别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆
说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。
截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。
（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）
至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。
别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。
对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。
可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。
该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。
（注：体验场地为试验路段）
测试车基本参数：
动力系统：2.0T+9AT
车身尺寸：5219/1878/1799mm
轴距：3088mm
别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。
相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。
当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。
如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？
当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。
此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。
与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。
该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。
针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。
车长5238mm，起步237匹马力，配9AT变速箱，带你看别克GL8
提到MPV，别克GL8绝对是嘴上绕不开的车型，这款车不仅深受家庭消费者的信赖，甚至很多公司单位，公众人物都选择这款车作为出行的代步工具。虽然目前国内市场也有很多能够与它竞争的车型，但别克GL8依然以销量呈现出压倒性的优势。11月份单月销量达到11214辆，再一次取得国内MPV销量冠军，足足比第二名广汽传祺M8多卖出4096辆，足以见得别克GL8在国内市场的实力是深不可测。
别克GL8定位中大型MPV，目前在售的2022款提供16款车型选择，售价区间为23.29-53.39万元，相比品牌旗下在售的多款车型都有较大的优惠，别克GL8这款车的终端优惠几乎为零，甚至由于销量订单多，交车周期也是有所延长。不禁让人疑惑，比别克GL8便宜的车型比比皆是，作为非豪华品牌，凭啥顶配版本的售价能够卖到50多万，隔壁大众威然顶配版本售价还不到40万。带着这些疑惑，本期内容就为大家深度解析别克GL8。
先来说外观，需要注意的是别克GL8的外形是存在不同差异，入门陆上公务舱前脸设计相对圆润，从视觉上呈现出与ES陆尊、艾维亚版本的不同，通过外形设计便可分辩。进气格栅由多边型结构组成，飞翼式车标所使用的镀铬饰条其两端嵌入灯组，从视觉上拉升横向宽度距离。灯组采用较为圆润的设计效果，“L”型日行灯则带来相对较高的识别度，全系标配LED光源，顶配艾维亚版本则具有矩阵式的特效功能，这也是高级感的体现。
进入车内，别克GL8内饰在豪华氛围的营造上确实要比横向竞品更加出色，并且提供多款双拼色主题内饰，并且仪表盘也分为双联屏或分体式形式，搭配凯迪拉克同款的电子档杆，视觉高级感一下子被凸显。而整车的内饰用料是比较厚道的，使用较多软性或搪塑材料，搭配些许钢琴烤漆、镀铬饰条，以及软性材质边缘所做出的缝线点缀，完全对得起市场的定价。中控区域采用相对常规的设计，中间的过道更方便通行，并增加较多储物抽屉，整体设计的实用性是比较高的。
定位中大型MPV，所以别克GL8的车身尺寸在细分市场是有优势的。由于不同版本车身尺寸有所不同，这里以入门陆上公务舱尺寸为例，车身长宽高为5238/1878/1776mm，轴距3088mm。在保障较大的乘坐空间，顶配艾维亚还推出六座、四座版本，更适合商务出行或接待贵宾使用。在满员的情况下，后备厢的储物空间仍然有475升，满足28寸行李箱的装载；而大多数情况下，第三排并不会坐人，空间并不需要担心。
而在动力方面，相信绝大多数用户并不会在意零百加速，毕竟MPV更多强调的是乘坐舒适性。别克GL8全系搭载2.0T发动机，匹配9AT变速箱；这套动力规格也被应用在通用多款车型上，发动机最大功率174kW，最大扭矩350N·m，最大马力237匹，由于车身重量约2吨，官方标定零百加速接近10秒。但在日常驾驶过程中，这套动力规格并不会表现出“肉”的迹象，反而是动力储备足够急加速超车，动力跟随脚感释放。NEDC综合油耗为7.85L~8.02L，城市油耗平均10L上下，结合车重、排量是能够让人接受的。
底盘悬架略有不同，前桥全系均采用麦弗逊式独立悬架结构，陆上公务舱后桥采用扭力梁式非独立悬架结构，ES陆尊版和艾维亚则采用多连杆式独立悬架。虽然结构有所不同，但整体的调校依旧是以舒适取向，只是行驶在复杂多变的路况下会感到有所不同。
别克GL8之所以能够成为MPV市场的标杆，其外形设计、内饰豪华氛围，以及乘坐感受都是消费者所看中的。或许动力不如同价位的轿车、SUV，但足以满足日常驾驶，并兼顾足够高的平顺性，而高销量也使这款车更有竞争力！
家用“埃尔法”！别克GL8轴距超3米，空间还贼大
说起别克必提GL8
因为它不是性能最强的
但无疑是整个别克系列中最成功的产品
凭借多年在MPV市场的深耕细作
买家的需求和市场的走向早已了然于胸
简单说就是：稳住，我们能赢！
上汽通用别克-别克GL8
人多力量大，走哪都不怕
它拥有了更多的兄弟姐妹
全新GL8也不再是商务接待的单一属性
GL8 Avenir的出现主要是提升品牌形象
主打高端商务市场
GL8 ES陆尊则更为全面
主打传统公务出行和部分家用市场
入门级的新款别克GL8陆上公务舱
则更加面向家庭用户
今天我们就拿最接地气的聊
全系最便宜的GL8
2020款 陆上公务舱 652T 舒适型
售价23.29万
一条镀铬条贯穿整个车头
将大灯相连
整体造型依旧圆润
但大灯的变化是点睛之笔
虽然在一些酷炫的功能性上不及高配
（高配车型在解/开锁时，大灯会动态点亮）
标配LED光源
并且有自动大灯和延时关闭功能
轴距：3088mm
车身尺寸：5238×1878×1776mm
17英寸的轮子并不显大（也确实不大）
好在密辐的设计很饱满
60的扁平比
对于这种以舒适取向的MPV
完全没毛病
入门版并没有配备隐私玻璃
确实是个遗憾
车主只能后期贴玻璃膜了
第二排两侧都为手动侧滑门
高一个配置的车型则为右侧电滑门
车尾依旧有一个长长的贯穿镀铬饰条
下方为隐藏式排气
整体形象规规矩矩
一副人畜无害的样子
车内下半部分采用白色为基调
上半部分加入黑和褐色点缀
整体氛围很素雅
低配车的痕迹不明显
不能称为多功能的方向盘采用四辐式造型
在3点位置是控制部分功能的圆盘按钮
中控屏采用10英寸的彩色屏幕
但不支持触控功能
略显遗憾的并不支持手机互联功能
这点对于长途自驾的奶爸们并不友好
在座椅上不出意外的使用了织物座椅
相比皮质包裹的座椅
冬暖夏凉的优势明显
但确实少了点档次感
在意的可以入手后包一套，成本并不高
第二排全车最为舒适的两个位子
可谓集万千宠爱于一身
只不过在低配车型上
回归原始状态
一切调节均为手动
小桌板也只出现在高配车型上
所以很在意第二排的功能性体验
建议提高预算
升级1~2个配置车型
动力方面的硬件没有缩水
2.0T涡轮增压发动机
237马力，350牛·米
匹配9速手自一体变速箱（电子挡杆）
在实际行驶中，这台变速箱存在感很低
并且积极的换挡逻辑
很容易跑出漂亮的油耗数据
写在最后
这是最入门的一台GL8，官方指导价23.29万，在外观方面它将“最入门”的属性隐藏的很好，看上去与其他车型差别不大。但内部一些高频次使用的电滑门、手机互联、倒车影像等配置有所缺失，确实有点斋了，所以它的定位更适合专车运营或部门公车，如果你是新晋奶爸，我更建议看下贵了2.6万的豪华型，该有的都有了，用起来更美滋滋。
