威朗的减配问题严重，没有防撞梁，前后只装一层小钢板

最近有许多朋友向我反映，称威朗的减配问题严重，没有配备防撞梁，这让人十分担心其安全性。前几天我介绍了这款车，说它价格实惠、速度快、稳定性好，性价比很高。然而，有朋友指出它的防撞梁过于单薄，前后都只有一层小钢板，长度也不够。下图是我为大家提供的图片，可以看到威朗的防撞梁确实很薄，只有一层小钢板，而且宽度也不够。

我想告诉大家，这个问题并不严重，我们可以自己加装一个防撞梁，费用大概在四五百元左右。我们可以选择购买全铝材质、厚度较厚的防撞梁，这样就可以解决问题了，前后都装上的话只需要花费1000元左右。这个问题并不是什么大问题，我们可以自己解决。

还有一些朋友反映，威朗的后悬挂不是独立悬挂，而是扭力梁式非独立悬挂，这让人有些不解。威朗的后扭力梁采用了瓦特连杆的结构，成本并不比多连杆低。

这是威朗的特殊设计，瓦特连杆的稳定性要比多连杆更高，非常划算。实际上，开起来时，多连杆和扭力梁的差异并不大。

我要告诉大家一个非常重要的信息，所有的A级车中，只有威朗配备了后排座椅的钢板，这是它的一大优势。后排座椅的钢板可以在特殊情况下提供更好的保护，这是其他车型所没有的。

威朗是唯一一款使用隔音发泡的合资A级车，这种白色的发泡材料比黑心棉更加环保。黑心棉是什么呢？它是回收棉和垃圾棉。

在这些车型中，轩逸、卡罗拉、思域、朗逸都存在减配问题，而威朗则更严重，甚至连“永逸版”都没有。

威朗pro的黑心棉被用在了不易被发现的地方，我们无法轻易拆除地板、车门等部位进行查看。因此，黑心棉的使用很难被察觉。至于黑心棉和隔音发泡的差异，其实使用时并没有太大的区别，主要是环保性和气味问题。使用隔音发泡的成本更高，但环保性更好，而使用黑心棉可以节省不少成本，这些成本则被隐藏在了不容易被发现的地方。

实际上，威朗的问题只有两个，一个是前后防撞梁，我们可以自己加装，成本也不高。另一个是底盘装甲，它的喷涂可能不够全面，我们可以去修理厂进行处理，费用也不高。这两个问题都不是硬伤，我们可以自己解决。

这些问题并不严重，它们并不涉及到车身结构和发动机、变速箱等关键部件的减配，我们可以自己动手解决。既然你已经买了威朗，那就放心大胆地使用吧。如果想让底盘更美观，可以考虑自己喷涂一下。至于防撞梁，如果你觉得没必要，那就不必加装了。我个人认为，防撞梁的作用并不大。

需要再次强调的是，除了最低配的车型，威朗的中控大屏都配备了芯片，虽然表现一般，但不会出现卡顿的问题。至于新款威朗是否存在这个问题，还需要更多的反馈。但是，老款的2R车型确实存在这个问题。

如果还有其他关于威朗的问题，欢迎在评论区讨论。我们应该坚持实事求是的态度，不能错过一台好车，也不能把破烂当宝贝。希望大家在评论区提出自己的意见和建议。下课时间到了，我要去上厕所了。

心酸！汽车后防撞梁质量厚度排行榜，Model Y第7，奥德赛垫底

一说到汽车，人们往往只关注车辆的颜值、内饰、配置和动力等那些享受型配置，而忽略了真正有价值的安全性配置，如汽车防撞梁的设计。毫无疑问，汽车防撞梁是车辆安全结构中的重要一环，对提高汽车的安全性有非常重要的帮助，而汽车防撞梁又分为前、侧、后防撞梁三种，分别用来抵御来自正面、侧面及后部的碰撞冲击。

前面和侧面的防撞梁，虽然有偷工减料的空间，但还真没有哪个产品敢减掉，因为前面和侧面的防撞钢梁都是车身结构的重要组成部分，而且这个也是有国家强制标准的，必须配备，且硬度必须达到国家标准的要求。而后防撞梁就没有被强制要求配备了，所以很多人也就不会太过于重视了，因此，后防撞钢梁也就成为了汽车制造厂减配的重灾区，但在国外的很多地区的很多车型后防撞钢梁都是强制装备的。

一般来说，后防撞梁的主要作用是汽车在低速碰撞时通过挤压变形的方式来吸收碰撞能量，以此来降低对车体和车内人员造成的损伤。而后防撞梁除了形状不一样，材质也有区别，常见的是钢和铝合金，其厚度大多在2~3毫米左右，但也有不少车型的后防撞钢梁减配为泡沫材料甚至没有的。

为了消费者能更加了解后防撞梁的重要性，最近就有专业的相关人士，测量了大量的车型的后防撞梁的材质和厚度，并制定了相应的榜单，下面我们就一起来根据这份榜单来了解一下具体的排名情况！

首先，排在铝合金材质、后防撞梁排行榜前三名的，分别是雷克萨斯NX300、奔驰C级和丰田赛那，它们的后防撞梁的材质不仅是铝合金，而且厚度也高达5毫米，用料可以说相当良心了。日产楼兰、两厢思域和特斯拉Model Y后防撞梁的厚度都在4毫米以上，用料表现也值得肯定。而丰田亚洲龙，理想L9、红旗H9、奥迪A4L和沃尔沃S90等热门车型的后防撞梁厚度也在3毫米以上，值得令人称赞！

再来看看后防撞梁为铝合金的车型第27-54名：这些车型后后防撞梁的厚度都在3毫米以下了，其中宝马X5、AION LX、蔚来ES6、凯迪拉克CT6/理想ONE和别克GL8 E等一些豪华车型，后防撞梁的厚度，相比它们的售价就显得有点小气了。而别克威朗、标致308和雪佛兰迈锐宝xl等一些低价车型，后防撞梁也能用上铝合金的，表现值得赞扬！

接下来就是采用双冲压辊压钢板来铸造的后防撞梁的榜单了，其中后防撞梁厚度在2毫米以上的仅有2款车型，分别是排在第一和第二名的奔驰EQC和马自达昂克赛拉。而丰田凯美瑞/汉兰达/RAV4混动、本田冠道、日产逍客/奇骏和吉利星越L等热门车型，它们的后防撞梁厚度都在2毫米以下，表现实属一般。值得一提的是，日产轩逸后防撞梁厚度虽然只有0.99毫米，但比起前防撞梁仅为0.85毫米的厚度，足足多了0.14毫米，你说是不是值得表扬一下？

上面三张图都是采用单层钢板作为后防撞梁的车型，其中宝马IX以后防撞梁4.61毫米的厚度排在第一位，虽然是单层钢板，但厚度也还能说得过去。而后防撞梁厚度在2毫米以下的1毫米以上的车型有86款，1毫米以下的有17款，存在偷工减料的嫌疑，这样看来，后防撞钢梁确实是汽车制造厂减配的重灾区了！

最后就是没有后防撞梁的车型了，其中不乏桑塔纳、奥德赛和坦克500等一些热门车型，这些车型就没什么好说的了，消费者在购车时如果碰到这类车型，为了安全着想，还是慎重为好！