上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么？很多人会不假思索地回答：是为了排除故障。这个答案看似合理，但并未切中问题的要害，其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况：有些故障反复修反复出现；有些故障看似雷同，但照方抓药却根本无效；有些显而易见的故障，本应速战速决，但却走了大弯路；有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个，就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢？这需要一个结合实际的长期学习过程，并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例，共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词：轮速传感器线束

故障现象

一辆2013年产别克君越轿车，行驶里程9万km。用户反映该车防抱死制动系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测防抱死制动控制单元，发现故障码“C0050 ——右后轮速传感器断路”。根据电路图（图1）测量传感器到控制单元的导通性，发现传感器的1号端子到控制单元的11号端子为断路。顺着传感器的线束检查，当拆下右后翼子板内衬时，发现线束在其中断开。

图1 防抱死制动系统电路图

故障排除

修复线束，故障排除。

故障2

关键词：制动灯开关

故障现象

一辆2014年产别克凯越1.5轿车，行驶里程5万km。用户反映该车行驶中有时即使是将加速踏板踩到底，车辆也无法加速。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，没有发现故障码。路试中观察发现，当故障出现时，节气门开度不随加速踏板开度而变化（图2）。由于没有出现节气门的故障码，所以表明这是该车的某种安全措施在起作用。

图2 异常的节气门位置信号

经过反复试车发现这样一个规律，就是故障总是在轻踩制动踏板后才出现。查看制动控制单元的数据，发现当松开制动踏板后，有时制动踏板开关仍然处于导通状态（图3），在这种情况下故障现象一定会出现。

图3 制动灯开关数据异常

查阅资料得知，该车具有制动优先功能，即在任何情况下，只要是制动踏板被踩下，就不允许发动机有扭矩输出。此时发动机只是起到制动辅助的作用。由此可见，该车的问题是制动灯开关提供了错误的信号。

故障排除

更换制动灯开关，故障排除。

故障3

关键词：防盗控制单元

故障现象

一辆2016年产别克英朗轿车，行驶里程3万km。用户反映该车高速公路服务区内突然无法起动。

检查分析

维修人员赶到现场后，检测发动机控制单元，发现故障码“B3055——防盗控制单元没有收到钥匙的应答信号”。查看防盗控制单元的数据，发现钥匙的读入总数仅为3次（图4），与实际情况不符，说明信号的收发有问题。

图4 钥匙读入数据

将车辆拖回车间后，查阅资料得知，该车的防盗控制单元是通过锁芯上的电磁线圈与钥匙中的应答器进行通信的（图5）。打开点火开关，防盗控制单元的电源电压，正常。用户取来备用钥匙试验，仍然不能起动。由此可见，问题应该是出在防盗控制单元上。

图5 防盗系统示意图

故障排除

更换防盗控制单元，试车故障排除。

故障4

关键词：气囊线束

故障现象

一辆2016年产别克GL8商用车，行驶里程5万km。用户反映该车安全气囊报警。

检查分析

维修人员检测安全气囊控制单元，发现有驾驶员侧座椅气囊对搭铁短路的提示。断开座椅气囊的插接器，诊断仪立即显示电路短路。用专用工具将插接器内的跨接片断开后，诊断仪显示未导通，说明2根导线之间即无短路，同时也与气囊的插接器导通正常。分别测量2根导线对搭铁的绝缘情况，发现其中1根与搭铁短路。拆下座椅检查，发现导线被座椅固定螺栓挤坏了（图6）。

图6 线束被座椅螺栓压伤

故障排除

修复线束并合理布线，故障排除。

故障5

关键词：驻车辅助控制单元

故障现象

一辆2016年产别克昂科威运动型多功能车，行驶里程5万km。用户反映该车倒车雷达不起作用。

检查分析

维修人员检测驻车辅助控制单元，发现故障码“B1405——距离传感器的参考电压偏低”。关闭点火开关后，断开驻车辅助控制单元K41的插头X1和X 2。测量控制单元的电源与搭铁端的绝缘性，正常。打开点火开关，测量电源端的电压为12V，正常。将插头X1插回后，打开点火开关，从插头X2的控制单元侧测量传感器的参考电压，为9.2V，而正常值为10V。用正常车的控制单元做替换试验，故障随之转移，说明问题出在驻车辅助控制单元上。

故障排除

更换驻车辅助控制单元，故障排除。

记录下别克1.6T君威的涡轮10万公里的维修过程

从上上周25号开始，10天内发动机灯亮了三次，前面两次，因为去4S店插电脑检测要300块检测费，没有问题，也要收，一想太贵了，我就去外面途虎解决的，可测出来没有发现具体问题，就帮我消除了故障灯，让我继续开，后面有问题去4儿子店里看看,

我自己开其实能感觉到加速比较慢了，高速超车不那么好了，平时开120左右，注意看了下瞬时油耗基本在12-16左右，平时在7-8左右，上周三回来途中又又出现一次，这次直接开到4儿子那儿去了，检查发现涡轮进气增压管漏气了，应该是老化,看下图，

没办法，由于停产了，只能先订货，过了3天后到货后再来安装，安装过程不复杂，就是要拆装保险杠！前后花费1小时，

本次维修共花费1680，其中配件1230左右，安装工时300左右，拆保险杠工时150.

不过换完之后动力系统终于回复了，和之前差不多，油门响应速度变快了，不像之前前一段时间那样闷了！

现在想想真后悔当时买了1.6T，娘胎里带出来的毛病太多了，水壶前后换了2次，涡轮回流管三通换了2次！看来以后还是买个自吸省事，后期开起来实在省心很多！

别克君威燃油修正系统贫化故障检修

一辆行驶里程约13.3万km、配置LLU 1.6T发动机的2015年上汽通用别克君威。客户反映：该车发动机故障灯点亮（如图1所示），油耗高，二次进站维修。

故障诊断：启动发动机，仪表上发动机故障灯点亮。查询维修记录，该车于前日进站检修发动机故障灯亮，故障码为P0171（目前），维修措施为更换EVAP电磁阀并删除故障码。

使用GDS2检测故障码为P0171燃油修正系统贫化（通过和失败），跟前日的故障码一致。查看发动机数据，长期燃油修正为0%～2%，目前为正常，为间歇性故障。

发动机控制模块（ECM）控制闭环空气／燃油计量系统，以提供可能最佳的动力性、燃油经济性和排放控制组合。发动机控制模块监测加热型氧传感器（H02S）信号电压，并在闭环模式下基于信号电压调整燃油输送量。燃油供应的变化将改变长期和短期燃油调整值。短期燃油调整值将快速地发生变化以响应加热型氧传感器信号电压的变化。这些变化将对发动机供油进行微调。改变长期燃油调整值随之短期燃油调整的趋势而变化。长期和短期调整是对喷油进行粗调，以重新回到中心并将控制恢复到短期燃油调整。理想的燃油调整值约为0％。正的燃油调整值表示发动机控制模块正在增加燃油以补偿燃油偏稀状况。负的燃油调整值表示发动机控制模块正在减少燃油量以补偿燃油偏浓状况。

可能原因：

（1）传感器故障，如：MAF、MAP、HO2S等；

（2）排气系统部件缺失、堵塞或泄漏等；

（3）蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏等；

（4）真空软管开裂、扭结或连接不当等；

（5）燃油污染、油箱内燃油不足、燃油压力过低等；

（6）在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈存在真空泄漏，进气系统和进气管出现漏气等；

（7）曲轴箱通风系统泄漏等；

（8）其他。

先前维修技师已删除故障码，现重现，说明仍存在问题，检查相关数据和部件：

（1）点火开关ON位置，MAP压力为100kPa，符合所处海拔的规定范围，怠速时为33kPa，正常；H02S在0.1V-0.9V规律波动，正常；MAF数值随着发动机转速上升而上升，并接近于计算的MAF数值。

（2）检查发动机，未见如下现象：排气系统部件缺失、堵塞或泄漏；蒸发排放炭罐开裂、蒸发排放管堵塞或泄漏；真空软管开裂、扭结或连接不当。

（3）用化清剂在进气歧管、节气门体和喷射器。形圈处等进气系统部件及管路处喷试，发动机怠速未波动，未存在真空泄漏、漏气现象。

（4）询问客户一直在市内大型加油站加油，查看剩余燃油为33.5L，测润淤匆由压力数值为280kPa，正常。

（5）驻车怠速试车良好，进行路试半小时后，驻车并在3000-4000r/min高转速运转l min后怠速运转，燃油调整趋于贫化，高至35%，故障复现。

故障出现时，再次查看相关数据，其中怠速时计算空气流量与空气流量实测相差0.7g/s左右。进行相关测试，发动机高转速3000-4000r/min时，燃油调整趋于正常。（如图3所示），说明NIAF和燃油方面正常，故障范围缩小至发动机气体泄漏。

一般运行条件时燃油调整为正常，各项数据也正常，而且对进气、排气系统泄漏进行了检查，未发现泄漏。高转速1 min后故障重现，说明跟曲轴箱压力存在一定的关联。对曲轴箱通风系统进行检查，拆除点火线圈外罩，发现曲轴箱通风阀有较小的漏气。拆下气门室盖，分解PCV阀，发现橡胶膜片破损，如图4所示。更换气门室盖总成，试车故障排除。

故障排除：气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。

故障总结：由于发动机运行过程中会有部分混合气或废气泄漏到曲轴箱中，曲轴箱内的气体将会不断增加。此气体将会加速曲轴箱内机油的变质，同时产生的湿气、污泥和酸性物质将会损坏发动机的机械部件。另外废气也会导致曲轴箱内出现压力积聚，从而引起油封漏油等故障现象。

曲轴箱强制通风系统能够在燃烧过程中将曲轴箱内的废气吸入发动机进行燃烧，同时可有效地降低曲轴箱内的废气压力，而不是直接将废气排至大气中。在有效保护发动机的同时也降低了对大气的污染。

本案例为气门室盖PCV阀橡胶膜片破损漏气，燃油修正贫化，发动机故障灯点亮。故障难点在于对故障现象的重现，往往客户进站报修时故障不出现，查看相关数据流均正常，常规试车故障很准出现。但可以在对某个系统非常熟悉掌握的前提下进行有效的测试，让故障进行重现，提高一次修复率。混合气故障范围非常大，可能原因非常多，但可以通过相关操作及查看相关重要数据，区别、缩小故障范围。