售价超百万，限量发售，别克世纪高定版你爱吗？

11月17日，上汽通用别克世纪高定版首发亮相2023广州车展，全球限量仅5台，售价为108.99万元。

外观方面，别克世纪高定版是由上汽通用与服装高顶设计师郭培联合打造，其中它采用了别克全新飞檐展翼前脸，并配备大尺寸格栅和旋羽交互LED大灯，看上去既稳重又霸气，而车身配色也分别对应了5个不同的主题，分别是云水吟、梅花引、兰亭梦、竹枝曲和菊满秋，此外，在前车门下部还带有象征高定版车型身份的“CENTURY·GP”字母标识。车身尺寸方面，别克世纪高定版的长宽高分别为5230/1980/1867 mm，轴距为3130mm。

内饰方面，别克世纪高定版采用了刺绣、珐琅点翠、白玉浮雕、竹雕涂金等中国传统工艺手法进行装饰，并且还配备了豪华智慧幕墙系统，采用4座布局，而后排座椅还支持电动调节和指感按摩功能，进一步提升了整体的豪华感。

动力方面，别克世纪高定版搭载的是2.0T发动机+48V的轻混动力系统，系统综合最大功率237马力，并匹配9挡手自一体变速箱。

销量百万的别克君越，如今你咋了？

大家对别克君越的印象是什么？
对我而言，它代表了一部分美式豪华，设计大气优雅，配置丰富实用，乘坐也够舒适。抛开BBA不谈，君越在我心里的地位总体上仅次于丰田皇冠。
然而，丰田皇冠已经被“玩废了”，全球版本从十三代开始越来越轻浮，到十四代的国产停产，皇冠最终只成为了一代人美好回忆，如今看到全新的第十六代皇冠家族，看来皇冠真的只剩了回忆。

而这，是全新别克君越，艾维亚版本，分体式大灯、大嘴梯形格栅、贯穿尾灯，看看怎么样呢？
上汽通用别克最新发布了全新君越的内外官图，可以看到全新别克君越和历代车型的风格截然不同，它使用PURE Design设计理念，线条上简洁很多，侧面依旧流畅，长宽高分别为4996/1866/1472mm，轴距2905mm，宽度和轴距与上代车型没有变化，长度更短，高度更高，这或许也是它看起来更厚重的原因。

车辆也用上了最新的“指甲刀”别克车标，帝王蓝是图中艾维亚车型的专属配色，大量的镀铬是别克君越一直用来营造豪华感的手法，双边真实的排气体现它作为燃油车的底气。

实话说，对于全新君越的外观，我不算很满意，也许我和现在的年轻人有代沟，理解不了最新的设计风格。但全新君越的内饰，确实赞。
氛围灯、白色真皮、带镀铬的四辐方向盘、怀挡换挡、没有接缝的30英寸大屏看起来既豪华又科技，智能配置上语音控制、OTA升级、地图、娱乐等都有提供，跟得上这个时代。

氛围灯、座椅的细节上也经得起推敲，作为艾维亚车型，全新君越艾维亚还有座椅加热、通风、按摩功能，副驾驶提供老板键，后排座椅也预计会有不错的表现。

别克君越在国内市场已经有接近20年的历史，历代车型的总销量早已突破一百万台，可以说是相当成功的一款中高档轿车。但一个残酷的现实是，它现在卖不动了，一方面原因有新能源车的崛起，另一方面，或许出在自身。

2006年，上海通用汽车泛亚汽车技术中心设计出专供中国市场的别克君越，它与北美车型使用相同的架构，但外观和内饰设计完全不同。

美国第一代君越

初代君越定位在荣御和君威之间，用了些GL8的设计元素，见棱见角的车身线条和庞大的尺寸让它很有气场，配上大排量的六缸发动机和AT变速箱，虽然跑不快也费油，但车内的用料和直线行驶的扎实感让人们认识到这就是“美系豪华”。

当时的汽车没有啥都能干的大屏，满眼都是实体按键，实木的装饰和真皮包裹的内饰体现着档次，所以能消费君越的消费者绝不是一般老百姓，即便如此，初代君越在国内也很受欢迎，国产仅仅3年就卖出了十几万台。

但毕竟初代君越是泛亚的换壳产品，没有那么原汁原味，于是第二代君越就直接同步国产了全球版本，这种圆滚滚又很霸气厚实的设计手法才是美国车的样子。

此时的别克君越正是一路向上发展的辉煌状态，诚意的用料和升级的驾驶感受以及更换涡轮增压发动机更符合国内市场的需求，所以第二代君越全球车国产之后的销量也毫不含糊，年销10万轻轻松松，和皇冠、雅阁、迈腾等产品共分市场。

到了2016年的第三代产品，此时君越的北美市场销量已经出现了下坡，但国内市场依旧火爆，这也是我认为最好看也最好开的一代君越，尤其是后期9AT变速箱的加入，优惠完20多万买到介于中型和中大型轿车之间尺寸的轿车，性价比很高。

不过，美国通用汽车停产了在2019年款后的君越，美其名曰是战略重组，实际上君越在北美市场的销量已经可以用惨淡来形容，确实没有生产的必要。同年，国产君越还进行了中期改款，但销量也不如原先，同样走上了下坡路。

现在，在换代之前，别克君越近半年的月销量只有平均2000台上下，因缺少新能源技术的加持和智能配置的优势，老牌的中高档豪华轿车逐渐淡出了消费者的视野。

当时代都在改变时，没有突破创新就是一种退步。即使，你用料豪华，你设计优雅，你开着平顺舒服安静，但少了时代看重的东西，结局就注定不会太好。

有些惋惜，毕竟别克曾经在国内、在美国都是销量很强的汽车品牌，但如今的别克有些力不从心，中国市场唯有GL8在撑着门面，北美市场也只剩下几款SUV产品。全新君越的首秀让人不够满意，从设计方面来讲退步明显，内外都缺少了美系车自己的味道，而它核心技术上又没有创新太多，只是刚刚跟上时代节奏，何况动力总成依旧不变，这该如何面对未来瞬息万变的市场呢？

买车不只看情绪价值 50万的别克世纪比埃尔法更值？

随着国内MPV市场的迅速发展，高端MPV也逐渐展示出不错的市场潜力，可是国内高端豪华MPV这个细分市场的选择一直较少，关注度基本局限在丰田埃尔法/威尔法、雷克萨斯LM，奔驰V级上，选择空间相对狭窄不说，车型价格断层也非常明显。归根到底，还是目前市场上真正意义上的豪华MPV产品还是比较匮乏的，不少品牌虽然也推出定位相对高端的产品，不过大多“雷声大雨点小”，没有对市场产生大冲击。而上汽通用别克世纪的出现，一定程度上打破了高端豪华MPV市场选择面贫瘠的局面，作为深耕MPV市场的品牌，GL8至今一直牢牢占据着销量榜首的位置，也让世纪成为最近关注度较高的一款豪华MPV车型。由此也产生了一个疑问，这款50万元级的豪华MPV，有扳倒“百万豪车”的实力吗？

外观：别克世纪豪华车气场尽显 埃尔法改款延续经典

别克世纪整体的气场相当强大，应用了别克最新的PURE Design设计理念，结合科技感与简约的设计语言。前脸使用了时下流行的无边际设计，中网的尺寸巨大，但却保持了足够的设计感，不会给到人臃肿的感觉。

大灯在不同的角度下，将呈现出不同的视觉效果，从正面看过去LED日间行车灯拥有较高辨识度，整齐排列的LED灯珠，让前脸拥有豪华车独有的威严感。大灯从侧面看过去则有种波纹的动感，与车身线条相融合后，让前脸具有动静皆宜的效果。

相比起前脸设计，MPV的侧面更考验设计师的功力，需要在相对固定的造型以及保证车内空间最大化的前提下创作。别克世纪在保持MPV身段的同时，通过不同角度腰线的组合，营造出有活力的侧面线条，并且且保证了足够的端庄。

尾部设计与车头相呼应，贯穿式尾灯搭配镀铬装饰后，整体的视觉效果还是比较协调的。得益于厚重的尾部设计，整个尾部给到很强的安全感，安全感也是豪华车的重要组成元素。

作为MPV“大嘴”设计的鼻祖，全新改款的丰田埃尔法也迎来了外观升级，新款埃尔法的中网面积进一步增大，几乎占据了整个前脸。埃尔法在延续过去风格的情况下，通过LED日间行车灯的布局，还是带来了一些新意。

侧面基本没有太大的变化，中规版本配备了与世纪相同尺寸的19英寸轮毂，造型上也延续了过去斯文成熟的形象。尾灯的变化还是比较大的，与丰田最新的车型一样，通过黑色面板与灯组的搭配，营造出对比的效果。

点评：如果抛开售价来看，上汽通用别克世纪设计上更符合对于传统豪华车的理解，不但整体看上去气势十足，细节部分也相当精致，甚至达到超出了售价的视觉效果。改款后的埃尔法还是带来了一些新意，并且依旧拥有足够的辨识度。

内饰：别克世纪豪华与科技并存 埃尔法相比过去有所提升

两款车拥有完全不同的内饰风格，别克世纪使用了全新一代VCS智能座舱，无论是在豪华感还是科技感上，都是目前市场上第一梯队的水平。30寸弧面6K屏幕视觉效果相当惊艳，一下子和对手拉开了差距，此外用料也非常厚道，除了大面积的软性和皮质材料覆盖外，别克世纪也提供特殊的内饰配色，类似星空点阵的图案也提升了整套内饰的层次。车机部分则搭载高通骁龙8155芯片，作为目前顶级芯片，其实际表现也无懈可击，无论是流畅程度以及稳定性都相当出众。

丰田埃尔法也同样更新了内饰，依旧是典型的日式内饰风格，布局上依旧是传统的T型中控台设计。悬浮式中控屏幕拥有不错的尺寸，内饰使用了金色点缀，同样是倾向传统的处理方式。

点评：内饰风格上两款车型各有千秋，豪华氛围的营造上也各自有独到的理解。埃尔法依旧是熟悉的丰田风格，在风格上倒也贴近车型的定位，只是对比如今的新车型，确实出现了时代落差。

空间与配置：别克世纪拥有“宝藏车型”特质 埃尔法自我提升明显

通过数据对比，两款车在尺寸上的差距还是比较明显的，别克世纪超过5.2m的车身长度，以及3130mm的轴距，让其拥有不输D级豪华车的内部空间。丰田埃尔法的尺寸与上一代车型相若，是较为标准的车身尺寸，内部空间方面没有太大的毛病。

配置方面，我们选择了它们各自的顶配车型进行对比，别克世纪的座椅配置非常强大，不但照顾到最重要的中排，第三排座椅的配置也同样重视，没有差别对待。丰田埃尔法的中排座椅配置同样较为丰富，不过考虑到超过90万的售价，有这样的配置水平也尚属正常。

两款车在第二排座椅配置上平分秋色，配置基本对等，也同样配备了触控面板，只是别克世纪可玩性更高一些。别克世纪提供6座7座版车型供不同需求的消费者选择，6座版第三排座椅同样舒适度拉满甚至配备了座椅加热通风，相比之下埃尔法的选择性就小了一些。

让人没想到的是，售价更高的埃尔法并没有在配置上拉开差距，相反在一些细节上有些照顾不周，别克世纪提供埃尔法所没有的车载冰箱。

除了保证车内成员的空间，车身长度带来的优势也体现在行李空间上，6座车型在满员的情况下，也能容纳全车人的行李，放老板的高尔夫球杆也完全没有问题。此外配备了第三排电动调节座椅，可以进行一键放倒/一键升起，空间也更灵活多变。埃尔法如果要放倒后排，则需要进行手动操作，这多少让人感到不那么豪华。

在智能化方面两者的差距更大，别克世纪车机功能强大，搭载8155芯片也领先于埃尔法的常规车机不少，并且分辨率达到6K的30寸屏幕显示效果，也远优于埃尔法。驾驶相关的配置上，除了标配eCruise Pro高级智能辅助驾驶，也提供像540度带透明底盘的全景影像等实用的配置。

丰田埃尔法在科技配置这块没有太大的亮点，影音娱乐系统也停留在90年代，试问谁还用DVD播放呢？

动力方面，两款车采用了截然不同的动力方式，别克世纪搭载的2.0T+48V发动机，除了发动机动力参数更高外，还拥有独特的闭缸技术，进一步提升燃油经济性。丰田埃尔法则使用熟悉的2.5L 混动系统，整体表现也比较均衡，也是一套不错的动力系统。

点评：空间与配置是高端豪华MPV比较注重的方面，别克世纪在空间和配置所带来的体验，超过对于一款50万元级别车型的期待。相反丰田埃尔法虽然对比自己有所提升，当如果单纯从产品的角度，似乎并没有达到一款90万级别车型应有的表现。

总结

上汽通用别克世纪在维持原来商务气场的同时，高端与豪华属性的加入，让它胜任更多的场所。同时46.99-68.99万元的售价，也比对手理性很多，从产品力的角度来看，别克世纪已提供超过价格的产品价值，用50万的价格带来百万级的用车体验。深厚的群众基础，也是别克世纪的优势，在GL8上积累的口碑，让它拥有更高的市场接受度，消费者的认可也会延续到世纪上。

丰田埃尔法对比老款车型还是有明显的提升，但从对比中可以发现，埃尔法虽然有着“豪车”的售价，但骨子里还是一款偏向商务用途的车型，如果放到其本土市场，埃尔法的起售价只有540万日元左右，折合人民币不到27万，配置与中规版本相近的车型，售价也只是32万元出头，结合国内83.90-92.80万元的售价区间，价格落差显而易见。除了定价高，目前还需要接受加价才能提车，当然这也是由于埃尔法所提供的“情绪价值”所致，支撑埃尔法的并非产品力，品牌效应的功劳更多一些。

对于那些看中产品力的消费者，上汽通用别克世纪更值得推荐，在产品的角度来看这次别克世纪的“越级挑战”是成功的，用更低的价格达到比对手更高的高度。而选择埃尔法的消费者，目的也是比较明确的，更看重品牌等非产品力的附加价值。