上汽通用汽车别克品牌发布全新GL8陆尊PHEV，售价35.99万元起

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在2024年度品牌日上，上汽通用汽车旗下别克品牌重磅发布了全新GL8陆尊PHEV，标志着该品牌在新能源MPV市场的新布局。新车共推出六座、七座两种座舱布局共3个配置4款车型，全系均为艾维亚版本，售价区间为35.99万元至41.99万元。

全新GL8陆尊PHEV的发布，不仅是别克品牌在新能源领域的一次重要突破，也是对豪华MPV市场格局的一次有力挑战。新车搭载了上汽通用汽车全新一代PHEV智电插混系统，提供了同级最长的综合续航里程，并在豪华设计、舒适空间、智能体验等方面进行了全面升级。

在外观造型上，全新GL8陆尊PHEV融合了东方山水意蕴、现代美学与数字科技，展现出独特的东方美学。车身尺寸为5219×1878×1807mm，轴距达到3088mm，提供了优越的城市中心用车解决方案。车内则采用了新科技豪华设计风格，配备了Smart Touch光感触控板、礼宾灵动岛台、15.6吋后舱智慧屏等高端配置，为用户带来身心合一的舒适体验。

安全性能方面，全新GL8陆尊PHEV采用了十横六纵笼式铠甲车身结构，关键区域应用了四层潜艇级超高强度钢，提供了卓越的安全保障。同时，新车还搭载了BioCare智慧新风系统，为乘客提供健康的车内环境。

智能驾驶辅助技术也是全新GL8陆尊PHEV的一大亮点。新车对NOP智慧领航功能进行了硬件预埋，预计将实现L2+级智能辅助驾驶，覆盖国内347个城市，可用里程近40万公里。

上汽通用汽车总经理庄菁雄表示，全新GL8陆尊PHEV的推出，将进一步巩固别克GL8在MPV市场的领导地位，并助力别克品牌在电动化、智能化、网联化转型中迈出坚实步伐。

购车权益方面，前5000位下定且提车的用户将享受5000元保险抵用金和至高30000元的豪华配置升级。置换全新GL8陆尊PHEV的用户可享受15000元置换金，原GL8车主置换补贴更升级至30000元。首任非营运车主还拥有三电系统终身质保等权益。

全新GL8陆尊PHEV的发布，不仅展现了别克品牌在新能源领域的技术实力，也为消费者提供了更多元的高端MPV选择。随着新能源市场的不断成熟，全新GL8陆尊PHEV有望成为市场的新宠儿。

1.3T+CVT动力轻快，三缸不抖 试驾上汽通用别克昂科拉GX CVT版

提起昂科拉大家都很熟悉这台来自别克的小型SUV，但是昂科拉GX大家可能会比较陌生。2019年7月11日，昂科拉GX正式上市，售价区间为15.59-18.59万元。新车定位于紧凑型SUV，这也是别克品牌的第一台紧凑型SUV，填补了昂科拉与昂科威之间的产品空隙。

之前我的同事已经试驾过9AT版本的昂科拉GX，而这一次，我将体验CVT版本的两驱车型，究竟有什么区别我们拭目以待。

外观：全新家族式前脸，处处有“展翼”

昂科拉GX定位于紧凑型SUV，在视觉效果上要比昂科拉宽大的多。前脸采用别克家族式的“展翼”式造型，之前在新君越上我们也见到过相似的设计。

银色的镀铬饰条从中网LOGO向两边展开，与车头大灯融合在一起，这种设计对于增加横向视觉张力有一定的帮助。昂科拉GX全系标配了LED大灯，这一点显得很有诚意，毕竟部分竞品车型还在使用卤素大灯。

昂科拉GX的侧面造型就显得更加运动一些，后轮轮拱上方的装饰件营造出肌肉感，短小的腰线一方面可以改善空气动力特征，另一方面也为新车增添了一些活力的气息。

昂科拉GX车身长宽高分别为4463/1813/1642mm，轴距则是2640mm，尺寸方面与竞品相比只能说是中规中矩，并没有领先太多。不过得益于4463mm的车长，昂科拉GX的侧面比例会更加修长一些。

轮胎来自于马牌，尺寸为225/55 R18。轮毂的造型类似于航空发动机的涡轮扇叶，结合双色的设计显得非常有工业美感。

昂科拉GX的尾部设计与车头相比就显得比较平淡了，没有太多线条的装饰，较为圆润的尾部被设计出层次感。

内饰：皮革与碳纤维营造出的美式高级感

进入车内一眼就能感受到这是一台别克品牌的车，鲸鱼尾设计的中控台让车内线条过渡流畅，双色设计也让车内也洋溢着青春感。

时下流行的全液晶仪表盘并没有出现在昂科拉GX上，这一点有些遗憾。新车依旧采用传统的炮筒式仪表盘搭配小尺寸液晶屏的设计，辨识度没有问题，在科技感上有些美中不足。

方向盘依旧是别克家族式的设计，搭配着中控台的设计显得车内非常的稳重。方向盘握感饱满，多功能按键触感也不错，在此次试驾中没有出现过误触的情况。

关于空间表现在此就不做太多的赘述了，CVT版的车内空间表现与9AT版本基本一致，唯一不同的是，CVT版本的后排地板因为没有传动轴的存在而更加平整，别克为不同版本的新车开发了两套模具，这一点还是很用心的。

试驾体验：这是一台开起来轻松与平顺的三缸紧凑型SUV

昂科拉GX只有1.3T一种动力可选，但是变速箱有9AT与CVT两种版本可选，此次试驾的车型是CVT的两驱版（9AT有四驱版本可选）。这台1.3T三缸涡轮增压发动机最大功率165Ps，满足国六b排放标准，这套动力总成之前已经在通用旗下多款车型上有过使用，动力响应快可以说是这台发动机的最大特点之一了。

1.3T的发动机配合CVT变速箱让这台车整体加速感很线性，没有明显的爆发点，当车速在80km/h以下时，动力可以说是随叫随到。轻盈的油门踏板搭配快速响应的油门调教让人觉得这台车很好开。

官方宣称昂科拉GX的悬架调校属于偏向舒适性，但是就我的试驾体验来说，运动性>舒适性。悬架对于路面的小颠簸过滤的还不错，大一点的坑洼路面就有点恼人了，短行程悬架处理这种突然颠簸显得有些措手不及。

三缸发动机抖不抖也是一些消费者比较担心的问题，在这可以直接给昂科拉GX一个结论：除了怠速下有一些抖动，行驶中的抖动抑制的非常好。实际上对于三缸车的NVH，如果不是专门去感受抖动是否存在，日常使用和四缸车没有太大的区别。

扭力梁的后悬架并没有带给这台车廉价感，横向的摆动抑制的很到位，而通过减速带这个尺寸的障碍时也不会有多余的弹跳发生，这一点做的比很多独立悬架的SUV要好。

编辑总结：

在别克的产品序列里，一直缺少一台紧凑型SUV，因此昂科拉GX的到来填补了这一空缺。昂科拉GX是一台动力轻快的车，对于城市中的上班族来说，小排量意味着低油耗，合适的尺寸可以满足日常的使用需求，同时也不会有太多的停车困扰。精准的定位加上不错的造型设计，昂科拉GX能否赢得消费者的心，就让我们拭目以待。

洗“芯”革面 试驾上汽通用别克威朗20T CVT旗舰型

[汽车日报 产品]

作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。

外观：年轻动感仍是主调

然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。

车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。

而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。

新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。

车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。

内饰：配置有提升 精致度待改善

相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。

至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。

智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。

驾驶：换装全新动力总成

动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。

当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。

其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。

另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。

传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。

而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。

除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。

总结：价格仍是取胜之匙

综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。

文 汽车日报App原创 杨恺