别克01年系列车型？
标有“上海通用”的汽车指的是由上汽通用汽车有限公司生产的汽车，是在通用汽车公司同步生产的最新车型的基础上，根据中国路况、法规要求和市场需要进行过多项改进的产品。 上汽通用汽车有限公司原名“上海通用汽车有限公司”，由上海汽车集团股份有限公司、通用汽车公司共同出资组建而成，目前拥有金桥、东岳、北盛和武汉四大生产基地，是中国汽车工业的重要领军企业之一。 2015年7月1日上海通用汽车有限公司发布公司名称变更通知函，变更后的公司名称为“上汽通用汽车有限公司”。
2001年的别克君威能买多少钱?
2005年别克君威如果没有发生过大的事故，手续没有问题，车子没有泡过水的情况下应该在2万左右，具体看车子详细配置和实际车况。
01年的别克新世纪当时提车36.8万的是哪款？
01年都属于国产 发动机只是进口 36.8万 是GS级别
别克GL8（上）：真·高速闪电的进化史
高速公路上，什么车最快？
有这么一款车，上一秒刚出现在后视镜里，下一秒就能从旁边飞过去，司机一只脚在油箱里，一只脚忙着把刹车踹一边去，加油站里从来看不见它像是核动力。但车上除了数据线手机支架脉动瓶子，没有一样属于司机自己，车一出4s店就把钥匙抛弃，机场、酒店停车场里永不熄火，只为老板带着秘书上车笑嘻嘻。它，就是真·高速闪电，法拉利GTR都追不上的GL8。
从1999年上市以来，GL8就在商务MPV市场里一骑绝尘，在它之前，中国的MPV市场一片蛮荒，在它之后，无数追赶者试图把它拉下马，四代车型累计销量过百万。那这辆传奇MPV是怎么炼成的？今天我们就来聊聊高速上的后视镜里、行车记录仪里，机场高铁出站口，五星酒店大门口永不缺席的主角：别克GL8。
GL8诞生之前
现在的GL8已经完全是一辆由中国特色的特供MPV，但在聊之前，我们还是要简单铺垫一下MPV在全球的发展史，帮助大家理解这种演变是怎么发生的。
MPV是一种很年轻的车型，脱胎于上世纪五十年代末诞生的minivan，就大众T2那种车型。
由于功能多变，能拉人能拉货，随后的十几年间，各家都在这块市场上推出了对应车型。
全球公认最早的现代意义上的MPV概念，是上世纪七十年代末克莱斯勒提出的。彼时，受石油危机影响，克莱斯勒内外交困，一位设计师提出了个大胆的计划，准备造一台“经济实惠且有着轿车操控和外观的面包车”。克莱斯勒觉得这事靠谱，并完善了车型定义：要能停进标准车位，要和轿车一样安静，地板要低、平，要能拆卸后排座椅，跟今天MPV的要求基本一致。
随后，克莱斯勒在美国本土和英国分部都做了展示，1979年底，这款车型才正式被批准，并定名为T-115。回到美国后，1983年克莱斯勒推出了道奇Caravan和换壳的普利茅斯voyager，后者也就是后来加长轴距的克莱斯勒grand voyager大捷龙的前身，MPV的概念在美国也演变成了Mini Passenger Van，或者还是minivan，小型厢式乘用车，主打坐人之后还能拉点货。
而在英国，车型展示过后，克莱斯勒英国分部就被卖给了PSA，这款车的原型也被一位设计师用脑子带了过去。所以同样是1983年，用雷诺品牌搞出了第一代Espace，并把它定义为Multi Purpose Vehicle，多功能车，缩写也叫MPV，主打一个居家全能。所以今天，虽然雷诺宣称是自己创造了MPV，但争论一直都在。
对了，第二代和第三代Espace后来还由三江雷诺引进过国内，另一个著名笑话纳智捷大7的原型也是第四代Espace，第五代车型又由东风雷诺引进，三英戏貂蝉了属于是。
但这些都不重要，一个源头，两种演变，一个拉货一个坐人。此后的几十年间，MPV就沿着两个方向进化，而且互相混血，两种路线没有对错之分，只有谁更适应特定市场和需求。
而今天的主角GL8就是美式MPV的产物。九十年代，通用在克莱斯勒定义的车型基础上，推出了采用第一代U-body，代号GMT199平台的雪佛兰Lumina。这车还到过国内，被称为雪佛兰鲁米那，年纪稍长的贵宾估计还记得它的另一个名字：雪佛兰子弹头。
1997年，雪佛兰Lumina换代成了雪佛兰Venture，平台也升级到了GMT200，大家看着是不是熟悉多了？没错，这玩意挂上别克logo，就是国内的GL8。
初代GL8（1999年-2016年）
1999年，两周岁的上海通用把GL8引入国内，作为别克品牌的第二款车，上海通用对它是寄予厚望的，我做了几十年MPV，还征服不了你们了？
为啥这么说呢？在GL8到来之前，有点实力的老板迎来送往用的都是进口小轿车，差一点的用桑塔纳，再差一点的就是金杯，依维柯大金杯那个金杯，正经的MPV和商务接待在国内还根本没有概念。是，当时确实有雪佛兰子弹头、丰田大霸王之类的进口MPV，甚至1989年上海大众还魔改了一台桑塔纳MPV，但要么太贵要么太丑，而且都是海外原版引进，不太适合中国特色的迎来送往。
但GL8不一样，作为第二批进入国内的合资车企，通用却干了一件极其超前的事，1997年就成立了泛亚汽车技术中心，让上汽通用成了国内第一批有研发能力的合资车企，专为通用做适合中国市场的车型。
GL8进入国内时，也由泛亚做了适合国情的改装，比如把前格栅做成竖条形，侧面防擦条附近的折线抹平，让一切变得中庸，做了一台更适合中国宝宝体质的大车。
从这时起，GL8就成了首款国产的合资品牌高端MPV，这玩意在中国市场，堪比三上悠亚空降台北成人展，降维打击。面包车的容量，轿车的舒适性，加上老牌美国车那种无与伦比的豪华感，回头看看自己坐过的金杯，GL8一下就征服了老板们，不到30万的售价比起四五十万的进口MPV，甚至显得物美价廉，刷卡，提车。
事实上，GL8的配置也足够豪华。全部皮质包裹的内饰，桃木饰板，非常符合当时老板们的需求。方向盘后面是非常美国范儿的行程巨长的怀挡，控制4AT变速箱，搭配老款雪佛兰camaro/庞蒂亚克火鸟同款，代号LW9的3.0L V6发动机，动力强劲且耐造，百万公里无大修的GL8不在少数。
初代GL8是7座布局，223排布，秘书坐副驾，老板坐中间，第三排临时应个急，或者放倒装烟装酒。司机开车拉着老板全国跑谈生意。那时候能给老板当司机，开上GL8，也算是玉皇大帝放响屁，有点神气了。也正是因为这种说走就走的特性，GL8从这时开始就已经成了在停车场里永不熄火的传奇了，虽然有点费油，但都走的公司报销，财务大姐都没急，你急什么？
说到这就不得不解释一下GL8名字的由来了，因为这车底盘代号GL，最初准备引入国内的是八座版本，233布局，后来因为国内法规改成7座之后，也没舍得改名字，估计也是因为8和发同音，还是中国人更懂中国人。
2005年，GL8进行了改款，换装了GMT201平台，外观内饰也都用上了别克统一的家族设计语言，大灯眼角往上挑的那代。同时找回初心，推出了8座版本，233布局，老板还是坐中排，左右各一个……合作伙伴，你以为呢？
但这次改款的重点不止于此，而是泛亚的自由发挥。可能是从从奥迪那取了经，泛亚给GL8轴距加长了32mm，改名叫FirstLand陆尊。改款前的车型也没浪费，换上代号LB8的2.5L V6发动机，保留老款内饰，搭配新款外观，降低门槛和售价，当普通版接着卖。从这一点就能看出，泛亚不进油研发能力，还懂人情世故，就不用说2001年研发氢燃料电池混合动力的GL8 XEA1，以及挂雪佛兰logo出口到菲律宾的十座GL8了。
通常来说，商务车的换代周期都比较长，十年左右不稀奇。可像这代GL8这么超长待机，从1999年上市一直卖到2016年，横跨三代车型，多少也算个奇观。超长的在售时间，成就了巨大的保有量，我没查到具体销售数据，但现在路上还能看到老款GL8在跑，可见一斑。
二代、三代GL8移步下篇~
2000年那些我们追过的国产车-2
今天我介绍的这款车是我人生的第一辆车.现在马路上基本已看不见，仅以此文纪念20年前的骚年。
2001款别克赛欧（介绍2款当时的顶配车型。三厢/二厢SRV）
赛欧的原型车是在巴西生产的三厢欧宝可赛，是一种成熟车型，曾经荣获80多个奖项。赛欧采用的底盘为欧宝可赛1994年第二代技术，三厢可赛作为二代车仅在巴西生产，冠名为“雪佛兰可赛”。2000年由上海通用推出赛欧，在2000年号称10万元“小别克”的别克赛欧一推出，就成为当时市场的大赢家。
羽泉的广告还记得吗？
车款
2001款SRV/SCX—AT
基本信息
厂商指导价 13.55万
商家报价 -
上市日期 2001/1/1
车型级别 小型车
车身型式 两厢
动力类型 汽油
变速箱类型 4 自动
动力系统
进气形式 自然吸气
燃油标号 92号
变速箱类型 自动
挡位个数 4
底盘制动
限滑差速器/差速锁 -
安全配置
零胎压续行轮胎 -
驾驶辅助
定速巡航 -
夜视系统 -
倒车影像 -
外部配置
自动大灯 -
大灯功能 -
外后视镜电动调节 -
电吸门 -
电动行李厢 -
智能钥匙 -
内部配置
方向盘调节 -
座椅配置
前排座椅功能 -
座椅放倒方式 -
信息娱乐
CD/DVD
这个蓝色现在很少看见了
车款
2001款 SLX—AT
基本信息
厂商指导价 12.50万
商家报价 -
上市日期 2001/1/1
车型级别 小型车
车身型式 三厢
动力类型 汽油
变速箱类型 4 自动
动力系统
进气形式 自然吸气
燃油标号 92号
变速箱类型 自动
挡位个数 4
底盘制动
限滑差速器/差速锁 -
安全配置
零胎压续行轮胎 -
驾驶辅助
定速巡航 -
夜视系统 -
倒车影像 -
外部配置
自动大灯 -
大灯功能 -
外后视镜电动调节 -
电吸门 -
电动行李厢 -
智能钥匙 -
内部配置
方向盘调节 -
座椅配置
前排座椅功能 -
座椅放倒方式 -
信息娱乐
CD/DVD
中国汽车产业30年风云录——2001年，新车纷至沓来
2001年1月1日，《中华人民共和国车辆购置税暂行条例》开始实施。
2001年2月9日，国家出入境检验检疫局发布紧急公告：由于日本三菱汽车公司生产的帕杰罗V31、V33越野车存在严重安全隐患，决定从即日起，吊销其进口商品安全质量许可证，并禁止其进口。帕杰罗成为首例被我国政府勒令禁止进口的汽车。
2001年3月，第九届全国人民代表大会第四次会议批准了《国民经济和社会发展第十个五年计划纲要》，其中第六篇“人民生活”中提出，要拓宽消费领域，鼓励轿车进入家庭。这是在我国的法律性文件中，第一次明确轿车进入家庭这样的政策。
2001年5月10日，国家计委发布公告，决定放开国产轿车价格。公告指出，轿车生产经营企业根据市场供求情况自主确定价格，以促进国产轿车市场竞争和国产轿车消费。
2001年6月16日，《报废汽车回收管理办法》开始施行。《办法》称，国家鼓励汽车报废更新；国家对报废汽车回收业实行特种行业管理，对报废汽车回收企业实行资格认定制度，未取得资格认定的企业不得从事此项工作。任何单位或个人不得将报废汽车出售、赠予或以其他方式转让给非报废汽车回收企业单位或个人；不得自行拆解报废汽车。
2001年6月19日，《汽车工程手册》在上海首发，它由上千位汽车技术专家共同编著，是一部拥有自主知识产权的大型综合性工具书。我国成为继德国、日本之后第三个出版《汽车工程手册》的国家。
2001年10月1日起，我国正式实施新修订的《中华人民共和国机动车登记办法》。按照新《机动车登记办法》的规定，从即日起在办理机动车注册登记时，公安交通管理部门除了向车主核发机动车行驶证外，还增发《机动车登记证书》。此后，在办理各种登记时只要审核登记证书和委托书，车主就可以不用到现场。
2001年10月，国家863计划电动汽车重大专项正式启动，国家直接投入研发资金达到8.8亿元，资金投入量位居12个重大科技专项第2名，电动汽车专项内容包括，燃料电池汽车技术，混合动力电动汽车技术，纯电动汽车技术，电动汽车共性技术研究等五部分。
2001年11月11日，我国签订加入世界贸易组织(WTO)议定书。2001年12月11日，经过15年的艰苦谈判，中国正式加入世界贸易组织，成为第143个成员国。从2002年1月1日起，进口汽车关税逐年递减，到2006年7月1日，进口汽车关税将减到25%。
2001年8月23日，一汽-大众在轿车厂总装车间举行成立10周年庆典，同日，被誉为 “驾驶者之车”的宝来下线。
2001年12月30日，大众Polo轿车首次在中国上线，与欧洲同步规划、同步设计、同步生产、同步上市。
2001年10月，上海通用第10万辆别克下线。11月，上海通用别克赛欧休闲轿车上市。
2001年6月15日，神龙汽车的又一款新车——富康EX时代潮三厢轿车上市。6月18日，我国首辆电动轿车在东风汽车集团有限公司问世。该项目被评为“九五”国家重点科技攻关计划优秀科技成果，代表中国电动汽车技术的最高水平。9月8日，东风雪铁龙-毕加索轿车在神龙汽车有限公司下线。
2001年3月30日，天津汽车工业（集团）有限公司的最新型多功能乘用车——华利幸福使者下线。它的造型像是轿车和微型客车的合体，吸收了日本微型多功能车的设计经验，关键部件由日本和台湾供应。
2001年4月3日，从本田引进技术、具有国际先进水平、用于雅阁轿车上的3.0L V6发动机在东风本田发动机公司正式下线。4月10日，广州本田雅阁3.0升V6轿车下线。12月20日，广汽本田当年生产的第5万辆雅阁轿车下线。
2001年6月13日，长安铃木生产的SC7101羚羊电喷轿车全面大幅度降价，平均每辆下降7000，入门车型跌破了10万元这个门槛。
2001年9月16日，秦川福莱尔轿车在西安秦川汽车有限责任公司下线并正式投放市场。这是在引进、消化、吸收德国、日本、西班牙等国先进技术的基础上，按照我国市场特点设计的具有全部知识产权的新型家用轿车。
在商用车方面：2001年3月28日，广州五十铃客车有限公司首批两辆五十铃GALA客车下线。7月15日，中国第一汽车集团公司为第300万辆解放载货汽车举行了隆重的下线仪式。7月17日，第20万辆金杯海狮车下线。统计显示，金杯客车产销量在轻客市场已连续四年摘得行业头牌。7月21日，长安汽车（集团）有限责任公司第100万辆微型车下线。
2001年，东风柳州汽车有限公司推出了面向公商务市场的风行菱智，成为国内第一辆自主MPV的制造者。一直到今天，风行菱智依然是国内MPV市场上销量最好的车型之一。
2001年5月18日，由一汽海南汽车有限公司、海南马自达汽车有限公司生产的中国首款S-MPV海南马自达普利马下线。
2001年，华泰吉田越野车正式投产。该车是由日本三菱公司与韩国现代公司共同开发生产，属国内高档四轮驱动越野车。该车马力大、越野性强，具有驾驶安全、乘坐舒适、操作灵活、环保节能等特点。
2001年4月25日，长安汽车公司与美国福特汽车公司，合资成立长安福特汽车有限公司。掀开了福特在华生产轿车的历史。该项目初期投资8.134亿元（9800万美元），中美双方各占50%。
2001年4月26日，上海汽车股份有限公司与大众汽车（中国）投资有限公司、一汽轿车股份有限公司共同组建大众汽车变速器（上海）有限公司合资项目在上海举行了签字仪式。好兄弟一家亲，变速箱都是合伙生产的。
2001年10月26日，德国宝马汽车公司宣布：宝马汽车公司将与华晨集团合作，在中国生产宝马3系和5系轿车。从此结束了奥迪在国产豪华车中一枝独秀的局面。
2001年12月28日，第一辆东风铁甲概念车问世，东风铁甲身上的所有零部件全部国产，东风铁甲外形猛一看与美军悍马几乎一样，但是在细节上做了非常多的改进升级，性能完全不亚于悍马。
2001年，长城控股重组了北旅汽车，还成立了郑州长城汽车，但是两次合资都以失败告终，这也彻底断了魏建军异地扩张的念头。同一年，长城赛铃皮卡上市。
2001年1月，安徽奇瑞无偿划拨20%的股权（价值3.5亿元）加盟上汽集团，并改名为上汽奇瑞，以此获得轿车生产资质。1月3日，上汽集团奇瑞汽车有限公司成立。
2001年4月26日，吉利集团将属下的豪情、美日两家汽车制造公司进行重组，联合成立了浙江吉利汽车工业股份有限公司，下设宁波美日汽车厂和浙江豪情汽车厂。这是中国第一家民营汽车企业，它的成立意味着中国轿车发展进入投资主体多元化阶段。
2001年，就在中国进入世贸组织的前夕，吉利汽车获得轿车生产资质。在此之前，中国政府不允许私人企业进入汽车行业。
中国车市开始热闹起来啦！
