新款威朗售价曝光，14.49万起还是低配手动，干嘛要买它！

我们都知道别克凯越这款车停产已经有一阵子了，取而代之的是新英朗，而通用也是打算用新英朗来主打8-12万元区间的主流紧凑型轿车市场。对于英朗，相信很多人也都知道，其实就是一换壳拉皮凯越，同样的1.5L 113马力L2B发动机，同样的5挡手动、6挡手自一体变速箱，同样的底盘悬架，不同的是英朗换了张俊俏的脸，增加了一些舒适性、人性化方面的配置，售价通过终端优惠反而还能达到原先凯越那8万多左右的水平，对于消费者来说的确也能算是一件好事。不过怎么说，车更帅了，配置更多了，而钱却依然是那些，因此现在的英朗已然超越了朗逸成为了轿车销量的冠军。

上汽通用别克品牌在消费者心目中的地位一直还算不错，很多人在初识这个品牌的时候甚至都以为其是能和BBA等主流德系相媲美的美系品牌，因此，三颗子弹车标的别克也就在国内消费者心目中获得了不错的品牌形象。

其实在美国，别克仅仅是通用汽车旗下的一个普通品牌，而这个品牌里车型的普及率甚至还没有雪佛兰品牌来的高（毕竟雪佛兰有索罗德和库罗德这些大家伙，而别克则没有），因此在美国别克其实就相当于咱们国家的吉利、长城一类，它也并没有被赋予太多豪华品牌的光环。

而到了国内，别克品牌的光环则要远高于雪佛兰，甚至自视比日系品牌本田、日产还要高。当然这也和其早期引进的老君威、老君越、林荫大道、GL8等颇具档次和气派的车型有着直接关系，也正是因为有了这些车型的积淀，别克品牌才逐渐在商务和中高端这条道路上站稳了脚跟，车型分布也是越来越多、越来越细化。而套娃换壳之把戏更是玩的“十分高级”，例如凯越拉皮就变成了英朗、老英朗换壳便成为了威朗。

如今新款威朗也即将和我们见面，但售价却是丝毫不减，14.49-17.29万元的售价，简直是高的离谱。对此师哥不禁想问，难道真的是别克这块车标就值3万RMB吗？明眼人可都知道这是一台老英朗，难道就凭着好看的外形和更丰富的配置？

新款威朗依旧搭载了1.5L和1.5T两款发动机的共计5款车型，疑似公布的售价区间则是14.49-17.29万元。而根据官方信息，新车也将会在10月16日正式上市销售。所以，所谓疑似售价应该也是已经坐实了。

对于新款威朗，目前还只有该车的申报图，其基本沿用了现款车型的外观设计，但换装了全新样式的前/后灯组，视觉效果更具科技感。同时，新车还将提供别克家族最新的飞翼式前进气格栅和全新造型的保险杠进行选装。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4718/1802/1466mm，轴距为2700m，与现款车型完全保持一致。

配置方面，就以售价13.59万元的最低配2017款威朗三厢15S手动进取型来看，该车配备了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气囊、胎压监测、ESP车身稳定系统、后驻车雷达、发动机启停技术、电动天窗、后视镜加热+电动调节等配置，在合资品牌阵营中还算处于中上游水平，和一众自主品牌相比也算是能打成平手。毕竟，这可是一台仅搭载了1.5L发动机、5挡手动变速箱但售价却高达13.59万元的紧凑型轿车。

总体来说，别克威朗的价格都处在一个虚高的状态。对于一款利用老英朗架构加以改进所生产出来的车型来说，14.49万的售价着实不便宜，要知道就算是本田十代思域（1.5T车型），售价也才12.99万元起。更何况十代思域还是搭载了本田最新一代1.5T涡轮增压发动机的车型，在技术层面上比新款威朗也不止是高了一个级别。所以，新款威朗何德何能要价14.49万元起售，而且其配备的还是一台1.5L最大马力仅为118匹自然吸气发动机。所以师哥觉得，就以新款威朗这样的价格，售价达到14.49万起还是低配手动挡、老英朗架构，咱们消费者干嘛还要买它？不过话又说回来，很多人买别克车型，可能还是看重的那别克车标以及还不错的颜值吧，而说来说去，也还是祝买它的消费者们好运吧。

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不到8万元别克英朗，网友：1.0T三缸手动挡，“老司机”能看上吗

作为国内合资汽车品牌的必争之地，紧凑型三厢家轿一直都扮演着销量主力角色，这些年最为人熟知的莫过于大众朗逸、日产轩逸、以及别克英朗；随着朗逸和轩逸纷纷换代，英朗也加入到正逐渐壮大的三缸车阵营。今天的最低配值不值，要介绍的是2019款英朗 15T 手动精英型，厂商指导价11.59万元，目前部分市场终端有着4万元左右优惠，一起来看看性价比如何。

改款之后的英朗除了动力系统的变化外，外观上也与家族新的设计理念统一，整体造型上依然为熟悉的样式，细节处的调整以提升质感为主，而且相比老款多了一丝优雅。家族式盾形中网格栅，镀铬边框两侧向大灯内部有一定延伸，为别克目前车型的统一样式；内部黑色直瀑式辐条，让展翼式车标更加凸出显眼。大灯造型经过调整变得更简洁，与中网融合的样式，具有更高的整体性；远近光一体式灯组配有透镜结构，两款低配车型均为卤素光源，全系标配了日间行车灯、自动大灯等功能。下格栅处为贯通式设计，简单的结构反而让前脸显得更加宽大，全系均没有配备车前雾灯装置。

车身侧面相比早期车型变化不大，依旧是熟悉的整体轮廓，起伏的高腰线将车身承托的格外修长，配合车门下方略微上扬的筋线，起到不错的塑形效果。侧方转向灯依旧位于前翼子板处，双色后视镜支持电动调节和加热功能，无钥匙进入/启动功能，在最低配车型上均没有搭载。车身长宽高分别为4609/1798/1486mm，轴距为2640mm，整备质量1220kg；车型采用的是16英寸铝合金轮毂，银色双五辐样式大气时尚，轮胎匹配固特异Assurance系列，规格为205/55 R16，车内标配胎压监测系统。

车尾造型以简洁为主，相比改款之前变化明显，上翘的小鸭尾为时下主流元素；尾灯经过调整后变得更加细长，分段式灯带结构点亮后具有较高的辨识度。牌照框被调整到下方保险杠处，使得尾门看起来更显宽大，车型采用隐藏式单边单出排气；配备了后方倒车雷达探头。

内饰方面，现款英朗车内依旧保持着早期样式，环抱式座舱配合一体化中控布局，在最早上市之际，确实是英朗的加分项。中控台表面大多为硬塑料材质，细节处的银色饰条勾勒，起到不错的的点缀作用，而上深下浅的内饰配色，则带来了一定的居家气息。

三辐式多功能方向盘造型精致，尤其是表面一圈的银色饰条，提升了一些的档次感；车型没有配备定速巡航功能，仅右侧按键负责行车电脑、蓝牙电话等功能；握柄处使用了真皮包裹，方向盘仅支持手动上下调节。仪表盘为传统的机械指针式表盘，搭配中间3.5英寸彩色行车电脑显示屏，简洁的样式读数清晰明了，中间屏幕能够显示较为丰富的行车信息。

中控部分，最低配车型没有配备触控液晶屏，只提供了简单的收音机和音乐播放，好在支持蓝牙电话功能，而且后期加装大屏也不是很麻烦。两款低配车型采用的是手动空调系统，前排空调控制面板为经典的是双旋钮与按键组合，使用上便捷顺手，车内配备了PM2.5过滤装置。车身配置方面，车型依然采用的是传统机械手刹，配备了上坡辅助和发动机启停等功能。

车内座椅采用了皮质包裹，座椅造型中规中矩，内部填充饱满厚实，前排座椅均为手动调节，且副驾驶位不支持位置高低调节。后排座椅采用了与前排一致的设计风格，配备了后排空调出风口，但没有中央扶手；车型搭载了常规面积电动天窗，后备厢空间比较规整，后排座椅靠背支持按比例放倒，进一步提升车内实用空间。

动力方面，2019款英朗15T 手动精英型搭载一台1.0T三缸涡轮增压发动机，最大功率92kW/125Ps，最大扭矩170Nm，满足国六排放标准；匹配6挡手动变速箱，工信部综合百公里油耗为5.2L。悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂。

落地1.0T手动英朗，车主表示：三缸发动机也不是很抖

别克英朗一直是非常受欢迎的家用车，车型定位和丰田卡罗拉、大众朗逸同级别，美系标杆代表车之一。英朗全系车型相当丰富，有手动、双离合跟手自一体三种，去年销量一直跟日产轩逸、丰田卡罗拉不相上下，不过今年一月的销量却暴跌了百分之三十多，其中原因还尚未可知。

有朋友在前段时间提了台别克英朗1.0T手动车型，车子裸车价在八万左右，别克新款英朗有一个缺点相信大家都知道，全系发动机都标配了三缸，不过车主却表示：三缸发动机开起来也不是很抖，跟小排量四缸没有太大区别。

美系车在配置上来说是比较厚道的，低配也有LED日间行车灯，安全性方面也是标配了ABS防抱死、刹车辅助、牵引力控制和车身稳定系统，日系车和德系车都没有那么大方。车子前栅栏有一组镀铬装饰条，设计风格也开慢慢普及家族式，整车长度有4609mm，看着确实比较端庄大气。

精英版的内饰材料都很一般，最上面是软塑料板，方向盘用了皮质包裹，空调出风口外沿有一圈镀铬装饰，中控按钮这边就是简单的空调和音量键，副驾驶前方也是标准的储物格，主副驾驶前方和侧排都有安全气囊。

低配版的内饰原本没有中控屏，这块7英寸的是4S店免费送的，看着就有点突兀的设计，清晰度和灵敏度肯定不如原厂液晶的好，功能看着还比较强大，居然有浏览器和视频播放，自带导航跟超级CD，但感觉上就是一块三五百块的盗版安卓平板，美观度大于实用性。

台面下半部分都是合成皮革，摸上去跟软塑料差距不大，档把匹配的是6挡手动，在手自一体如此盛行的年代，一台手动挡的车真是太有情怀了，绝大部分车主在考出驾照之后就买了自动档车子，开习惯之后都开不来手动挡的车子了，这种驾驶乐趣对于个别车主来说还是很有吸引力的。

很多人不喜欢这一代别克英朗的原因无非是两点：

1、车子标配三缸发动机，就算是高配的1.4T车型都是三缸，虽说现在三缸已经慢慢开始普及并运用，将来也可能成为趋势，但做为一个车主来说，没有人希望自己的车子缸数变少，不管调教的再好，原厂两台车，三缸肯定不如四缸平顺和放心。

2、车子后悬架用了多连杆独立悬架，这款悬架其实总的来说并不差，但缺点就是容易断裂，安全性有点不足，可到目前为止还没有听说英朗有悬架断裂的消息，可靠性还是有的。

硬朗的后排空间比较宽敞，中间转动轴也没有特别突出，空调出风口虽然不太耐看，但最少不会硌着腿。

美系车和德系车在车尾有一个很大的设计亮点，贴的排量标总是容易让人混淆，15T看着感觉像是1.5T排量标志，实际上这台车只有1.5T，这种概念性玩法真是让人费解。

单方面的评论一台好不好是不正确的，影响一台车销量的原因有很多，如今的汽车市场已经越来越透明化，相信车迷们都有各自的看法，不妨畅所欲言一番。