流的6AT变速箱、还是后来的“7速干式双离合变速箱”和8AT变速箱。通用这次发布的全球首款CVT无级变速箱，它的特点就是非常罕见的采用钢链式传动机构，而绝大部分CVT都会选择推力钢带传动。钢链的好处是能承受更大的扭矩，而且通用这副CVT变速比特别宽——可达7.01，理论上可以让它像8AT自动变速箱那样巡航时拥有较低的引擎转速。

通用9AT变速箱的故障率还是比较低的，相比于之前被车主们吐槽“金属搅拌机”的通用6AT变速箱，对于9AT通用对其做了一次彻头彻尾的改进。通用9AT变速箱无论是在档位匹配、换挡时机以及平顺性方面都更加贴合中国的路面情况。尽管这款发动机在相应的时候有些慢，运动性方面还是有待改进，但基本上都能满足日常的使用，与1.8T的发动机配合输出的动力还是比较充沛的。尤其在通用9AT变速箱上，还搭载了可选择单向离合器、启停储能器以及Shitf by Shitf专利等三项全新技术亮点。可选择单向离合器是通用9AT变速箱上的一个重要技术核心所在。