10来万 想买考核又不随大流的合资车？这俩A+级很合适

紧凑家轿领域一直是竞争最为激烈的细分汽车市场之一，而在当下，昔日的“王者级”车型也相继迎来全新换代，并以全新的命名方式回归征战市场，当中别克威朗PRO以及斯柯达明锐PRO也是日前紧凑级领域中最为热门的“换代”车型。

那么对于这两款同样以PRO命名、又是全新换代归来的紧凑级车型，作为消费者的我们该如何选择呢？

首先，要始于颜值。两款车型要走的思路非常统一，都在尽可能采用年轻化设计元素来迎合当下主力消费群体。

斯柯达明锐PRO是基于大众MQB EVO平台打造的全新车型，因此整体造型也会更倾向年轻、运动化。像垂瀑式的进气格栅、棱角分明LED大灯组、立体有序的机舱盖、花瓣式造型的轮毂、微微上扬尾翼等元素的应用无一都能彰显出其年轻、运动化的一面。

俯冲式的溜背车身姿态配以双色车身和全系标配的海外版原汁原味RS套件，也进一步凸显斯柯达明锐PRO的运动气息。

别克威朗PRO传承家族最新的飞翼式格栅外，也对前大灯组造型进行细化，赋予其极高的精致度，此外，此外，车侧双腰线的相聚于尾部一点，也很好的营造出蓄势待发的态势，配合一体式尾翼以及后挡风玻璃形成150的夹角，运动气息不言而喻。

为进一步迎合年轻消费群体，还会推出一个GS版本，在威朗Pro的基础上增加专属的个性化运动套装，并分别对中网、前唇、轮毂、后杠、尾翼等部位进行熏黑处理。

车身尺寸方面会是紧凑级家轿“厮杀”的重点环节。

得益于大众MQB EVO平台，斯柯达明锐PRO整体车身尺寸来到了4753/1832/1469mm，轴距为2730mm，甚比自家同门兄弟大众朗逸PLUS还要更长更宽，论车身长度和轴距也都称得上是中级车的水准。

另外，配合上大开口的掀背式尾门以及支持4：6比例放倒后排座椅，在整体空间以及实用性等方面都有着非常优秀的表现。

别克威朗PRO的车身尺寸为4688(4664)/1786/1472(mm)，轴距为2700mm，该尺寸相比当下主流的A+级家轿而言不算出众，但依然可以满足基本的家用需求。要知道其整体车身尺寸虽然短，但轴距还是能保持在2700mm的数据，可以很好的保证乘坐空间。

当然，缩减一定车身尺寸为更好的性能操控，也甚能理解。

斯柯达明锐PRO全系采用最为熟悉代号为EA211 1.4T的涡轮增压发动机，其最大功率为110kW(150Ps)，峰值扭矩250N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱，很多消费者都认为，这是“换汤不换药”。

其实不然，虽然这台发动机有达10年的历史，但有一个优势就是稳定，算得上是大众MQB模块化平台的核心技术之一。基于此，也得以配备进排气双可变气门正时技术，配合上高压直喷系统，能达到相当不错的效率，百公里加速成绩也可做到8.5s，即使对比当下主流A+级家轿也是极具竞争力存在。

此前，别克威朗的落寞很大程度与三缸发动机有一定关联，不过时至今日，别克威朗PRO全系换装1.5T四缸发动机回归。值得一提的是，这台发动机是通用最新的第八代Ecotec发动机，有 ATM主动热管理系统和35MPa高压直喷系统等新技术的加持。

1.5T发动机最大输出功率为135 kW(184Ps), 峰值扭矩250N·m,传动方面与之匹配的是拥有高效率、高性能、高耐久、更大扭矩等核心优势的钢链式CVT变速箱，零百加速也只需7.7s，面对“地表最强”的1.5T本田思域也不落下风。

当前，斯柯达明锐PRO官方指导售价12.49万-15.79万元;别克威朗PRO官方指导售价12.99-15.89万元，由于两款车型都是上市不久的“热门”紧凑级车型，因此在市场终端也尚没有优惠幅度，结合价格论产品，两款车型都有过之而无不及的表现，况且售价区间也基本接近，的确很难选择。

不过，再难选择也还是会有一个主次之分，若想要更多的空间以及实用性，主要用途为家用，斯柯达明锐PRO无疑最为合适。若追求极致操控性能，对动力性能有要求，别克威朗PRO会是最好的选择，毕竟就单单装配上一台可以秒思域的“1.5T”发动机，也足以表明其更为精准的运动性能定位。

别克英朗、威朗和斯柯达明锐，哪款更适合市内通勤用？

别克英朗、别克威朗与斯柯达明锐，这三款车型对于市内用车环境来说，都是比较适合的。不过呢，根据题主的描述，室内通勤+偶尔短途，可能是对家用表现会比较注重，尤其是驾乘的舒适性。就从家庭实用方向进行一下对比。

别克英朗是一款适合年轻人的车。时尚运动的外型设计，比较积极的驾驶风格，还有同级别中比较厚道的配置，别克英朗在年轻群体中很受欢迎。2018款别克英朗采用了通用新研发的三缸发动机，得益于通用出色的调校和NVH优化，英朗的表现很不错，在低速低扭矩的时候，动力输出表现不输于普通4缸发动机。

英朗的车内空间表现对于一般家庭用车环境下，是足够用的。不过相对于满载出行，英朗在两人出行时，表现的更好。

别克威朗相对于英朗，是要稍微高上半个档次。如果说英朗的特点是比较年轻，威朗则是在保留了英朗的特点外，在实用性上有了不少的提升。威朗的动力表现虽然没有英朗那么积极，但是整体上也是不错的，并且由于动力更足，在高速路况时，威朗会有着更好的表现。威朗的车内空间也是比较充裕的，在家庭用车领域，威朗是比较有优势的。

威朗的动力充足，车内空间宽敞，在家庭用车领域是很不错的。

斯柯达一直是高性价比的代名词，与大众相同的核心配置，但是价格却低了不少，这也就是斯柯达最有优势的地方。斯柯达明锐，与大众速腾同样来自MQB平台，实际表现也比较接近速腾。明锐在2018款上做出了不少调整，尤其是外观方面，新款明锐摆脱了以往老旧的形象，以更时尚的加速理念，重新赢得了不少年轻消费者的欢迎。

在这三款车型中，明锐的实力是更均衡且更优秀的，无论是车内空间，还是动力操控，明锐都有着一些优势。在室内通勤和偶尔高速的使用环境下，明锐的表现是更符合题主要求的。

题主具体怎么选择，可以根据自己的实际需要，进行试驾后，再决定。

（运营人员：邵帅）

抛弃三缸、全系降价！13万的别克威朗这次值得买了吗？

有一款车，曾经长期月销过万，偶尔还能突破两万辆大关，一度是朗逸、轩逸等车型重要的对手。不过因为头铁，全系换成了3缸机，所以销量不出预料的迎来了腰斩、再腰斩，最后雪崩、跳楼。现在月均销量甚至只有3位数，这辆车就是别克威朗。

2018款别克威朗

不过，最近新款别克威朗挂上了一个Pro的后缀，正式上市了。和很多车型的Pro、PLUS版本只是在名字上跟个风不同，威朗Pro用上了别克全新的1.5T四缸机。那么改掉了“三缸”这个最大槽点的威朗Pro还有没有实力重回万辆俱乐部，甚至和轩逸、思域等车型叫板呢？今天我们就一起聊聊。

三缸机“硬伤”被弥补

三缸机对销量的毁灭性打击，我们在英朗、福克斯等车型上都见识到了。而在威朗Pro上，我们不必再纠结三缸机的是非，因为这个车系重新启用了四缸机。

具体点说，威朗Pro采用了上汽通用最新的第八代Ecotec 1.5T发动机。得益于35MPa高压直喷系统、带电子泄压阀的涡轮增压器等新技术，这款发动机的动力响应更快、油耗表现也更好。

为了充分发挥上述硬件的能力，这款发动机还采用了新一代控制器芯片(ECM)，控制芯片也就是发动机的大脑，更强的大脑能更好的控制发动机的工作状态。

与这款发动机匹配的变速箱也不是等闲之辈，这是一款钢链CVT变速箱，与市面上常见的钢带式CVT相比，钢链式CVT能够承受更强的动力输出，使用寿命上也要更优一些。

要说紧凑级轿车中谁的动力表现比较好的，不少人都会想到十代思域和它搭载的那台130kW（约合177马力）、220N·m的1.5T发动机。而威朗Pro搭载的1.5T发动机有着135kW（约合181马力）、250N·m的动力参数。参数上已经超过了十代思域。

威朗Pro 7.7秒的破百水平，不管面对现款思域、还是即将上市的新思域也都不虚。

当然，本田的0-100km/h的官方成绩一向是比较保守的，现在全新的十一代思域还没有公开官方的加速成绩，但是不管最终实测成绩如何，威朗Pro在动力方面，应该能够和新思域的高功版车型打平。

至于同级别的其它车型，如上表所示，除了自主阵营的领克03、吉利星瑞等车型，威朗Pro在合资阵营的同级市场上，动力属于绝对的第一梯队。对加速性能有较明确需求的话，威朗Pro的出现，就给了大家在全新思域之外的一个新选择。

虽非脱胎换骨

但足以刮目相看

从外观和内饰的升级程度来看，威朗Pro系列相比老款可以视作一次全新换代，但是厂家对这点却比较暧昧，对威朗Pro的描述基本都是“全新”，而并非“换代”或“全新一代”。

我们先观察下面这两张侧面图，你能分辨出谁是老款威朗，谁是新的威朗Pro吗？

老款威朗侧照

新款威朗Pro侧照

当然，两款车侧面线条并非完全相同，例如后视镜的位置、后腰线和后车门把手的相对位置，以及前后车门的整体线条，仔细看都能分出差异。不过威朗Pro在侧面的造型变化，确实不太明显。

此外，在最关键的轴距这项参数上，威朗Pro和威朗完全相同，都是2700mm。而且前、后悬架的类型也保持一致，后悬架延续了同级比较特别的扭杆梁+瓦特连杆的结构，当然，还是属于非独立悬架。

而除了轴距之外，威朗Pro系列的长度和宽度，相比老款都不增反减，车长从4723mm减到4664和4688mm，车宽则从1802mm缩减到1786mm，缩减的幅度都不算小。所以威朗Pro的整体观感，会显得更加紧凑一些，但是内部的乘坐空间，基本没有明显变化。

威朗Pro系列最大的改变，还是体现在前脸、车尾以及内饰，此外普通版和GS版本的差异化更加突出，展现出了两种迥然不同的调性。

威朗Pro普通版和GS版的中网和大灯造型都基本一致，但是GS版本中网内部采用了更具运动感的蜂窝网格造型，右下角配有醒目的红色GS字样。最大的差异，则体现在前保险杠的造型，GS版本更加夸张，而普通版相较之下就显得内敛了很多。

来到侧面，威朗Pro普通版和GS版的差异主要体现在局部的配色，比如GS版本的后视镜和轮毂都采用了熏黑处理，刹车卡钳则被染成红色；同时车顶的鲨鱼鳍天线，也和后视镜一样变成黑色。

至于车尾，除了采用造型更加复杂、动感的后保险杠外，GS版本还在后备箱盖上加装了黑色的小尾翼。这个小尾翼可谓是点睛之笔，营造出了远胜普通版本的运动感。

至于内饰，威朗Pro系列完全抛弃了老款威朗的布局，采用了同级轿车很罕见的联屏设计。而且全液晶仪表和中控屏都采用了罕见的悬浮式布局，威朗Pro系列也成为别克品牌里，首款采用这套全新内饰风格的车型。

有了这两块悬浮式大屏，威朗Pro系列在座舱科技感这块，已经妥妥是同级车型的第一梯队。毕竟像轩逸、朗逸、卡罗拉这些车型，都还普遍采用着传统而陈旧的机械式仪表。

2022款威朗Pro内饰

至于整体的观感和细节的质感，威朗Pro系列的座舱相比老款有着质的提升。尤其是中控台密集的实体按键和旋钮，在威朗Pro上得到大幅缩减。在保持易用性的前提下，中控台变得更加简约、清爽。

2020款威朗内饰

不过，放到整个紧凑级轿车市场，威朗Pro的压力还是不小的。先不提领克03、吉利星瑞这些自主品牌车型，威朗Pro的最大对手之一：全新一代本田思域，内饰设计和座舱质感也得到了全面提升，而且很多细节上的设计，都比威朗Pro更值得玩味。

2022款思域内饰

当然，放在整个合资紧凑级轿车市场，威朗Pro系列的内饰还是比较出色的，这也是威朗Pro努力重回主流、吸引客户的一个重要亮点。

空间或成最大短板？

上面提到，威朗Pro的车身长度和宽度相较老款威朗都有所减少，不过因为老款的尺寸比较突出，所以单看威朗Pro的整体尺寸，并不会觉得小。那么，把它放到整个市场上呢？

如表格所示，在整个紧凑级轿车市场都在不断增加尺寸参数的背景下，威朗Pro原本同级占优的2700mm的轴距，如今已经开始落后很多对手。例如轩逸、伊兰特、明锐PRO等车型，它们的轴距都超过了2700mm，全新思域的轴距更是增加到了2735mm，比威朗Pro多了35mm。

至于车身宽度，威朗Pro则是除了丰田卡罗拉/雷凌之外，极少数没有达到1.8米的车型，这点当然也会对内部的横向空间产生影响。

诚然，车身尺寸更大不代表车内空间一定更大，但是在实际体验上，威朗Pro的乘坐空间在两年前还在中等以上，放到2021年，已经基本谈不上有优势了。

威朗Pro GS后排

虽然威朗Pro的空间表现足以满足一般家用，但是不管是在轩逸、朗逸这些在空间上有传统优势，还是思域、明锐PRO这类轴距明显加长的车型面前，威朗Pro的乘坐空间，已经变成了一个不大不小的短板。

配置水平没优势？

威朗Pro系列上市前，全系搭载三缸机的老款威朗有着很大的优惠力度，经销商们甚至曾给出过最高5万元左右的优惠。至于刚刚上市的威朗Pro系列，价格区间从2020款的15.29-17.79万，整体大幅下调到了12.99-15.89万，所以短时期内，威朗Pro应该不会出现明显的优惠。

那么，现在的威朗Pro在综合性价比上的表现如何呢？

首先是和销量最靠前的轩逸、朗逸和卡罗拉进行对比。从动力性能来讲，这三款车只有朗逸的1.4T版能和威朗Pro全系标配的1.5T发动机有可比性。轩逸的1.6L自吸发动机，以及卡罗拉的1.2T、1.5L和1.8L混动这三套动力总成，性能都远逊于威朗Pro。所以为了尽量公平，关于朗逸就只对比1.4T版本。

让人意外的是，作为一台侧重运动感的车型，威朗Pro全系都只有一套16英寸的轮毂和轮胎，且轮胎的宽度只有205mm，其它3款并不侧重运动的车型，则都拥有17英寸的版本。

车内成员保护方面，威朗Pro标配6气囊，但同级对手这方面也表现不差，没有拉开差距。

而在智能驾驶配置方面，威朗Pro除了13.99万开始配备主动刹车外，全系都没有同级已经很普遍的自适应巡航和L2级驾驶辅助。在当前来说，智能驾驶配置的缺失在很多消费者看来已经算得上配置硬伤了。

和三款第一阵营的紧凑级轿车相比，威朗Pro除了全景天窗、全液晶仪表等少数独有配置外，大多数领域都没有明显优势。舒适性方面，还出现了主驾座椅腰部支撑调节这样的缺失。

整体来看，威朗Pro在轩逸、朗逸和卡罗拉等核心对手面前，没有展现出功能配置上的明显优势。但我们不能忽略一点，威朗Pro全系标配了同级突出的1.5T发动机，它的性能是轩逸、卡罗拉等车型全系缺失的。把这点考虑在内，即便没有大幅优惠，威朗Pro的整体性价比依然比较出色。

不过，如果想在销量层面重回主流阵营，威朗Pro首先还要面对品牌力可能相对较弱、但性价比却很突出的对手：现代伊兰特、斯柯达明锐Pro和领克03。

如表格所示，威朗Pro缺失的一些配置，例如17、甚至18英寸轮毂、L2级驾驶辅助、前排腰部支撑调节、手机无线充电、座椅通风等配置，在伊兰特、明锐PRO和领克03等车型上，都分别得到弥补。

而威朗Pro最大的优势，不管是动力性能还是富有科技感的内饰，几款对手也都不缺、甚至做得更好。论整体性价比的话，限定在合资阵营内，现代伊兰特和斯柯达明锐PRO，可以说都比威朗Pro更有优势。

对比到这里，我们基本可以得出结论：和同级最畅销的车型相比，威朗Pro在动力性能和座舱科技感上有一定优势，但是整体的功能配置基本和对手相当。而在销量相对较低的对手面前，威朗Pro的动力性能和科技感都没有明显优势，同时综合性价比又暴露出了短板。

写在最后

十代思域曾经是同级中运动车型的代表，但全新的十一代思域的风格已经大不相同，大家对它的评价普遍是更加内敛、居家了。这种改变无疑会损失一部分追求个性的客户，但它的整体受众可能反而会更加广泛。而十代思域那种性能突出、造型张扬的定位，如今似乎恰恰被威朗Pro、尤其是威朗Pro GS填补了。

十代思域退市（三厢版）之际，威朗Pro系列成为了最像十代思域的车型，然而新的问题是，威朗Pro能够像十代思域那样，创造一段新的销量神话吗？

这个问题，大家看过今天的对比后，可能会有自己的答案，在一众强劲的对手面前，你会给威朗Pro一个机会吗？