威朗三厢什么意思？

造车的忽悠，卖车的得瑟。

越来越多“中国特供车”的出现，到底意味着什么？

意味着第一越来越多的大企业设计中心落地北京。第二不再是注重车辆驾驶行驶感受以及使用年限了，就是堆配置玩了

针对英国特供的“威朗”，不出自别克，而是沃克斯豪尔的旗舰

前段时间的2019年度国际法兰克福车展当中，欧宝Astra的新款产品也在这一车展中和各位粉丝见面，这款新作则针对的是紧凑型市场。而和这一产品作为姊妹车型的，首先就是在中国市场正在销售的两厢版本的别克威朗，还有一个英国市场正在发售的沃克斯豪尔。

可以这么说，这台不是出自别克的针对英国特供的“威朗”，也就是沃克斯豪尔的旗舰，其实从某个层面看，是能够看到某些威朗的影子。由于欧宝又被标致雪铁龙买了，新一代的Astra将会与未来的威朗有所区别。据了解，该产品的前面板的整体外观布局设计都有了大幅度的调整，而且产品的动力系统又有了进一步的升级。那具体到车型，还有哪些改变呢？现在来看看：

外观方面，而这款新款的Astra虽然前面板的大灯整体轮廓没有太大的变动，但是内部的灯光布局发生了极大的变化。而且这款产品的前格栅区域，以及进气口区域和雾灯区域都进行了新一轮的设计升级，这使得新款的Astra和欧宝家族的作品，以及沃克斯豪尔的多款作品有了惊人的统一，而这款产品的设计同样凸显了针对运动产品市场的决心。除了外观的设计改版之外，底盘的部分部件形状也进行了改版，进气格栅还加装了一款主动式的产品，这一新作的风阻系数约为0.26cd，风阻系数的提升同样能够保证在提升经济性能的同时，降低燃油量。而这款主动式的进气格栅还能实现多种功能，就比如能启动加快暖机，还有熄火后延时散热等，这些功能都是冬天外出出行必不可少的大杀器，同样能够降低车内空调产生的燃油量。

新款产品的侧身区域和尾部区域相比于前一代来说没有什么太大的区别，而前一代的设计风格都在这一带上延续了下来，就比如车顶设计是悬浮式的，还有l型的尾灯组设计等等都被保留。

内饰方面，和之前一代也有些略微相似，唯一的不同就是换了一款半液晶显示屏的仪表盘，这一仪表盘的正中央位置增加了一块尺寸大小十分得当的液晶屏，这一屏幕和两边的机械表盘共同组成了一套仪表盘，而在配置方面，增加了前摄像头，加上处理器的搭载，同样能够提升主动安全性能，就比如行人识别以及交通标志的一系列识别等等，这一系列功能都已然搭载。中控区域的屏幕尺寸约为8英寸，在线导航以及语音控制等基本功能都已经配备了。

动力方面，这一产品配备的发动机则是1.2t或1.4t的两种版本，最大功率约为110~145马力左右，而峰值扭矩的数据则达到了195~236牛米，在传动系统的配置方面，使用的是匹配6速手动变速箱以及另一款7速CVT的无极变速箱。

总得来说，新款的另一大独特之处则是在底盘增加了新款的减震器，并对转向系统改款，这同样能够大幅提高操作性能和舒适度。可以说从根本上提升了汽车的性能，因此这款车也是一款十分出色的车型，豆哥认为，至少会比在国内的威朗更受欢迎。

别克三“贱”客，如何把中国特供做到极致

特供当道，自主难行，是当今中国轿车市场的一大写照。大名鼎鼎的“德原朗”就是中国特供的典型代表，而同为上汽旗下的合资品牌上汽通用，则将中国特供演绎地更加淋漓尽致。

别克英朗，2010年它进入中国的时候还不是一辆中国特供。那时英朗的日子也过得还算滋润，销量虽比不上同时期的朗逸和轩逸，但维持在月销万辆以上。2015年，新款英朗上市，正式开始自己的特供生涯。1.6L发动机消失在了2015款英朗上，取而代之的是和老凯越同样的1.5L发动机，凯越拉皮的说法由此开始。也就是在2015年下半年，英朗销量迅速爬升，是年底月销量一直维持在3万辆以上，一代销量传奇也就此开始，其火爆的销量一直持续至今。真是勤勤恳恳不如意，一朝特供即上天。

中国特供的巨大成功，是会让别克坐不住的。2017年10月16日，别克上市了5款新车：新英朗、阅朗、GL6、威朗和威朗GS。严格意义上讲，威朗并不算一辆真正的中国特供车。所以，别克的中国特供三剑客应该是英朗、阅朗和GL6。

三剑客就位之后，创造了非常不错的成绩。英朗销量是芝麻开花节节高，11月销量达到37993辆。阅朗和GL6尚处在销量爬升期，但上市一月半之后累计销量也分别达到了6577辆和10403辆。

同为特供，同宗同源

为什么把中国特供车英朗、阅朗和GL6归为别克三剑客呢？因为它们同宗同源，都来自于一个底盘，可以称为英朗家族。

阅朗和英朗的关系自不必多说，同样的轴距和车宽，同样的前轮距和后轮距，同样的1.0T和1.3T发动机，还有相似的车长和车高，两者的血缘关系毋庸置疑。阅朗的出现似乎在回应一句话：不是旅行车不好卖而是你的旅行车太贵。作为英朗的旅行版，阅朗的指导价基本与英朗持平，看起来是非常实惠的。奈何英朗的优惠力度是出了名的，即使阅朗上市即优惠，也追不上新款英朗降价的脚步。以重庆地区为例，英朗2018款 18T 自动精英型指导价13.39万元，终端价格在10.79万元左右，阅朗2018款 18T 自动精英型指导价13.69万元，终端价格在11.89万元左右。两者的指导价相差3000元，而终端价格相差1万余元，全国各地二者的终端价格差距也多在在8000-10000元之间。别克这套路，玩得真是司马昭之心啊。

GL6，这名字听起来像是GL8的小胞弟一般，至少这个名字给人的感觉是一种定位略低于GL8的商务MPV。而GL6起售价格14.49万元，似乎也在暗示GL6的商务血统。但GL6的车型代码是K256，K系列正是别克英朗的平台。而从轴距到动力系统，GL6都与新款英朗更为相像。这款针对家用市场的MPV目前全国范围内几乎不打折，是 诚然，GL6相对英朗有较多改变，制造成本相对更高，比英朗贵1-1.5万元是在情理之中。但终端价格足足比英朗贵了2.5万元左右，这就显得定价偏高了。

K系列平台，或者说是K平台，是上汽通用和泛亚太技术中心联合打造，正儿八经的中国特供平台。K平台第一款车是2015年3月上市的2015款英朗，结合当时英朗和老凯越的相似程度，K平台应该是借鉴了部分凯越的成熟设计，而重新设计的平台。说现在的英朗是凯越拉皮，有失公允，但并不为过。但英朗家族的别克三剑客，全是出自K系列平台，英朗家族也就是根正苗红的中国特供。

三款车，同宗同源，生产成本也相差不多，活生生愣是卖出了三个价格。而从目前的形势来看，阅朗和GL6还有一定上升空间。套路至深，中国特供的本色是发挥得淋漓尽致。

向自主靠拢

英朗这种把中国特供玩到淋漓尽致的做法，似乎是得了大众的真传。但细思起来，别克似乎没有向大众靠拢，而是在与一众自主品牌称兄道弟。

通用的这种做法，目的简单暴力，那就是要市场、要销量。对于别克品牌而言，曾经的凯越肯定是一等功臣。然而从品牌战略角度看，凯越成了必须翻过的一页。上市已有十多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越，无论从定位、品质来看，都与别克理想中的品牌形象格格不入。因此，利用英朗的名号借尸还魂就成了不二选择。K平台的诞生，就是为了最大限度上进行旧物利用而又影响自己的品牌形象。

一个老平台弄出三款车，卖出三个价格，别克几乎把中国特供玩得淋漓尽致。英朗家族三剑客的合计销量依然在不断增长，在未来甚至有可能占据别克销量的半壁江山。英朗家族的低端车型的销量会不断扩大，技术老旧套路深刻，不断爆出的双离合顿挫感严重等问题，都将影响别克在中国的口碑。

自主品牌不断冲高，声望一天盖过一天。长安睿骋CC业已上市，1.4T的帝豪GL也即将携威而来，品质更高价位向英朗家族靠拢的自主产品将越来越多。也许我们终有一天赶上了韩系，而紧接着我们又超过了别克三剑客。

不断下行，英朗家族三剑客几与自主同行。大玩中国特供，别克取得短期内的销量增长，却有害于其品牌形象的建设。