合资中型轿车“卷王” 全新别克君越试驾体验

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为传统美系中级轿车的代表之一，别克君越在国内一直都有着不错的口碑，沉稳低调的商务风格颇受很多成熟消费者的青睐。但随着年轻化成为一种趋势，如今的汽车在设计研发和科技配置方面也更加迎合年轻消费者的喜好。为了进一步提升产品竞争力，别克君越终于推出了全新换代车型，在外观、内饰、科技配置以及动力系统等方面迎来全面革新。

本次试驾车型为君越2023款艾维亚版（官方指导价：23.99万元），配备专属的帝王蓝配色，极具辨识度。而就在不久前，爱卡汽车已经对君越艾维亚版进行了详细的静态体验，点击这里《气场变化巨大 实拍全新一代别克君越》，快速回顾往期精彩内容。本次试驾我们将直接进入动态环节，体验全新君越艾维亚版在动态驾乘方面的表现究竟如何？

全新君越艾维亚车型搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以及48V轻混系统，其最大功率为174kW（236马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力表现值得期待。

全新君越搭载的9AT变速箱表现可圈可点，除了智能高效的换挡逻辑外，在平顺性方面的表现也令人满意。尤其在车辆低速蠕行时，变速箱频繁换挡，驾驶员几乎察觉不到明显的顿挫感。

在巡航状态下，全新君越依然展现了深厚的底盘功底，悬挂的韧性给予车辆更好的侧向支撑，面对起伏路面也可以很好抓住车身而不会产生多余的晃动。舒适性方面，面对一般的细碎颠簸悬挂系统可以轻松化解，但对于较高的减速带，悬挂的反馈稍显生硬，当然这或许和艾维亚车型配备的19英寸轮圈和偏硬防爆胎有关。

eCruise智能辅助驾驶系统提供多达14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包括FSRACC全速域自适应巡航，HOLCA智能车道居中辅助等。在开放道路中开启ACC自适应巡航，且车道线足够清晰，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，当车辆时速在0-80km/h范围内可自动保持车道居中行驶，在长距离巡航或城市道路驾驶，可尽可能减轻驾驶的疲劳感。

在驾驶感受方面，全新君越的动力输出比较线性，即便开启运动模式油门到底也不会带来很强推背感。给人一种不急不躁但沉稳从容的感觉，尤其在中后段的动力释放很充沛，超车动作游刃有余并不会感到乏力。乘坐体验方面，全新君越整体的调校也比较偏向于舒适和家用，这与它的定位还是十分相符的。

搭配48V轻混系统行驶质感更出色

全新君越在外观方面的改变无疑是颠覆性的，一改现款车略显油腻的造型，新车更加时尚前卫，采用全新的家族式设计语言让它焕发新春。

全新君越车侧取消了现款车侧裙的镀铬饰条，整体设计更为简洁时尚。车门细节方面，并未采用时下流行的隐藏式门把手，但支持四门无钥匙进入功能，此外车门把手还支持NFC卡片钥匙解锁。

全新君越在外观方面的看点颇多，全新的前脸设计极具冲击力，车侧线条保留了传统B级车应有的沉稳与优雅，车尾的贯穿式设计更营造出动感的潮流元素。

颠覆传统外观 迎合当前潮流设计

全新君越的内饰变化同样可圈可点，智能座舱采用了时下流行的简约设计，应用大量一体式、悬浮式设计，营造出更为出色的空间透视感。尺寸巨大的中控屏幕无疑是内饰的焦点，配合功能强大的车机系统，使其科技感得到进一步提升。

内饰大量应用一体式、悬浮感设计，以营造全方位的空间通透感。全新君越采用电子式怀挡，因此中央控制台区域可以充分利用空间的合理性，配备有无线充电板、水杯架以及下方的储物槽设计，这也很符合当前汽车内饰简约的设计潮流。

艾维亚版车型专属的座椅头枕刺绣LOGO，以及副驾驶座椅后排电动可调功能，彰显着旗舰版车型的尊贵身份。

内饰方面，新车在继承了别克君越在豪华感和舒适性方面的优势外，一改现款车型传统保守的设计风格，在设计方面大量应用简约时尚的潮流元素，此外在科技配置、车机互联系统、舒适性等方面进一步完善，更为迎合年轻消费者的审美和使用习惯。

编辑点评：

毫无疑问，换代后的全新君越在保持现款车型豪华舒适的基础上，在整车设计、内饰科技感以及驾乘品质方面的革新，对于综合产品力的提升是非常巨大的。趋于年轻态的品牌形象更迎合当前主流消费者的审美和用车需求，更重要的是17.99-23.99万元的官方指导价，将合资中级轿车的“内卷”提升至新的高度。

精彩内容回顾：

全新一代别克君越将于5月15日正式上市

全新一代别克君越官图发布 内外皆升级

别克全新君越内饰曝光 30寸6K曲面屏

内饰简洁质感提升 科技配置更丰富

哪些车降价了？降价幅度大吗？记者就此走访太原各大汽贸园

太“卷”了！汽车价格战硝烟仍在蔓延

哪些车降价了？降价幅度大吗？山西晚报记者就此走访太原各大汽贸园

　　汽车价格战的硝烟继续蔓延。继今年年初特斯拉、比亚迪等车企打响汽车“价格战”之后，一大波车企跟进。不仅是新能源汽车价格“卷”了起来，部分主流合资等燃油车企也加入了这波价格战，有车型最高降7万。

　　都有哪些车降价？降价幅度大吗？价格战是否还会持续？现在买新车、换新车是否为最佳时机？针对上述问题，近日，山西晚报记者走访了太原各大汽贸园，对这轮降价进行了实地探访。

　　A 新能源汽车纷纷降价

　　进入2024年，国内车市的竞争愈发激烈，众多车企组团降价，纷纷对旗下车型调低了价格或是采取限时优惠，也掀起了新一轮的“价格战”狂潮。

　　自今年2月19日起，比亚迪发布秦Plus荣耀版，7.98万元的低价入市后，引发市场连锁反应。3月9日，在太原汇众家园汽车城，一位销售人员告诉山西晚报记者，“降价车确实吸引了一批消费者来试乘试驾，最近一个月看车的顾客很多，销量也有显著上涨。”

　　其实，在比亚迪降价前，特斯拉已经开启了第一轮降价。今年1月12日，特斯拉对Model 3/Y后轮驱动版及长续航版售价进行调整，调整后，Model 3起售价为24.59万元，Model Y起售价25.89万元。

　　进入3月份后，五菱、长安启源等多个品牌跟进，同时，小鹏、奇瑞、飞凡、智己等多个品牌都加入了价格战的行列。3月7日，广汽集团两大品牌埃安和传祺官宣推新、降价，其中AION V Plus全系至高官降2.3万元，传祺M6 PRO全系直降2万元，价格拉进10万元关口，GS3影速全系也有1.6万的降价，价格低于7万，降幅近两成。

　　产业观察家洪仕斌表示，目前新能源车降价潮涉及的企业包括但不限于特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏、理想等。涉及的车型有特斯拉Model 3和Model Y、比亚迪汉EV和秦PLUS、蔚来ES6和EC6、小鹏P7和G3、理想ONE等。

　　一位刚从燃油车4S店跳槽到新能源车4S店的销售人员告诉山西晚报记者，“2019年之前，燃油车销量长虹，特别是下半年的销售旺季，经常会忙得脚打后脑勺。生意好的时候，常常顾不上吃午饭。再往后一年比一年萧条，早上8点半上班，刷刷抖音、吃个午饭、休息休息，就过了一天。换到售卖新能源车的店里，以前那种‘活力’好像又回来了，以前的很多同事都跳槽过来了。”

　　B 车企的降价“心思”

　　以价换量，向来是拉动销量最简单粗暴的方式。按照以往的市场习惯，年初是全年价格最坚挺的阶段，车企刚经历过上一年年底的冲击，很少有车企会选择这个节点进行大幅降价。但车企在龙年春节过后的大规模降价，让许多消费者始料未及。

　　中国企业资本联盟副理事长柏文喜告诉山西晚报记者，比亚迪敢于引领新能源汽车降价潮的底气，主要来自于其强大的技术实力和规模优势。首先，新能源汽车市场的快速增长，为比亚迪等企业提供了更大的市场份额；电池等核心技术的发展和成本降低，使得企业有更大的空间进行价格调整；政策扶持和企业战略布局，为比亚迪等企业在市场竞争中提供了有力支持。

　　在采访中，艾文智略首席投资官曹辙向山西晚报记者表示，新能源汽车降价的主要原因在于市场竞争加剧和产业链的逐渐成熟。随着更多企业加入新能源汽车领域，为了争夺市场份额，降价成为一种竞争手段。一方面，车企为了保持盈利能力，可能会向上游供应商施压，要求降低零部件价格。这将使得电池、电机等核心零部件厂商面临降价压力。另一方面，降价潮可能会加速产业链的优化和整合。此外，电池等技术的发展和成本降低也使得企业有更大的空间进行价格调整。一些规模较小、技术实力较弱的零部件厂商可能会因为无法承受价格压力而退出市场。而技术实力强、规模较大的零部件厂商则有望通过技术创新和成本控制来应对降价潮。降价潮可能会推动产业链上下游企业之间的合作更加紧密。为了共同应对市场竞争，车企和零部件厂商将加强合作，共同研发新技术、降低生产成本。

　　这场降价风暴短期内可能不会结束，但随着市场竞争格局的稳定和产业链进一步成熟，降价幅度可能会逐渐收窄。这场降价潮将推动整个行业的技术创新和成本降低，有利于新能源汽车市场的快速发展。

　　C 燃油车跟进

　　在燃油车时代，靠着技术、质量、销量常年稳坐行业交椅的合资车企，在新能源时代不愿被归类进“故纸堆”，同样走上降价道路。

　　3月6日晚，凯美瑞在发布会上发布了让人震撼的价格——其智能电混双擎版本更是以低于预售价的17.98万元亮相，同时展现了产品实力与竞争力。这一举措不仅彰显了合资车企的地位，更向市场中的新能源车的降价发起了有力反击，展示了其市场策略与决心。

　　合资品牌纷纷调整价格策略，市场竞争愈发激烈。北京现代王牌车型伊兰特最低售价降至7.58万元，降幅高达2.4万元。上汽通用别克品牌也紧随其后，对部分车型提供大额优惠及置换补贴，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别享受3.5万元、5.5万元、6.5万元的优惠，进一步拉动了消费者的购买热情。长安马自达将2023款次世代MAZDA3昂克赛拉起步价降至8.99万元，再次刷新了合资车型的价格底线。

　　“这一系列价格调整不仅反映了汽车市场的竞争态势，也体现了各大品牌对市场变化的敏锐洞察和积极应对。消费者在面对更多选择和更优惠的价格时，将能享受到更多实惠和高品质的汽车产品。”在某燃油汽车品牌4S店内，一位值班销售经理表示，“在加油便捷性上，燃油车占据了上风，全球范围内的加油站网络为驾驶者提供了几乎无缝的补给服务，极大地满足了长途旅行和日常通勤的需求。而在技术和品质方面，经过一个多世纪的沉淀与发展，燃油车已经变得相当成熟，大品牌的产品更是以高可靠性赢得了消费者的信赖。在二手车市场，燃油车依然保持着较高的销量和相对稳定的价格，这反映出其市场认可度和保值能力。尽管新能源汽车市场蓬勃发展，但燃油车市场凭借其独特的优势，依然在汽车行业中占据着重要的地位。”

　　在采访中，山西晚报记者了解到，虽然2023年燃油车市场面临着诸多挑战，但考虑到其便捷性、可靠性和二手车市场价值等因素，燃油车仍具有一定的市场竞争力。然而，在能源价格和政策调整的背景下，燃油车价格是否继续降价将取决于市场供需关系和成本变化。

　　D 是否为换车好时机？

　　在这一背景下，不少消费者开始关注并考虑购车问题，那么，现在是否为买车的好时机呢？

　　在采访中，山西晚报记者见到了一位花17.5万元购置比亚迪宋PLUS DMI混动版车型的车主。他说，“半年多的时间，这款车降了两三万，心里多少有些不舒服，但是早买早享受了。”

　　电动汽车价格仍存下调空间，预计车市降价趋势将延续。华创证券研报指出，无论是合资车还是电动车，其价格均未触及底部，且仍有较大的调整空间，因此，今年的汽车市场仍将面临价格压力。对于消费者而言，面对车市的降价潮，观望情绪依旧浓厚。以在太原刚参加工作的张女士为例，她看中了一款奥迪小轿车，加上购置税、保险等在20万元左右，对比其他城市的价格后感觉偏高，她表示：“现在也不急着用，打算看会不会再降。”

　　那么，未来车价真的会继续下降吗？汽车行业相关人士分析认为，当前降价的主要原因在于内燃机汽车受到新能源汽车的冲击，各大车企为追求规模效益，纷纷采取降价策略。同时，他也指出，目前内燃机汽车的价格仍有下降空间，而新能源车的技术也在不断进步，未来或许还有更佳的购车时机。对于这轮价格战会持续多久，一位自主品牌车企工作人员表示尚难预测。但他肯定地指出，这场价格战无疑将加剧汽车行业的竞争，最终可能导致一些企业被淘汰。

　　总体来看，虽然车市降价潮给消费者带来了更多选择，但也让车企面临更大的挑战。对于消费者而言，选择何时出手购车需要综合考虑价格、技术、市场等多方面因素。

山西晚报记者　张磊　实习生　王玉玮