别克凯越遥控器使用技巧有哪些？

您好，根据您的问题，可以使用的技巧有如下：1、坐在车辆的驾驶员座椅上。2、将点火开关启动钥匙从点火芯中拔出。3、关闭所有车门。4、按住门锁开关上的“开锁”按钮。5、将门锁开关保持在“开锁”的位置，插入并拔出点火启动钥匙两次。不要转动锁芯。6、第三次插入点火启动钥匙时，将钥匙保留在点火芯中。在其余的程序中，嗲诺装置必须保持在LOCK的位置上。7、松开门锁开关。将听到三声鸣响。该鸣响回馈表示发射器编程正在启动。8、同时按遥控门锁发射器上的“开锁”和“锁闭”按钮并保持12s。听到两声鸣响。表示遥控编程已成功。9、对其他发射器（最多4个）重复步骤即可。10、将点火启动钥匙从点火芯中拔出，退出该程序。

自动经典新凯越手自一体怎么开手动挡

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自动挡车车如何换挡，自动变速器3种按键的操作

自动变速器（A/T）的所谓“自动”并不是无限的，是在一定的范围和条件下进行自动变速，而这种范围和条件是由操作者通过变速杆以及相应的开关或按键进行设定的。自动变速器的控制开关和按键比较多，如超速档按键、模式选择键、保持开关、档位锁止开关以及强制降档开关等。如何正确操作这些按键，才能达到安全和节油的效果呢？

1.保持开关（HOLD）

有的自动变速器（例如日本JATCO公司生产的R4A-EL型）安装了保持开关，其作用是锁止自动变速器的自动换档。

保持开关通常安装在变速杆上，有的安装在变速操作台上。别克凯越、雪佛兰景程轿车采用4HP-16型自动变速器，它们的保持开关位于变速杆的左侧、变速操作台上。在保持开关的两端标有“A”和“M”字样，其中“A”表示自动换档，“M”表示手动换档。按下该开关的“A”端，“HOLD”指示灯熄灭，为自动换档模式；按下该开关的“M”端，保持开关接通，仪表板上的“HOLD”指示灯点亮，变速器暂时失去自动换档功能，档位的变换只能由驾驶人通过变速杆手动操作，就像手动变速器一样。在HOLD模式下，若变速杆处于D位、S（或2）位或L（或“1”）位，则自动变速器分别保持在3档、2档或1档，这样有利于抑制驱动轮打滑。

如果汽车在冰雪路面、泥泞道路上起步或行驶，可以按下保持开关，变速器将以2档起步（而不是1档起步），降低了输出转矩，有利于减少轮胎在地面的滑转。

在坡度较大的上坡路停车和起步，如果操作不熟练，汽车可能向后倒退。此时如果改在HOLD模式下起步，有可能防止汽车向后倒退。

注意：4HP-16型自动变速器的故障指示灯与“HOLD”指示灯共用，如果该指示灯常亮，表示变速器处于手动模式；如果该指示灯闪烁，表示变速器存在故障，并进入应急程序。

2.档位锁止开关

大多数自动变速器安装了变速杆锁止系统，在变速杆的下部安装有变速杆锁止电磁阀，它由A/TECU控制。如果未踩下制动踏板换档，该系统会将变速杆锁止在P位或N位，使变速杆不能移动，防止驾驶人误挂档；当接通点火开关并且踩下制动踏板时，AVTECU通过换档锁止继电器来松开固定变速杆的锁止机构，锁止被解除，变速杆可以移到其他档位。有的自动变速器（如A342E型）在变速杆附近安装了变速杆锁止取消键，如果变速杆无法移动，可以按下解锁按键，就能拨动变速杆，这是一种安全设计，防止因驾驶人操作失误（如未踩下制动踏板就直接挂档）造成汽车突然冲出以及自动变速器损坏。

3.手动开关

对于手/自一体式变速器，手动模式（Manual）可以让驾驶人在1档至4档之间以手动方式选择合适的档位，就像手动变速器一样，而不必像手动变速器那样换档时必须踩离合器踏板。

在自动变速器的手动换档机构中，从变速杆到手动阀是通过连杆或拉线连接起来的，具有调整部位。手动换档手柄的位置应与自动变速器内的弹簧卡片位置一一对应，若不对应则需调整。有时自动变速器修理结束后，由于没有调整换档机构，最终导致换档冲击力过大，甚至造成事故。

在转入手动换档模式后，档位指示灯应该显示“1”，如果不是显示“1”，说明自动变速器的显示系统有故障。

对于CVT无级自动变速器，将变速杆置于D位，然后向右移动变速杆，可以使自动变速器处于手动模式；向左后或右后移动变速杆，可以使自动变速器处于运动模式。

DCT（双离合器式）自动变速器加装了手动换档开关，在D位时也可以利用手动通道上下微动换档手柄，使汽车依次升档或降档行驶。

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。