丰田别克有哪些车型？

查查车质网的投诉就有答案了？

通用的车，最好别碰，起码中国产的是这样，故障率不低。

丰田和别克哪个好？

丰田是世界汽车业的龙头老大！别克是破产保护的通用汽车公司的产品，有可比性吗？

别克，标志，丰田代表什么意思

额....这个是要吧话拆开来看的 首先 问女朋友“这个星期日你有空吗”是要拆成“这个星期，日你，有空吗？”来看的 然后女朋友发的三个车标 别克 标志 和丰田 其实和车标没什么关系啦 就是 别克是美国车 标志是法国车 丰田是日本车 按照这个顺序 ——美...

丰田 别克 本田 哪个车好？

丰田跟本田是你唯一的选择,而2者之间,在这个价位上,本田更胜一筹,因为在中低档车中,本田的飞度是最省油的...单凭这一点就值得你买了.

开完别克GL8，再开丰田赛那，车主：一个真牛，一个吹牛

想买一辆40万左右的MPV来满足家庭用车需求，挑来选去，最后只剩下别克GL8和丰田赛那了，这两款车的销量都很高，别克GL8无需多言，它一直都是MPV市场上的“常青树”，丰田赛那虽然来得晚一些，可是它的累计销量也突破了10万台，在全球市场也有很好的销量表现。这两款车到底哪款更好一些呢？道听途说没有用，我决定到店体验、试驾一番，只有适合自己才是最好的，不是吗？

考虑了一下配置，别克GL8选定了售价35.69万元的ES陆尊 尊享型和悦版，丰田赛那选定了售价35.98万元的2.5L混动 尊贵版。

基本信息

先说一下别克GL8的基本信息吧，该车的长宽高是5219毫米、1878毫米和1805毫米，轴距是3088毫米，定位中大型MPV。

动力上，它搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，在9AT变速箱的匹配下，9.8秒就能完成0-100km/h加速，为了降低油耗，它还配备了48V轻混系统，WLTC综合油耗为7.97L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后多连杆，悬架结构很主流。

驾驶感受

加入48V轻混系统后，别克GL8的起步更加轻快，BSG电机增强了它的低扭表现，驾驶起来没有中大型MPV的笨拙感。它的油门初段调校很细腻，踩起来不徐不疾，对于驾驶者来说，会感觉它的动力输出很线性，不像是一台涡轮增压发动机，更接近自然吸气发动机的感觉。

2.0T发动机和9AT变速箱的契合度很高，这台9AT变速箱把2.0T发动机的动力梳理的很平顺，换挡虽然不快，可是感觉不到顿挫感。不过不知为何，驾驶着别克GL8却有种司机感。

对于一台MPV来说，我更加注重舒适度，别克GL8的底盘调校并不是一味地偏软，而是更硬一些，支撑力也更足一些，过不平路面的时候，我觉得第二排的振动要比第一排更明显。从驾驶的角度来看，这款车可圈可点，可是从舒适度方面来看，却不尽人意。

内饰氛围

内饰设计方面，这款车没有前排地台，显得十分别扭，虽然配备了两个储物格，可是取放物品不是很便捷，垂直盛放不如水平盛放实用。它配备了两块12.3英寸的“双联屏”，支持卫星导航、CarPlay、CarLife、语音识别控制、车联网和OTA升级等。说实话，对于它的内饰氛围，我个人不是很喜欢。

空间和座椅

对于这个级别的MPV来说，双侧电动侧滑门不可或缺，它的前排座椅支持加热/通风，第二排座椅支持加热，也可以对靠背和前后进行调节，还配有小桌板，我个人很喜欢的电动腿托却没有，对于我来说，这就是一个减分项。至于空间方面，这款车还是很宽敞的，第二、三排座椅的腿部空间都不局促，乘坐质感也偏舒适。

后备厢方面，即使第三排座椅不放倒，后备厢也能容纳两个大号行李箱，具有一定的实用性，可是把第三排座椅放倒后，却不平整，座椅的平面要比后备厢地面高出一大截，影响装载大件物品的能力。以上就是我对别克GL8的大体看法了，接下来到了丰田赛那。

基本信息

丰田赛那同样是一辆中大型MPV，它的长宽高分别为5165毫米、1995毫米和1765毫米，轴距为3060毫米，在长度上要比别克GL8短一些，在宽度上又比别克GL8宽一些，尺寸方面可以说是各有千秋。

动力上，它搭载了丰田的2.5L混合动力系统，2.5L发动机拥有139kW/236N·m的账面数据，电动机可以提供134kW的最大功率和270N·m的最大扭矩，在E-CVT变速箱的匹配下，8.4秒就能完成0-100km/h加速。混动车型的特点就是燃油经济性更加合理，赛那的WLTC综合油耗为5.65L/100km。底盘部分，前麦弗逊+后E型多连杆（丰田称之为双叉臂），比单纯的多连杆更复杂一些。

驾驶感受

说实话，混动系统确实是个非常好的祛油剂，油门一踩，动力输出直接又干脆，动力的响应速度很快，要比GL8更敏捷一些，起步和加速表现都很干脆利落。

在走走停停的拥堵路段，这套混动系统表现得十分平顺、灵敏，发动机和电动机不玩互相推搪，该谁出力谁就出力，无论是单独工作，还是协同工作，都有很平顺的体验，这种平顺的感觉让我忽略了变速箱的存在。驾驶着赛那，更像是一辆小尺寸的轿车，没有司机感，它的转向力度大小适中，前轮和方向盘之间的随动性也很统一，有种“指哪打哪”的感觉。

至于底盘调校，整体上偏舒适，过弯时的侧倾感不明显，悬架能够吸收和过滤掉一些路感。我觉得赛那的底盘舒适度要优于别克GL8。

内饰氛围

赛那的内饰设计更加时尚一些，在一些细节部分，显得更加人性化，我数了一下，它车内共有19个杯架，不但前排的储物空间更丰富一些，就连后排空间也有很多储物空间。我选定的2.5L混动 尊贵版车型没有12.3英寸全液晶仪表盘（高配车型有），配备的是液晶屏幕+机械指针的组合，中控屏幕是12.3英寸，支持360°全景影像、手机控车、语音识别控制、卫星导航、车联网和OTA升级等，还配备了L2级别的T-PILOT智能驾驶辅助系统，它的智能配置更高一些。

空间和座椅

赛那同样也配有双侧电动侧滑门，第一、二排座椅都支持加热/通风，第二排座椅带有电动腿托/靠背/前后调节，还带有小桌板，电动腿托和座椅通风功能，对于我来说，就是加分项了。我个人觉得，赛那的第二排座椅的滑轨更长，空间灵活度更高，后排腿部空间也更宽敞一些。它的第三排座椅也可以给好评，座椅的坐姿不错，坐垫不矮，靠背不直，两侧的门板上还有杯架和充电接口，都是很人性化的设计。

赛那的第三排座椅可以收纳至后备厢地板下，座椅“隐藏”后，后备厢地面十分平整，可以容纳很多物品，具有较强的实用性。

写在最后：

横向对比了一下，我个人觉得丰田赛那的产品力更加均衡一些，它的动力输出更充沛、燃油经济性更高、空间更灵活、智能化配置更均衡，还进行了很多人性化设计，感觉它更符合我的用车需求。最后，我就订了丰田赛那，感觉这两款车一个真牛，一个吹牛。对此，您有什么看法？#35万家用MPV怎么选#

丰田卡罗拉对比别克英朗，谁才是10万级家用车的霸主？

俗话说的好“得A级车市场得天下”

国内车市可谓一直是硝烟不断，争斗早已成为了常态，而A级车这一细分市场更是如此。各大车企几乎使出了浑身解数抢夺市场，许多跨级别的A＋级车型也为此应运而生。它们相比传统A级车拥有更大的空间，更丰富的配置，但价格却相差无几。

而在这一细分市场，销量表现最为突出的就不得不数英朗和卡罗拉了，这俩车在1-7月都达到了2万+的销量，而且分列7月紧凑型车排行榜的冠亚军，同时用户的口碑以及性价比都非常出色。那么问题来了，这两款车到底选哪款更适合我们消费者呢？

颜值

卡罗拉的前脸采用了丰田“keen look”的设计，使得车头锐利立体同时富有冲击力。引擎盖和保险杠也运用了一些比较锋利的线条，与两侧大灯相呼应，相比老款车型要更讨年轻人喜欢。

而英朗则是美系不怒自威的风格，别克家族的瀑布式前脸，加上发动机盖的隆起，一切都向着霸气进军，但值得注意的是在英朗的前脸并未搭载雾灯，所以下方保险杠位置略显空旷。

内饰

卡罗拉的内饰采用了非对称式的布局，但整体的配色略显沉闷，与动感的外形相比内饰显得灵气不足。而英朗采用黑白配色的方案，相比卡罗拉要更讨年轻人喜欢。与此同时别克在内饰氛围的营造上也要显得老道不少，冰蓝的背景氛围灯，让英朗瞬间有更高级别的车的“高级感”。

空间

身为定位于A＋级车的卡罗拉和英朗，消费者最看重的自然是后排的空间。

而在参数表上不难看出，卡罗拉在长度和轴距上都更有优势，同时作为日系车偷空间向来是拿手好戏。所以在这场比拼中卡罗拉几乎没有给英朗任何喘气的机会。

虽说卡罗拉空间更宽敞，但两者的差距其实并不会太大，毕竟英朗是别克为中国市场定制的特供车，在保证了空间的同时英朗后排靠背还支持放倒。

动力

在动力这个环节，卡罗拉全系换装的1.2T发动机动力参数明显优胜。并且这款发动机也是大有来头，代号为8NR-FTS的它与丰田皇冠上的2.0T发动机大部分技术相同，有着D4-T缸内直喷、VVT-iW智能可变气门正时系统等技术亮点。并且新发动机的热效率高达36.2%，这哪怕放眼全球这款发动机都是不可小觑的。

而英朗的1.5L发动机虽说动力没有亮点，但其却有着很大的市场保有量，要知道老款的凯越、神车五菱宏光s都是这一款发动机，这就使得它拥有巨大的配件市场，有利于对于日后的维修保养。

保养价格

卡罗拉为涡轮增压，英朗是自然吸气。坊间不少传言都说增压车型在保养费用上要比自然吸气高出不少，那么到底是不是这样呢，请跟随教授往下看。

从上表中其实不难看出，卡罗拉的保养周期在每一万公里一保，英朗则为每五千公里一次保养，从里程的间隔上卡罗拉相比英朗要长上不少。并且卡罗拉6万公里内并没有换火花塞的要求，而英朗则需要每30000公里时更换火花塞。

综合60000公里的常规保养费用，卡罗拉的成本为3408元，而英朗则需4208元。看来涡轮增压保养贵也并非绝对正确，日系车在后期的用车养车中确实能为车主省下不少费用。

其实从上述的对比中，教授并非要分出谁优谁劣，而是将两款性价比出色的车型各自的亮点展现给大家。身为日系车的卡罗拉在质感的表现上不如英朗，那么对于追求美系质感以及运动的网友显然英朗更适合。而卡罗拉则很好得继承了日系车一惯的务实，虽说内饰质感稍有欠缺，但保养便宜同时空间宽敞则是它的优势所在。

48V轻混省油更省心，大众和丰田的SUV为啥就不能学学别克？

试问，大家买车首先考虑什么车型？相信不少看官老爷脱口而出就是“SUV”!

的确，SUV凭借着大空间、高底盘一直备受消费者青睐。然而很多人往往会忽略掉SUV的行驶“品质感”。总是认为“SUV嘛，空间大，能走烂路就行，其他不重要。”

此言差矣！

一台好的SUV的使命不仅仅是够用就行，更重要的是可以帮助用户提升出行品质，让出行附加“享受”。而汽车品质的构成，很大一部分是来自于动力系统。如何借由动力系统来提升驾驶品质成为很多主机厂主要攻克的难题。

那么，当下市场上热销的别克、大众、丰田SUV，是如何围绕动力来打造“品质感”的呢？今天，我们不妨来探讨一番！

48V轻混加持，鱼和熊掌可以得兼

最近油价的几波连涨直接让消费者“破防”，这让还没买车的小伙伴陷入了纠结。

来一台省油的吧，担心“没劲儿”，但动力强的“油老虎”呢，成本又有点高。如何在动力与油耗之间做出平衡便成为了做出选择的关键。

别克、大众、丰田部分SUV车型动力总成对比

车型

发动机

变速箱

最大功率（kW）

峰值扭矩（N·m）

别克昂科旗

2.0T

9AT

174

350

大众途昂

2.0T

7DSG

137/162

320/350

丰田汉兰达

2.5L

CVT

183

238

在2022款别克SUV家族中，昂科威S、昂科威Plus以及昂科旗均采用了通用第八代Ecotec驱动阵列。其中昂科威S、昂科威Plus分为1.5T和2.0T两个版本，昂科旗全系为2.0T。值得一说的是，三款车型全系都搭载了48V轻混系统。

48V带来的好处主要有两个方面。

首先就是“快”。

都知道带“T”的发动机强，但涡轮介入需要一定时间，而48V轻混系统便可以有效弥补前期的涡轮迟滞，让你的加速体验更畅快。

第二，就是“省”。

48V轻混系统不仅拥有更大容量的蓄电池，而且有更大功率的电机，在城市道路中对于起步、刹车、停车都有很好的优化作用，而且可以为车内更多的电子元件供能，甚至在低速行驶阶段依靠纯电就可以提供动力，从而有效降低油耗。

大众的SUV目前主要搭载的是EA211 1.4T和EA888 2.0T发动机，其中2.0T分为高低功率两个版本。

这两台发动机久经沙场，稳定性自然是没的说，虽说在功率参数上比别克SUV家族略低一些，但在实际表现中还是比较令人满意的。

这里要说一下，对于像途昂、揽境这种大块头来说，用2.0T低功率发动机还是有些小马拉大车的感觉。如果大家想买，还是建议高功率版本。另外一点就是，大众SUV都没有使用48V轻混系统，所以在油耗表现上自然不如搭载48V混动的车型。

目前在售的丰田SUV都采用自然吸气发动机，主要分为2.0L自吸和2.5L双擎两个版本，其中大家关注最多的汉兰达，全系是2.5L双擎。

其实，此前汉兰达也使用过一段时间的2.0T发动机，不过可能因为多年使用自吸的缘故，日系车涡轮增压玩的并不是很“溜”，所以新款又换回了自吸。

相对来说，2.5L双擎版本的油耗确实很出色。

不过，这种优势主要集中在低速阶段，但到了中高速阶段，反而油耗会明显增加。在动力表现上，自吸发动机自然要比搭载涡轮增压发动机的别克和大众要弱了一些，虽然前半段感知不明显，但一旦到中后段，差异就显现出来了。

好马配好鞍，9AT变速箱优势明显

提及动力，变速箱一定是绕不开的环节。

俗话说“千里马常有，而伯乐不常有”。一台优秀的变速箱就好比是发动机的“伯乐”，可以将动力做到最大化的输出和最合理的分配。

别克SUV家族的三款车型均配备了9AT变速箱，对于这台变速箱的调校，别克工程师们可谓是做到了极致，换挡逻辑清晰，动作迅速且绵密。即使在城市拥堵路况中，也没有顿挫情况出现。不仅如此，多挡位在应对速度变化时会更加从容，每一个阶段都能提供最合适的挡位，在保证动力的同时更加省油。

大众SUV全系都采用了7挡双离合变速箱。在实际驾驶体验中，换挡速度令人满意，挡位匹配也比较合理。虽然低速情况下还是会偶尔出现顿挫现象，但历经多年发展，大众对于这台双离合变速箱的顿挫抑制已经非常出色了，这一点大家无需过度纠结。

之所以说日系稳定，一大部分原因要归功于CVT变速箱，原因其实不难理解：结构简单，出错的概率自然低。而且，CVT天然的优势就是平顺。

但是，CVT变速箱也不是十全十美，一方面是保养价格较贵，另一方面就是所能承受的扭矩有限，运动性表现不如AT和双离合。家用没问题，但是想追求驾驶快感的朋友请绕道。

黑科技”傍身，别克SUV家族有点“东西”

现在流行一个词，叫“黑科技”。简单来说，就是高度智能化。那么，这三大品牌的SUV车型都有哪些黑科技加持呢？

在别克SUV家族中，昂科威Plus和昂科威S采用了全新一代VIP智能电子架构，每小时可处理4.5TB数据量，相当于下载将近100部的1080P电影。

在日常上下班市郊路况驾驶亦或是高速想体验一把“小激情”时，强大的算力和更快的系统响应速度都能让底盘表现的从容不迫、可盐可甜，再配合功能强大eConnect智能互联，“智能化座舱”可谓实至名归。

而且，这套架构还可以像手机系统更新一样轻松实现动力、底盘、车身控制、车载通信娱乐系统等30多个电子模块的全面云升级，让你的用车生活更智能、更便捷。

大众SUV基于MQB平台打造，这套平台系统各位应该非常熟悉了，基本上你能想到的大众车型，都是基于此打造。

从机械层面来说，MQB平台确实非常成熟，共享能力非常强，大大降低了生产成本。不过因为模块比较简单，所以在智能科技方面有所缺失，虽然目前大众SUV家族的绝大部分车型也均配备了完善的网联科技。但却无法提供OTA在线升级功能。

丰田近些年主推的TNGA架构瞄准的就是大众MQB，二者也算是针尖对麦芒了。不过与MQB一样，TNGA的提升也主要集中在硬件上。

至于科技层面，丰田的大多数SUV还是略显“老派”，当然像导航、多媒体、车载蓝牙这些肯定不用担心，该有的都有，其中部分高配车型也提供了OTA升级，不过更新速度有些“感人”。另外一点，因为自身架构的局限性，算力并不突出，在应对更复杂的道路信息时有些力不从心。

结束语：

动力系统作为汽车的核心要素，在本质上决定了车辆的行驶品质。过去可能你只是单纯的看看发动机参数，殊不知，背后蕴藏的“技术”才是关键。

别克SUV家族的动力系统不仅做到了机械层面的高水准，而且还在舒适性与智能化方面做到了出类拔萃。为动力赋予“智慧”，让出行成为一种享受，这样的别克SUV家族，怎能叫人不爱？