号称“提速王”，别克君威GS为速度而生，零百加速7.2S

喜欢张扬，不拘束服的车友一定不要错过这一款——别克君威GS，此车完全是为速度而生，零百加速7.2S的成绩，可以称为B级车的“提速王”，动感的外观设计搭配上豪华运动的内饰风格，21.88万的起步价，使其备受车友的喜爱。号称“提速王”，别克君威GS为速度而生，零百加速7.2S！

别克君威2020款在外观下了大功夫了，极具辨识度的飞翼式中网、镀铬饰条的装饰、像素式的LED大灯，无不彰显着低调的奢华，远远望上去犹如鹰眼一般，使得此车极具辨识度。同时该车还配备了自动头灯、自适应远近光、大灯延时关闭等功能，保证了车主的使用性。

全新君威GS的车身尺寸为4913mm1863mm*1462mm，轴距为2829mm，搭配出众、动感的结构比例，使得其腰线非常顺滑大气，侧面来看，车身非常修长动感。

2020款 君威的内饰也同样比较亮眼，银色饰条的中控，被手感优越的搪塑覆盖，再配上8英寸嵌入式设计的触控液晶屏，无一不彰显着奢华的精致感，功能齐全且设计大气。

来到该车后排，可以看到第二排座椅的配置比较丰富，背部的支撑也比较到位，且填充物够软，乘坐感是比较舒服的。同时该车后排配备了出风口、后排头部气囊等，增加了该车的实用性。如果有储物需求可以放倒后排座椅进行空间延展，满足日常出行需求。

动力方面，2020款GS搭配了2.0T可变缸涡轮增压发动机，峰值扭矩350牛·米，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速箱，官方的最高车速240km/h，工信部综合油耗为6.6L/100km，满足国VI排放。

总体来看，别克君威这款车可以称为B级运动轿车的佼佼者，市场销量也秒杀同级别的众多车型。不少购买的车友反响还是不错的，对于追求动力又有家用场景的车主来说，这款车是优先级别。

11万公里的君威让车主担忧，车主：速度高一点，车身就会乱摆动！

今天上午，小编刚到汽修厂时，看到举升机上有一辆别克君威，师傅正在维修它的底盘，快要修好了。当时，师傅对小编表示：它的故障很少见，故障现象也比较奇特。这就让小编很是好奇，开始在旁边观看师傅维修。

下图箭头所示，仪表显示的行驶里程已经超过了11万公里。它是2013年出厂的，已经有5年的时间了，正常家用车的行驶里程。据小编了解，这辆君威刚来汽修厂时，表现出来的故障让车主很是担忧：速度高一点，车身就会乱摆动。并且还伴随有很大的异响声，车主已经不敢开车了！

这样的故障现象让任何车主都会担忧，由于低速时没什么影响，车主就以很低的速度把车开到修理厂。下图所示，这辆君威的车尾。

一般来说，汽车在速度较高时出现摆动和异响的问题，与之关系最大的就是车轮和半轴，与别的零件的关系不大。并且，像这辆君威出现的故障比较典型，师傅曾经也遇到过，所以师傅很快就判断出故障位置，就是半轴的问题！

下图箭头所示，师傅说这个位置就是半轴出现问题的位置，半轴连接轴的问题，又叫做。小编看到时，师傅已经把新的过桥轴承换好了。

那么，旧的过桥轴承是哪里的问题呢？下图所示，这就是师傅换下来的旧半轴连接轴，绿色区域就是过桥轴承损坏的位置，红色区域所示的位置是在变速箱上面安装。

在这里，我们车友需要了解一个常识，大部分汽车是前驱类型，发动机和变速箱在发动机舱是横着布置，变速箱在一边偏着，导致左右半轴的长度是不一样的。有些车的半轴长度差距不大，半轴都是直接连接变速箱和转向节。

但是，有的半轴长度差距很大，就像这辆君威的半轴，右侧半轴比左侧半轴长很多，这样就会有一个后果，很长的半轴有一点不平衡的话，高速转动时就会产生很大的摆动，在车内就可以感受出来。所以，很多车就会在比较长的半轴这边布置一段半轴连接轴，而大部分半轴出现的问题就是半轴连接轴的问题。

下图所示，这是半轴连接轴的轴承内圆。师傅指着绿色区域介绍，这些小坑就是钢珠异常磨损造成的。正常情况下，它的里面是有钢珠的，但是这次拆下时，已经找不到钢珠，用手就可以轻易晃动半轴。我们可以想象一下，当半轴高速转动时，肯定就会乱晃动，车身表现出来的就是乱摆动，同时还有异响！

半轴连接轴一般都是中空类型，如下图箭头所示，它的内部是空的，右侧的半轴就是在这个位置安装，里面的齿对应半轴的齿。

下图所示，这是这辆君威底盘的情况。师傅在拆下半轴前，担忧会漏出变速箱油，所以就放出来一些，安装好半轴后，还需要把放出来的这部分变速箱油添加上去。

汽修师傅添加了变速箱油之后，开车路试，不论是低速还是高速，车的运行都很平稳，也不会出现异响！这就说明师傅已经解决了这个问题。最后，小编还是有疑问，这个过桥轴承怎么会损坏呢？

师傅介绍，这个轴承的损坏也算是一个正常的问题，很多别的品牌的车也都遇到过这样的问题，很难避免。但是，如果我们开车涉水比较深比较多的话，不论是这个过桥轴承还是车轮轴承等，出现问题的概率会大大增加。虽然这样的轴承密封很好，但是接触水过多的话，进水的可能性就很大了！希望这个维修过程能对车友有所帮助！

04年上海通用别克君威3.0 L轿车最高车速只能达到120

故障描述：

一辆2004年产上海通用别克君威3.0 L轿车，搭载4T65E型4前进挡电控自动变速器，用户反映该车在行驶过程中有时加油门车速不上升而发动机转速明显上升，最高车速只能达到120 km/h，车辆的燃油消耗量偏大。如果故障不出现，车辆则加速有力，最高车速可达160 km/h。

分析处理：

接车后，经试车，故障确如用户所述。若将加速踏板踩到底，发动机转速突然升高，好像变速器在打滑。经过多次路试我们发现，该车在市内行驶时强劲有力，一旦在高速公路上行驶，故障便会出现。根据该车的故障症状，我们先利用故障诊断仪TECH2对车辆进行了检测，本以为会有所发现，结果发动机控制系统、自动变速器控制系统均无故障码存储。继续观察自动变速器控制系统数据流，在观察变速器换挡情况时发现，自动变速器在执行1～4挡时一切正常。但在观察液力变矩器锁止离合器控制数据时发现，当车速达到80 km/h时，液力变矩器锁止离合器会偶尔出现无法进入锁止状态的情况，即液力变矩器偶尔不能实现刚性连接。但出现了这种情况变速器控制系统为什么不存储相关故障码呢？

在4T65E型自动变速器上，变矩器锁止离合器一般应在4挡实现完全锁止(某些情况下在第3挡也可以实现锁止)。当PCM判定自动变速器满足锁止离合器锁止条件时，便向TCC电磁阀发出锁止指令信号。电磁阀动作后，通过控制液压控制阀体上的锁止离合器控制阀，打开从油泵至变矩器的工作油路，ATF经涡轮轴和导轮轴中间进入液力变矩器，进而进入液力变矩器锁止离合器压盘工作侧使其接合。正常情况下，ATF的工作压力使锁止离合器压盘压在变矩器壳体上，压盘上的摩擦片与变矩器壳体之间形成足够的摩擦力矩，以获得发动机与涡轮之间的机械连接。

在初期维修中，由于我们不具备这方面的维修经验，发现液力变矩器锁止离合器无锁止便更换了液力变矩器、ATF及TCC电磁阀，但变矩器故障依然无法排除。原来我们是在诊断的环节中出现了问题，没有搞清楚变矩器锁止离合器控制的因果关系。

图1 TCC电磁阀及阀芯

图2 压力开关

在了解和掌握变矩器闭锁控制流程后，我们必须全面考虑锁止元件本身及相关信号。锁止执行元件本身包括变矩器锁止离合器、TCC电磁阀及TCC机械阀(图1)等。锁止控制元件包括影响锁止离合器接合的各传感器(TPS、VSS、ISS及TFT等)、PCM及反馈信息TFP手动阀位置压力开关上的TCC压力开关(图2)。

为确定锁止离合器工作性能的好坏，我们先找到了PCM插头C2的78号脚(TCC电磁阀的控制端子)，使其搭铁后起动车辆发现，车辆起动后只要制动挂动力挡，发动机就会熄火。根据这个情况，我们判定液力变矩器本身、TCC电磁阀及整个控制油路没有问题。考虑到PCM很少出问题，我们将故障点锁定在锁止控制的输入信号上。

经查阅相关资料得知，在4T65E型自动变速器上，出现以下几种情况时液力变矩器锁止离合器不能实现锁止：节气门开度小于10%，当制动器开关为“ON”时，ATF温度低于8 ℃时，发动机冷却液温度低于5 ℃时。

图3 节温器

在了解上述液力变矩器不能实现锁止的几种情况后，我们决定有针对性地查看相关数据。经利用故障诊断仪观察自动变速器控制系统相关数据流发现，自动变速器各输入信息均没看出任何问题，只是发动机冷却液温度有时正常有时较低，尤其在高速路上行驶时，甚至连暖风都没有了。当车辆暖风没有的时候，我们用手摸上下水管感觉温差较大，于是决定检查节温器(图3)。

故障排除：在更换节温器后，再次路试发现，无论高速还是低速，发动机冷却液温度均正常，当发动机转速达到2 200 r/min时，车速能达到160 km/h，故障彻底排除。

回顾总结：通过对该例故障的维修，让笔者深深意识到，随着汽车技术的不断发展，自动变速器与发动机及其他系统间的关系越来越密切。因此，在排除自动变速器故障时，无论车辆表现出怎样的故障现象，我们都要先排除其他方面的问题。这就要求我们平时要不断学习，不仅要学习自动变速器的相关知识，也要将与自动变速器相关联的知识吃透。只有做到这一点，在诊断故障时我们才能透过车辆表现出的故障症状分析出故障产生的本质原因