liy发动机是什么意思？
这五款车还是选D60吧。
别克为什么要用三缸发动机？
三年手动斯柯达昕锐，没一点毛病。挺好的，与大众同生产线。最近处理国五，斯柯达优惠力度很大。
7.98万起！1.3T+6AT还带自动驾驶，全新名爵ZS上市
名爵，或者说是MG，这是一个相当奇妙的品牌。因为这是一个由中方（上汽集团）所收购的英国品牌，这个曾经以跑车发展壮大的品牌，如今在上汽集团旗下焕发了新生。中国的务实作风，加上英国品牌的浪漫荷尔蒙，这种融合就是如今的上汽名爵。近日，它继续将这种融合态度带来了中期改款的名爵ZS上，亮点在于换上了与通用集团联合开发的1.3T发动机，这款“中英美”混血儿官方售价为7.98-11.28万，在官方购置税补贴后，实际售价为7.58-10.88万。
名爵ZS作为一款小型SUV，没有走对手那种“可爱范”，而是有一种该级别车型所没有的凶悍感。这都有赖于它换上了新的前脸设计，大灯取消了开眼角设计，变得更为狭长而且犀利。中网更是从盾型满天星样式换成了性能车常用的黑色网状设计，官方将其称为“黑曜石矩阵内网”。保险杠下部造型也有所改变，相比现款变得更为简约。
车身侧部，基本维持了现有设计，而是在细节上做出优化。采用了与前脸相呼应的曜黑后视镜，轮毂样式换成了双色战斧式轮毂。值得一提的是，它采用了的是215/55 R17规格的米其林浩悦 3ST系列轮胎，市场价750元/条，作为一款10万+的SUV而言，相当有诚意，并且换来的是更好的操控。
尾部造型变动不大，对尾灯内部结构进行优化，保险杠造型也变得更为简约，并且加入了双边共双出的排气设计装饰，实际为单出式隐藏式排气。
内饰部分，新车沿用了现款车型设计，整体简约时尚为主，而战斗机喷气口式的空调出风口、全液晶仪表盘以及平底式方向盘，都是能让年轻人冲动消费将其购下的，并且和一众竞争对手相比，它内饰做工用料方面依然处于领先地位。
另外，新款ZS搭载有全新斑马3.0系统，除了一般的语音控制、在线导航、在线音乐、连接外设等功能，这次还加入了星巴克外送这类外卖功能，通过语音下单，并根据车辆位置自动计算送达时间。但该项功能，教授认为炫技多于实在意义，要想点咖啡，为了安全着想还是老老实实停车用手机点吧，再不然副驾驶也是可以代劳的。
名爵ZS轴距为2585mm，处于该级别的主流水平，基本满足家庭消费者使用。比较贴心的是，其带有同价位少有的后排出风口。
配置方面，1.3T（260 TGI）车型全系标配Trophy专属运动套件，黑耀矩阵格栅、全LED前大灯、全景天窗、无钥匙进入以及后排出风口等配置，另外还有自动空调、全液晶仪表盘、电子驻车等配置，对于年轻消费者而言有莫大的吸引力。
新款名爵ZS还配备了L2级别的自动驾驶功能，官方将其为“MG PILOT”，其集成了ACC自适应巡航、交通拥堵辅助系统、车道偏离纠正、主动车道居中保持、前碰撞报警系统以及自动紧急刹车等配置，可谓是武装到牙齿。
除了现款上的1.5L发动机，新款车型还搭载了1.3T发动机，该发动机为上汽与通用共同研发的产品，也搭载到别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型上，可靠性、燃油经济性都受到了市场认可。其最大功率为163马力，峰值输出扭矩为230牛·米，匹配第三代爱信6AT变速箱。根据官方数据，新款名爵ZS 1.3T车型百公里加速时间为8.51秒。
悬架方面，则是继续使用现款的前麦弗逊后扭力梁式悬架，颇为遗憾。若是能采用后多连杆式悬架，则能坐实了适合年轻人的好操控SUV之名。
高颜值高配置、L2级别自动驾驶加持，还有中美研发、合资级动力总成，名爵ZS有着同价位中最出类拔萃的产品竞争力，哪怕面对合资品牌对手都能一战，但其销量依然存在两处疑点。
首先是该1.3T发动机为三缸布局，这并未受到中国消费者的喜爱，现款车型正是如此，1.5L四缸发动机车型占据了87.39%的份额，未能与其拉开差距的1.0T车型也只能被取消。所以未来1.3T三缸车型能否唱主角，重点还在于市场优惠，毕竟搭载相同动力总成的通用系产品，市场售价并不比ZS高多少。是选择配置较低的合资品牌产品，还是选择更高配置的名爵ZS，还是未知之数。
其次在于营销，名爵ZS目标市场在于年轻消费者，但竞争对手方面则是相当含糊，当然这背后就是历史关系。名爵，应该摆取怎样的姿态去面对消费者？它的对手，应该是本田缤智这类合资对手，还是传祺GS3这类中国对手？这些问题的答案，又以及如何处理好MG这一品牌与上汽之间的关系，这正是影响名爵品牌好感度的关键。
无可否认的是，名爵ZS是一款产品力十足的小型SUV产品，高颜值高配置高可靠性，还有来自合资的动力总成，尤其是有着这般亲民售价，这些都是它能在产品领域上立于不败之地的因素。不过，中国市场实际是一个讲求口碑、讲求好感度的消费市场，名爵在此建树尚浅，并且近些年的“碰瓷营销”也让它败去了部分路人缘。所以说名爵ZS是爆款车型潜力股，关键就在于未来名爵如何建立好品牌形象，让这个英国品牌变成更有中国味。
领克还把三缸当成宝？看看人家英朗是怎样“弃暗投明”的
自从英朗搭载了三缸机后，合资A级车的“三大神车”似乎就只剩朗逸和轩逸了，英朗明显跌下了“神坛”。尽管英朗采取了降价的措施，之前的1.0T和1.3T车型降价幅度甚至达到了5万，但大多数消费者还是选择了用起来更舒服的朗逸和轩逸。不过最近一段时间别克英朗的销量又好了起来，9月份还突破了3万辆。英朗销量明显的增长在今年的汽车市场纯属不易，到底有哪些原因呢？
在对三缸机口诛笔伐了一阵后，不少人又改变了自己的想法，并有气无力的解释道：“三缸机是趋势。”但笔者不禁想起鲁迅先生的一句反问：从来如此，便对么？别克英朗便是一个活生生的例子。
英朗1.5L四缸自然吸气发动机车型最大输出113马力，峰值扭矩141牛米，输出功率比1.3T车型少了整整50匹马力，百公里综合油耗比1.3T车型多出了0.6L。但我们在详细的销量数据中发现，英朗1.5L车型回归后第一个月就卖了1.55万辆，到了8月份更是占到了总销售量的84.77%，在短短的三个月时间内就让英朗有了重新和朗逸、轩逸叫板的底气。
另外，我们再看看别克英朗在四缸机回归前后的终端价格。三缸机回归前，英朗1.0T车型优惠幅度甚至达到5万元，而1.3T车型的优惠力度也在4万元左右，但月销量却很难像以前那样随随便便突破三万辆。而四缸车型回归后，别克英朗销售人员报价优惠力度为3.6万左右，明显比之前少，销量却蹭蹭往上涨。搭载了四缸机后，英朗的价格不比以前便宜，销量却上涨了。由此可见，英朗状态回归的主要原因是重新搭载了四缸发动机。
除了英朗之外，盲目采用三缸机的不乏一些中国车企或是中国企业控制的合资车企。当初号称能让思域落幕的领克03，老高的定价成了其“高贵血统”的一部分，这也直接导致年轻消费者只能买得起搭载三缸发动机的中低端车型。转眼看看领克03六七千辆的销量，虽然销售业绩不上不下，但和思域相比却是天差地别。
当初疯狂推销1.0T和1.3T三缸机的名爵ZS，一开始用得好好的，使用时间一久，抖动、噪音等等问题接踵而至。虽然名爵有1.5L四缸机版本，但当初力推三缸发动机后，三缸机的设计缺陷集体爆发，直接影响了名爵ZS的整体口碑。名爵ZS从去年月销过万，到现在每月销量两千多，其中难免有三缸机的锅。曾经各种说三缸机好，现在却要靠四缸机撑销量，名爵ZS和英朗也算“同是天涯沦落人”了。
笔者不禁想到一个问题：三缸机是趋势，还是降低成本的借口？三缸机是生产厂商的趋势，还是人们的消费趋势？英朗最终向四缸机低了头，“神车”的位置也算保住了。而英朗四缸机回归前后的销量变化，似乎也用事实说明了前面的问题。而这也是为什么像大众、丰田、奔驰这样一些老牌车企，位于世界前列的车企为什么宁愿大手笔改进四缸发动机或者转投新能源，也不愿大手笔往三缸发动机砸钱的原因。
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场地浅尝名爵新ZS 1.3T：比老款足足多了28马力，满足吗
曾记否月销近9k的名爵ZS，有且仅有一款1.0T的车作为全系顶配？
名爵一直把那款1.0T的车作为ZS的高规格动力版本，只提供一个车型，作为全系的旗舰供着。我们来看看数据，这款1.0T结构为L3发动机最大功率为125马力，最大扭矩则只有170Nm，仅仅比1.5L结构为L4的自吸发动机多了可怜的5马力。就是简单的账面数据比较，这款1.0T就足够尴尬了。其实，这个尴尬名爵是心知肚明的，并且是迫不及待地想推陈出新。这不，1.3T的名爵ZS还在伪装车阶段，就请我们来厂里体验了。
难得能摸伪装车
过往我们只能在一些新闻稿件中去接触伪装车，有些幸运的观众也可能在路上亲眼见过，可真的能坐到车里去体验的，一般就只有工程师才有这个机会了。这次场地上摆的，可是台正儿八经的新款ZS工程伪装车。这样的车一般只会被生产寥寥的几台，供工程人员进行测试和调试，只要一天还没投产，工程师依旧有调校优化的余地。
全车无论是车标、整个外观包括方向盘中央的车标都被贴得严严实实的，车身表面让人眼花缭乱的花纹正是为了让人直接拿尼龙布给看不清外观细节的。车内更是直接全部挡上，上面还标注了严禁翻开的字眼。在新车型的保密工作上，车企一般都是严肃对待的。如果对名爵ZS外观感兴趣的，可以看看我们之前有关其申报图的资讯：【通用的1.3T来了：新款名爵ZS谍照曝光】
可以确认的是，面前这台新款名爵ZS的伪装车已经换装了全新的动力总成，来自通用的1.3T+6AT。这套动力总成我们真的相当熟悉了，试过的GL6、英朗还有我们之前长测的阅朗都是用的这套动力总成。打开发动机舱，我们发现舱内喷满了白色的粉状物质，是工程师用来判断舱内是否有渗油的。
1.3T和6AT的到来，直击老款痛点
为了从根上解决1.0T作为高规格动力版本和1.5L拉不开差距的问题，名爵直接为ZS换上了1.3T发动机，最大功率为119kW（163PS），峰值扭矩为230N·m。这么一来，其动力相比老款的1.0T有了28马力、60Nm的提升。而爱信的6AT则取代了老款双离合的位置，从口碑上来看，显然6AT会比DCT更乐观些。
动力究竟提升了多少，我们可以用简单粗暴的数据测试做背书。在名爵的内部测试场地，1.3T的名爵ZS做出了吊转速起步0到100km/h的加速时间为8.51s，比起我们使用同样动力总成长测的那台别克阅朗（不吊转速9.35s）还要快了接近一秒。当然，阅朗的数据是在我们自己的测试场地做的，和名爵的测试条件以及方法都不同，不具备对比的参考价值。不过我们还是能看到，换装1.3T的ZS动力有了本质的提升。
（名爵ZS于厂家内部场地的0~100km/h吊转速加速时间：8.51s）
从加速的图表我们看到，1.3T的名爵ZS弹射起步后很快便出现了0.63g左右的顶峰G值，随后以一个较缓和的坡度开始往下降。其中爱信的6AT在此过程中升了两次挡位，升挡的过程很平滑，相应的所需的换挡时间也在0.5秒左右。总的来说，整个加速力度是很得体的，让名爵ZS终于补齐了动力这块短板。
随后的麋鹿测试，绕桩等环节，厂家并没有公布量化的成绩。在做这些项目的过程中，坐在车内能明显感觉到工程师没有故意把悬架调硬去应对侧倾，主观上整个底盘的抗侧倾能力只能说一般。实际上这没什么不妥，名爵ZS明显是一款家用取向的小型SUV，操控并不是它的本职工作。在绕桩的环节，轮胎的抓力能力着实让人意外，依靠较柔韧的底盘，新ZS在响胎的情况下，这套新的米其林浩悦3st轮胎抓地表现可圈可点，让ZS呈现出一个偏中性的底盘姿态。当然，由于全程我们只能试乘加上它是工程车，以上得出来的结论只能适用在这一台车上。
小小的展望
依靠短暂的场地试驾，去体验一款工程样车，其实能得到的信息是相当的有限的，况且这台还只是台半成品，和量产版之间还有很多的调试空间。不过有些事情还是可以确定的，比如这一代名爵ZS高规格动力的全面提升已经实锤了，厂家也表示这台1.3T的进货成本比原来那台弱鸡的1.0T还要便宜，未来这个1.3T的名爵ZS不会比原来的1.0T更贵，配置的分布也会比原来更丰富。至于外观内饰，底盘和隔音等等是否有提升，那就只能等量产后，才能得知了。
