别克君越1.5T实测，回到四缸的怀抱真好，降门槛还不降档次？

【太平洋汽车网 评测频道】在扭转美系车“油老虎”这一印象上，恐怕没有多少车厂比通用更激进了，在自家各个品牌车系中大量使用三缸发动机或小排量四缸机后，节能减排效果立竿见影。尽管现在的三缸机并不意味着“低端和落后”，但是消费者不认可却是事实。面对这种情况，一直力推三缸机的通用也在调整策略。作为别克品牌的轿车旗舰，君越（询底价|查参配）改款抛弃了1.3T之后接任者迟迟没有到位，或许是借时间淡化三缸的不良影响，那么这次更换了1.5T+9AT动力的552T车型表现如何呢？

动力表现依旧主流

在1.5T车型上市前，很长一段时间，君越只有2.0T车型在售，品位是上去了，可选择性确实不多。至于为什么君越这么晚才用上这套动力总成，个人猜测是销量不如亚洲龙等竞品吧。这次1.5T的回归，再加上9AT的帮助，至少硬件规格是没有毛病的，这也是通用买了一轮教训之后的觉悟吧。

至于这次试驾的入门款君越552T，相对于搭载2.0T发动机的652T，区别就是换上了1.5T SIDI直喷发动机。这个排量就只有一个配置，是在2.0T低配车型上，更换动力总成而来，这一款车型的推出意图是非常明显的，就是用来拉低门槛提振销量。虽然动力是降下来了，不过既然是入门级车型，也就不必太纠结这一点了。关键是实际体验，能否与B+级旗舰轿车的身份相符，日常使用能否胜任就可以了。

这台1.5T SIDI直喷发动机依旧是全铝打造，并采用中置缸内直喷技术，但依旧能喝92号汽油。跟2.0T一样，为满足国六排放标准而稍微下调了发动机参数，169PS和250Nm的最大输出处于主流水准，最大扭矩输出从2000rpm降至1700rpm。关键是它由过去的7速双离合换成了最新的9AT变速箱，1.5T搭配9AT的组合不多，无论在换挡品质还是油耗都有更出色表现。

当我把它开起来，发现这套动力系统给出的动力响应是挺积极的，但这种积极是很多小排量车惯用的动力标定方式，偏重低扭输出的设定，在起步或油门跟进时的一刹那，表现出足够的轻快感，大概在2200转左右发动机就有不错的爆发，所以并没有很明显的小马拉大车的感觉。这也打消了我一开始的顾虑，不再担心小排量涡轮增压B+级车会软弱无力，然而这种状态只能持续到中段，后劲相对薄弱一些。

9AT变速箱的动力传输似乎效率很高，同时也更倾向于拉高发动机转速来快速获得较高的扭矩，让车轻松动起来。动力整体表现还是平顺的，绵密的齿比不会有太多的换挡感觉，之前通用变速箱顿挫的坏印象，被这台9AT基本扭转了。不过，低速行驶换挡确实不算快，此时的变速箱会有一点多余的动作，而显得有点犹豫。

另外，刹车踏板却很重很硬，而且刹车行程偏短，在初段制动效果一般，总感觉踩下去没有信心，怎么踩都没有达到心中理想的刹车力度。我个人理解或许是考虑到低速跟车的平顺性，所以尽可能让刹车踏板助力改小一点，让车身姿态得体一点，因为你的后排坐的是家人也可能是领导，所以行驶时的后排舒适性才是最重要的。

提到舒适性，我依旧在君越1.5T身上感受到了“一台优秀的行政轿车底盘悬架该是什么样子”。君越1.5T的底盘表现一如既往的好，对于连续细碎路面的处理相当到位，悬挂的动作很快，车内几乎感受不到震动。实际上，扎实的底盘、很有质感的调校，对路面信息的处理以及震动的控制都是君越传统优势，在这一点上，即便是1.5T车型也并没有缩水。就是通过连续减速带时，处理稍微逊色一些，车尾有些晃动和横摆，把速度降下来即可。

君越继承了别克一贯优秀的整车静谧性表现，虽然552T车型只是入门车型，但依然会有ANC主动降噪、前排隔音玻璃，再配合上优秀的车身刚性、隔音材质和密封条填充以及较低的风阻系数，有效抑制噪音对于车身的共振，整个行驶过程中几乎不会有异响杂音和风噪的滋扰。

对于入门级君越552T的智能化程度，我们用下表做一个简单概括。

各项性能测试

0-100km/h加速测试

因为有变速箱保护，全力起步时君越1.5T的发动机转速最多达到2500rpm。起步瞬间车轮没有发生任何打滑，中段有一定冲劲，后段加速稍弱一点。可以看到悬挂的压缩并不明显，车身姿态比较稳健。

实际上，你也不太能从这台车上获得非常明显的推背感。整体来说加速过程平顺有余而爆发力不算抢眼，最终得到的成绩是9.83秒。与同级别其他中型轿车相比，属于中等的成绩。

100-0km/h制动测试

全力刹车，悬架偏舒适调校，会有一定的点头现象，但考虑到这是一台主打舒适的车型，与众多家用轿车的表现基本一致。整个刹车过程很线性，没有出现跑偏等异常现象，刹车脚感处理得不错。

整个过程制动效率比较高，最终得到为37.95米制动成绩也符合预期，作为对比，之前我们测试君越2.0T车型制动成绩为38.11米。对于这么大一台中型轿车来说相当不错，这个成绩在同级中表现同样优秀。

噪音测试

君越的噪音控制非常不错，实际表现完全可以跻身豪华轿车的行列，也不会输给同价位的中级轿车。在发动机噪音、胎噪和风噪三个方面，君越都表现出了很高的控制水平，没有出现某一种噪音非常明显的情况。ANC主动降噪系统在主打舒适的君越上自然也是少不了，而且ANC主动降噪是标配，这点比较厚道，从实测成绩来看效果也不错。

油耗测试

按照常规的测试方式对君越1.5T进行油耗测试。将油箱加满至跳枪，打开自动启停，空调设至25℃，风量1挡，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程102.9km，实际加油量为7.88L，算得实际油耗为7.66L/100km，与表显油耗7.5L/100km差别不大，这个成绩令人满意。

君越552T有没有掉档次?

这次中期改款还是比较成功的，首先全新的家族化设计，让这张脸的颜值提升了不少，扁平化的车头看上去也有张力、年轻了很多。我们知道低配的车型往往会在外观方面有所减配，但绕车一圈之后我发现，尽管是起步车型，但除了发动机换了，车子整体的豪华感觉并没有改变。君越552T前脸和652T基本保持一致，灯组也一样，还是全LED大灯。仅仅是飞翼式格栅没有采用全镀铬样式，这点还让人相当惊喜的。

同时侧面的车窗镀铬饰条、门板下沿的镀铬饰条也都没有少，最主要的区别在于轮毂——552T用的是17寸，652T用的18寸以上，不过我觉得552T的这个双五幅17寸轮毂样式也挺好看，而且搭配55扁平比的胎，相比652T的50扁平比，理论上会有更好的舒适性。另外，这款车的长宽高分别为5026mm、1866mm、1459mm，轴距为2905mm，车身尺寸比竞品更有优势，更长、更宽极具视觉冲击力，气场强大，也保证了宽裕的车身空间。

尾部差异也不多，尾标552T和652T有一些差异，552T取消了外露的双出排气管设计，变成单边隐藏式排气，似乎是少了点气势，不过不影响整体美观程度。就冲着这外观大部分细节和高配车型保持一致，552T就很有诚意。

别克君越之所以能成为中高级轿车细分市场的标杆，很大的原因就是因为它的大空间、高豪华表现带来了出色的品质体验。虽然552T比同配置的652T版本车型更低，但品质体验依然保持了极高的水准。环抱式座舱内的大量皮革包裹、木纹装饰带来了出众的静态豪华体验。而ANC主动降噪、全景天窗、自动分区空调等高端配置的丰富，也是实打实地将豪华感转换成了实际的体验。

虽然8英寸中控大屏有点小了，但内置的eConnect系统也完全没有阉割，界面改善，这些都是常用的功能。依然内置高德地图，同时支持CarPlay和CarLife，而且这是我用过直观易懂的车机系统，它利用卡片的形式，把车主最常用的功能一片一片地放在桌面，很容易上手，而且车机系统支持OTA升级，未来还有升级的可能。

君威拥有同级最长轴距2905mm，但是别克造车偏向车身的修长感，实际乘坐感受并没有参数那么夸张。座椅提供真皮面料，前排6向电动调节和加热功能，主副驾驶位大腿承托位置足够长，包裹性和柔软度也不错；后排不提供靠背角度调节，好在座椅相当厚实，乘坐感受舒适，在乘坐体验这一块可以打高分。

总结：

除了豪华轿车价格下探外，同级竞争对手亚洲龙的出现也挤压了君越的生存空间。这次改款让1.5T车型回归的做法是有惊喜的，看得出通用既想降低门槛扩大销量，又想通过四缸1.5T+9AT挽回消费者的信心。市场小排量涡轮化的趋势没有改变，在满足日常使用需求的前提下，用20万上下就能满足更宽广的商务接待和家用需求，君越552T还是有自己魅力的。在面对同样入门的亚洲龙2.0L、迈腾/帕萨特1.4T等车型，丰富的内外配置和口碑是它的优势。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：君越
2021款
552T 豪华型官方价：21.98万购置税：19451电池政策减免费用：-最终落地价（含保险款项）：24.84万每月用车费用：-每月用车费用标准：-厂商：上汽通用别克级别：中型车上市时间：-发动机：1.5T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大扭矩(N·m)：250电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：9挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5026×1866×1459轴距(mm)：2905最高车速(km/h)：205官方0-100km/h加速(s)：9.6实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.5电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：5026宽度(mm)：1866高度(mm)：1459轴距(mm)：2905前轮距(mm)：1599后轮距(mm)：1602最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1535车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：55行李厢容积(L)：523行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：LFV排量(mL)：1490进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：169最大功率(kW)：124最大功率转速(rpm)：5600最大扭矩(N·m)：250最大扭矩转速(rpm)：1700-4000气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：可变缸燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：9挡手自一体挡位个数：9变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：235/55 R17后轮胎规格：235/55 R17备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 R17接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●全车并线辅助：●车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：●无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：○倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：●驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●皮质方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：4.2英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：真皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●双区后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：●随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：○电动车窗：●全车车窗一键升/降：●前排车窗防夹手功能：●前排多层隔音玻璃：●前风挡
●前车窗防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：8英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USB
●Type-C
●SDUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:8主动降噪系统：●备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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汽车文章可以瞎写到什么程度？君越自重都达到3吨了

导读：自媒体时代的崛起，让一堆汽车爱好者有了展示拳脚的地方，一些实力黑马真正的走向了成功，自媒体的确成就了很多人，同样也有一些人，毁了汽车自媒体的口碑，今天咱们就来聊聊汽车自媒体这个圈，有一些末端的“创作者”，可以胡说到什么程度。

首先就是“以讹传讹”类型，比如说去年在未来出行论坛上，华为物联网负责人与威马创始人一起出席论坛，会议上华为还表示不造车，只是未来将会在车联网领域发展，通俗来说就是简单的车载智能系统上有所发展。但是一些人就以讹传讹的写出“华为汽车下线”，还有板有眼的说销量，这种文章的初衷也很简单，就是为了博取读者的流量。

其次是“标题语无伦次”型，标题在写什么东西自己都弄不懂，比如说这个典型，“销量暴跌9万”，销量都跌了9万了，我想知道销量暴跌之前是多少？一个月卖10万台？笔者想了想业内恐怕连销量老大五菱宝骏系也没这个实力吧，如果有的话，那只能说雅迪电动车了。

最后就是恶意夸大型，这位写的标题更是玄乎，“车重3吨，油耗6L”，我想比亚迪跟丰田的新能源技术也做不到3吨车重6L油耗吧？笔者好奇的点进来，觉得智商受到了10万点伤害，君越的自重有3吨？油耗真的可以6L吗？这类标题是第一种标题的极致版本，就是为了吸取流量。赚点可怜的流量费。

当然现在不仅是内容出货者在瞎写，车企之间也在瞎搞，车企之间存在竞争关系。相互抹黑也层出不穷，比如说日系车“铁皮薄不安全”“轻飘飘是因为车轻”，据我所知，这是最早某德系车区域内部做出的营销公关手段。就是为了形成舆论，对日系车进行一个打压。

当然，日系也不含糊，“大众可靠性差”“耐久性差”等措辞，也是某日系车做出的营销手段，总之车企都这么胡来了，没有给业内树立榜样，还奢求其他人做出改变吗？

当然，国产车也有自吹非常猛的，比如说最近发现了一个特别有意思的东西，只要一提到哈弗H9，网友的评论轻一色的叫好哈弗H9，脚踢帕杰罗拳打普拉多，都是网友评论的结果，至于是不是水军，还真的不知道。

小结：自媒体行业乱象丛生，大家获取信息，还得用心思考，以免被别有用心之人，带偏了思路。

17.99万起售的别克新君越，降维打击不止于价格

这是一个何其内卷的年代。5月15日，当别克第四代君越（以下简称新君越）正式公布发售价格时，17.99万元-23.99万元这个价格区间让发布会现场的很多人都惊掉了下巴，当然也包括大鹏君本人。

如果从价格的维度来看，横向上这个价格是标准的B级轿车的价格区间，大众丰田本田等一众同级车型都大差不差，当然插混的雅阁除外。还有一个细节可能好多人都忘记了，就是新君越其实算作B+级，一直以来都是比迈腾凯美瑞雅阁高半级的存在，目前最门当户对的竞品当属亚洲龙，可是人家现款定价要高出2万。

从纵向上，新君越跟前三代的定位不变，可是价格真的是下探了不少，顶配的艾维亚版直接官降5万，好家伙直接省掉了终端的实际优惠，这是让消费者免去了等优惠的时间差，上市便有一个极具诚意的价格。这个时间差，也是新君越刻意去规避掉的，在如今车价卷上加卷的特殊时期，让客户因为价格产生犹豫期，就有极大的可能性被友商所截获。

别克打出这样极具诱惑力的价格牌，就是为了冲击中高端产品的销量，而且期望起效的时间尽可能地缩短。

一个好的价格是车型成功的一半，这点我觉得新君越完成得不错。成功的另外一半则是产品力，大鹏君于日前试驾完第四代君越后，发觉产品力这个必答题对于别克来说，研发成熟度和细节把控度依旧了然于胸，无愧最懂国人品质需求的合资品牌之一。

造型油电同款 内饰科技感强

第一眼看到新君越的时候，我会觉得与前代的变化着实有点大。惯常看到的飞翼式镀铬前格栅不见了，而是采用了上半部封闭，下半部大嘴的设计。咋一眼看上去跟纯电的E5高度相似。

这种油电同款的家族化设计，确实能强化别克趋向科技化的风格转变，再加上全新的三竖立盾牌的LOGO，焕然一新的感觉扑面而来。你非常自然地会将新君越与前代车型划分开来。从新这个维度来看，新君越的造型是成功的。

外观上有几个细节可以说道。第一是我所试驾的艾维亚版车型配备有Matrix自适应矩阵大灯，由222颗LED光源组成了15个独立照射分区，提供9种智能照明模式。因此可以根据路况自动切换远近光灯，还能合理的划分照明区域，既保证路面照明，也不会给前方或者对向车辆造成干扰，转向时还有辅助照明，减少视觉盲区。配合上LED日间行车灯，别克还设计了礼宾灯光秀，当驾驶员携带手机蓝牙钥匙接近车辆时，便会自动激活。这个冠以“高山流水”名字的前灯语，点亮时光晕由内向外潺潺而出，流至边缘，如瀑布般一泻而下。虽然比不上奥迪灯厂的水平，但也算是仪式感的进步。

其二是隐藏式门把手的设立，门把手上还有灯带包裹，与上面所述的大灯一同联动组成了灯光秀。其三是前格栅的造型分普通版和艾维亚版，艾维亚版是有些类似放射状的麟片，厂家称之为“星耀”格栅，而普通款则是横条的“星芒”格栅。实际观感上，艾维亚版更加灵动，普通版显得稳重一些。

其四是尾部贯穿式尾灯，内置352颗LED光源，长近1.3米。首尾有类似羽翼的纹路，算是对前脸的呼应，夜晚的辨识度不错。

外观显著的油电同化，与之呼应的内饰没想到也如出一辙。新君越的内饰造型跟别克E5不能说是一模一样，只能说区别不大。30英寸的弧面6K一体屏已经成为别克最新车型的标配，之前我在别克E5上就体验过。由于大屏内置了高通骁龙8155芯片，即便是6K分辨率，整体的动画流畅度和显示效果都非常不错。如果你第一次进到新君越的车内，看到这块屏幕点亮的效果时还是有些许惊艳的。

6K大屏被分为了仪表显示区和中控显示区，好在中间没有黑边，只是功能的划分。仪表显示有简洁、仪表、地图、辅助驾驶4种模式可以选择，分别对应突出的功能。

比如地图模式，仪表则会全屏显示地图，驾驶模式则显示车辆的周边的障碍物信息。而且在车辆驾驶模式的舒适、运动两种状态下，仪表盘也会有变化。舒适模式下，车辆的转速只是简单的刻度表。在运动模式下，转速会出现在仪表盘中央，并且油温、水温也会一并显示出来。

新君越并没有像某些车型那样，运动模式弄一个非常激进的运动化氛围，它只是浅浅地提示你：喂，这是运动模式啦。这种点到为止的状态其实也映照出舒适和运动模式的动力表现，具体情况动态部分再细聊。

这块大屏内置的是eConnect智联系统，除了提供常用的在线音频/视频服务，比如喜马拉雅、爱奇艺、酷我音乐等，还有一项有趣的私人语音定制功能。例如你可以通过iBuick APP自定义一句语音口令：“我要睡觉了”然后在这个语音口令中可以放入多项车辆的控制功能，包括座椅、空调、导航等。下一次你再说这句口令的时候，你设置的操作可以一次性全部完成。过去这种批处理的功能，厂家都会预置一部分，比如一键休息、宝宝睡觉、观影模式等等，现在是提供用户自己自定义，玩法会更多一些。

此外，eConnect智联系统还支持多种手势操作功能，你可以在任意界面下拉进入快捷操作、多指抓屏实现秒回主界面、三指飞屏可将导航界面快速转移至主驾仪表。这些操作偏向手机的使用习惯，学习门槛非常低，也提高了操作效率。

对于苹果手机用户非常友好的无线Apple CarPlay依旧搭配，安卓手机用户表示实名羡慕啊。不过车机自带百度导航，手机还是老老实实地放在无线充电板上充电吧。

科技配置方面，这回新君越取消了常规的实体钥匙。而是采用了手机蓝牙钥匙为主，卡片式钥匙为辅的形式。通过绑定iBuick APP，手机可以远程控制解锁、空调、车窗、定位以及查看车辆状态等功能。出门开车虽然只用带手机，可是万一手机没电怎么办呢？所以保险起见，我建议卡片式钥匙也最好随身带着。

因为新君越与前代车型的轴距没有变化 ，依旧是2905mm，只是三围部分略有增减，所以座舱的实际大小并没有明显的差别。前排调整成适合我的坐姿（身高177cm），后排的纵向空间比较阔绰。前后排座椅对于身体的承托性都非常不错，坐垫长度相较同级会更长一些。而且别克的座椅有一个特点，没有一味得追求柔软，还是带着一点回弹和韧性，让身体贴服座椅的同时能有一定的支撑性。好处是如果长途乘坐，身体不会容易累。

座椅的配置这回别克可是下了血本，艾维亚版的前后四张座椅全部都有通风、加热和按摩，可谓每一个人都是C位。如果价格下探到普通款的顶配（售价20.99万），前排座椅的加热通风还是保留了。

储物空间最大的变化由悬浮式的中控台所带来，下部挖出了一个比较可观的储物空间，放个女士的便携小包没啥问题，里面还是有一个12V的点烟器。门板的储物空间中规中矩，矿泉水能放2瓶，后排中央扶手没有缺失，一切都是这个级别应有的水准。

动力平顺可靠 行驶质感同级优秀

按照产品的时间线来推断，新君越上的2.0T+9AT+48V轻混的动力组合应该是通用纯燃油时代最后的产物，往后的升级顶多只是“小修小补”大面上是不会有变化了。

所以这套已经问世数年且装备在多款车型上的成熟动力总成，我无需赘言，闭眼买就是了。无论是平顺性还是绝对动力储备，抑或是可靠性，在家用2.0T这个级别中都位列前位。

至于1.5T配CVT的版本，我觉得除非是预算有限，否者优先上2.0T，毕竟新君越车重也达到了1.6吨。

新君越有舒适和运动两种驾驶模式。试驾中乘坐3名成人，在舒适模式下，城区内走走停停没有感觉动力有任何的拖沓感，属于比较跟脚的类型。上环线走高速后，中段加速会略感迟滞。后段加速需要一定的提前量。这时切换至运动模式，动力的响应会快速一些，发动机转速会保持在2000转左右，时刻准备着你的召唤。

但总体而言，动力的状态不太激进，如果把舒适模式比作喝瓶元気，运动模式只能算是换成RIO。

上述的表现其实不难理解。新君越的定位毕竟还是舒适取向的中大轿车，不管是增添科技氛围还是焕新前脸，它不变的依旧是那份温文尔雅，西装暴徒的身份还是留给可以升级鹿头程序的君威GS吧。

底盘部分，新君越悬架取消了上代艾维亚版的CDC电磁悬架，全系改为机械悬架。看似简配，但实际的调校水平并没有缩水。底盘质感韧性中带着一些舒适，过沟过坎时的完整度保持得不错，振动的过滤也比较迅速。应对长波路面的抛跳时，也能拉住车身，没有多余的晃动。整体的舒适性在同级中属于偏上的水平，而且是那种有质感的舒适。

别克最为拿手的NVH控制能力，在新君越上依旧传承。ANC主动降噪没有缺失，大面积的液态隔音阻尼片以及5mm厚的双层加胶玻璃均有配备，传统造车中常用的高端降噪手段一样都不少。所以这台车在行驶过程中，除了发动机的噪音偶尔传递到车内，其他诸如胎噪、底盘、环境音都能隔绝得很好，针对这个价位和级别，你很难挑出它的毛病。

机械素质方面这台车已经进化得非常完善，除了因为成本上的考量没有上一些更加高阶的底盘硬件，作为纯燃油车，它的动态表现远超它的价格。

对于新君越还有期许提升的地方，是智驾功能。虽然通用有着强大的SuperCruise智驾系统，甚至可以达到L3级别的水平。但是新君越只是装配了L2级的eCruise智驾系统，包括有FSR ACC 全速域自适应巡航以及HOLCA智能车道居中辅助。自适应巡航对于常规路面已经不在话下，体验感挺好。但是居中辅助的能力还需要加强，一个是功能开启只能在0-80km/h范围内，范围有点偏低，二是居中控制时车辆依旧会有车道中“画龙”的情况出现，小曲率弯道也难以应付。

试驾结语

别克寄希望新君越采用降维打击的方式重塑B级轿车市场的地位，产品实力保持高位，车型价格更是诚意十足，表现出传统大厂对于纯燃油车型技术层面的游刃有余。

在新能源渗透率如此高企的大环境下，纯燃油车似乎面临淘汰的边缘，但实际情况远不是如此。传统燃油车在不少方面依旧有着强大的产品优势，如稳定性、续航，甚至是贬值率。对于想长期持有一台车的用户，燃油车可能依旧是一个更加务实的选择。

所以我认为别克新君越的搏杀机会尚存，市场的空间还有望扩宽。