别克 福特 哪个品牌的车坐着安全

不能看牌子，主要是看车型。

老别克gl8真的安全系数不高吗

当然没有，你说的是isofix接口，gl8出来的时候，还没这个标准呢，国内生产的车有这个接口的很少，不过儿童安全座椅可以用车子的安全带来固定，就是麻烦些，儿童安全座椅一定要买经过欧盟或者美国安全认证的。

全球最安全的25款车型汇总，沃尔沃只能排倒数第一，美系为零

我们常常会听到身边的朋友、亲人问，什么品牌的汽车最安全。普通人的问答肯定是：沃尔沃吧，听说这个品牌的车挺安全的，它称世界第一应该没人会反对。嗯，听起来似乎有那么些道理，但沃尔沃的安全性真的就是世界第一了吗？答案当然是NO。

我们知道世界上有很多大的且权威的汽车安全碰撞测试机构，比如欧洲的NCAP、美国NHTSA、日本的J-NCAP、以及中国的C-NCAP等等。这些机构当然都很客观，也很权威，但它们的测试有一点点不足，就是标准不够高，换句话说能拿满分的车太多，因此还是无法分辨哪些车更安全。

就像学校里考试，60分的当然不如100分的，但在众多100分的学生里，谁又更厉害一点呢？所以，我们就必须加大考试难度，学生个个都很优秀，那么老师只好出点超纲的题目，比如奥数。

因此，在美国就出现了这么一个组织，它的名字叫做IIHS。（全称即Insurance Institute for Highway Safety”的首字母缩写，翻译过来就是——美国公路安全保险协会。）通过IIHS所测试出来的碰撞结果，可以说是当今汽车安全性能的全球最高衡量标准。为什么这么说，我这么说有何依据呢？别急，这就和大家细细道来。

配图为IIHS占地5英亩的碰撞测试场地

首先很多人肯定会疑问，这明明是一个保险协会，不好好卖保险，怎么反倒搞起了汽车安全测试呢？其实原因也在于因为人家资本主义国家做生意比较讲究，他们觉得不同的汽车不能简单按照价格来定保险费率，应该还要把车辆的安全性、驾驶员的性格年龄等等都考虑进来。

又看到别的机构做的安全测试，几乎全都是五星，没有区别啊，这不行，因此，卖保险的这批人就自己测试了。同时也因为和保险费率挂钩，关系到自家的切身利益，所以IIHS的碰撞测试一是非常客观公正，二是标准特别严苛。经过他们测试评出的安全车型一般都是符合安全等级标准的。

IIHS车顶强度测试

IIHS的大灯测试

这个组织在每年会根据测试结果公布两份名单，分别是TSP（Top Safety Pick，我们姑且译作“顶级安全之选”）和TSP+（Top Safety Pick+，姑译作“超级安全之选”）。

能进入这两份名单的，等于获得了IIHS的安全认证，尤其是TSP+，在美国市场就是汽车安全领域的最高荣誉，没有之一。而每年的这两份榜单，媒体们也都会争相报道，今年同样早早地就公布了测试结果。鉴于大家对哪个品牌、哪款车型更安全的说法争论不停，今天师哥就给大家找来了IIHS测试出的近3年的成绩，入选IIHS“顶级安全之选TSP”的车型共103款，入选“超级安全之选TSP+”的175款！基于这么大的样本数，这么长的时间跨度，我们认为其显然比只看一年的结果更具参考价值。

如果你认为安全性最佳的汽车品牌是沃尔沃那就大错特错了。要知道在过去的3年中，入选IIHS“超级安全之选”的车型共175款，来自25个不同品牌（见下表）。其中入选最多的是丰田，共计18款；其次是斯巴鲁，15款；雷克萨斯、沃尔沃、本田和现代均为13款，并列第三。

而在这75款车中，日系占了97款，占比55.4%！欧系车48款，韩系车17款；美系车13款。为什么说IIHS的结果比较公正呢？你看人家一个美国机构，结果美国车整体表现却是最差的，人家也不考虑这样影响是不是不好，是不是不利于美利坚汽车行业健康发展的大局。由此可见，这些测试数据的真实和准确性。

若再单看入选车型款次数量，第一无疑是丰田，但综合考虑产品阵容，毫无疑问，斯巴鲁才是最大赢家。在美国仅有7款车型在售的斯巴鲁，3年里居然有15款次入选。此外，雷克萨斯、沃尔沃、讴歌和马自达都是整体安全表现出色的汽车品牌。

中国产的别克昂科威为这个美国品牌保留了颜面，2016、2017年度连续两次入选“TSP+”——也是过去3年里，别克品牌仅有的两次。

相比起来，美国品牌表现确实堪忧，表现最好的克莱斯勒只有4款入选，凯迪拉克、福特都只有1款车型入选，很多品牌，如Jeep、GMC、道奇、公羊都挂了零蛋。

美国车表现不佳，也和美国车以大型车为主有关，通观IIHS过去3年的结果，大型车表现统统欠佳。“非豪华品牌大型轿车（Large cars）”类别，只有丰田 Avalon一款车在2016年度入选了TSP+；同样，过去三年入选TSP+的“大型SUV”也只有一款——奥迪Q7（2016年度）；而本田Ridgeline则是过去三年唯一入选TSP+的“大型皮卡Large pickups”（2017年度），这款车也当选为“2017北美年度卡车”。

另外，别以为大车就够安全，在IIHS的测试里，大车表现统统不佳，本田Ridgeline是过去三年里唯一入选TSP+的大型皮卡。

连续3年入选“TSP+”的就更少之又少了，只有25款车。其中日本车17款，欧洲车8款，美国车零，韩国车零。这25款车，在某种意义上来说，基本上也可以称得上是“世界上最安全的25款车型”了，大家可以拿来当作参考哦。

尤其值得一提的是，三菱虽然整体销量一般，但是欧蓝德的表现却极好。它和斯巴鲁森林人是连续3年入选“TSP+”的仅有的两款“Small SUVs”——这是美国人的分法。

此外这25款车里，品牌更加集中，只有12个品牌，其中丰田4款，雷克萨斯、斯巴鲁、沃尔沃各3款，讴歌、奥迪、本田、马自达各2款。细心的朋友会发现，基本上就是被日系车给包揽了，所以，不要再说日系车不安全了哦。

还要说明一点的是，这25款中除了本田Pilot、丰田普锐斯和普锐斯V等少数几款，其余在中国市场均有售。现在，如果想买一辆安全的车，知道该选谁了吧？（不介意继续查看上表中25款车型）

小结：最后我们也要看到，IIHS肯定是针对美国市场在售车型的，有一些没有进入美国市场的车型，比如雷诺、标致、雪铁龙等等也就另当别论了。不过，对于我们中国消费者来说，以上25款最安全车型的参考价值还是相当大的哦，还是那句话，不介意大家截图保留或反复查看哈。最后，师哥还想说，车辆的安全性能往往代表的是被动安全，也就是在发生事故后尽最大程度保护好车内的人员安全。如果驾驶者三心二意，不懂安全文明驾驶，那再安全的车都救不了你哦。千万切记，小心开车，文明礼让。

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注：配图来自网络，权利归原作者所有，一并感谢！

汽车工坊｜家庭用车安全第一位，别克E5多项黑科技，时刻守护安全

提到家庭用车需要具备什么条件，许多人第一反应的是大空间，诚然大空间是一台全家用车的刚需条件，但是安全性往往也是不能忽视的一项重点，毕竟全家的安全性都需要一台车来保障，而恰好，别克E5，就是这样一辆大空间并且高安全性的适合全家出行的中大型纯电SUV。

全优通过的整车安全性

相信前段时间中保研发布的2023年第三批测评车型碰撞成绩大家都看到了，别克E5以全优的碰撞测试成绩交出了一份令人满意的答卷，如果再进一步查看别克E5碰撞测试的每个细分小项时，则会惊喜地发现别克E5在每一个项目中的评价都达到了优秀的等级，这是十分不容易的。

在最为严苛的驾驶员侧正面25%偏执碰撞测试中，别克E5也是采用了“丢轮保车”的碰撞策略，增大了溃缩行程，使得乘员舱和车内结构尽可能地保持了完整，并且可以看到在碰撞过后AB柱都保持了完整，这还要归功于高强度笼式车身结构，同时在A柱、底部横梁等多个部位，别克E5还采用了抗拉强度高达1500兆帕的热成型刚进行结构加固，让乘员舱的安全性进一步提升。

由于大部分新能源车型的电池包都在底盘结构上，使得新能源车型在遇到侧面撞击时很容易损伤到电池包，而新能源SUV车型又由于其较高的底盘高度，使得其电池组受伤的概率更大。别克E5在侧面碰撞时的表现同样出色，不仅各部位结构评价达到了优秀的成绩，而且由于电池壳体中高强度井字形钢梁的应用，使得电池包也完全没有短路、起火的情况发生。

三电系统安全同样重要

除了坚固的车身结构之外，三电系统的安全性也让别克E5碰撞过后没有自燃的情况发生，这是由于诞生于奥特能平台的别克E5，在电池开发和测试阶段就参照了通用汽车的全球标准，严苛程度是目前国标的2 - 3倍，并且还要经历挤压试验、跌落试验和针刺实验等等极限环节的测试，所以在侧面碰撞下才能有着如此优秀的表现。

在电池管理方面，别克E5采用了通用集团奥特能平台研发的这套拥有专利技术的wMBS无线电池管理系统，能够通过“无线网络”在每个电池模块之间传递信息，这使奥特能电池包减少了90%线束使用，同步减少大量连接器和接插件，降低线束老化带来的风险，提升了系统运行的质量和寿命。

别克E5的电池包经过了7重防护的层层把关，不但在物理层面有着高强度钢的硬件保护，还在软件层面采用了车-云结合的电池健康监控系统，别克在云端有着一套完整的数据监测系统，能够24小时监控车辆电池包状态，并且可以通过数据波动提前预知电池包状态，保证车辆安全。

如果电池包真的发生热失控的话，在别克E5这里也不用担心，电池包内部拥有总面积达到9平方米的气凝胶，这种被广泛应用在航空航天领域的材料有着极好的隔绝热量传递的能力，当电池组出现热失控的话，气凝胶可以避免热量传递到其他电芯或模组，热管理系统也会主动唤醒电池管理模块，对电池组进行冷却，保证人员安全。

齐全的主被动安全配置

别克E5全系标配了主副驾安全气囊以及前排侧安全气囊、侧安全气帘，即使是发生撞击的情况下，也能最大程度地避免车内人员受伤。

除了这些基本配置做到了全系标配之外，别克E5居然全系标配了L2级智能驾驶辅助系统，拥有主动刹车、并线辅助、车道保持以及疲劳驾驶提醒等多项主动安全配置，即使是入门的最低配，也能够拥有齐全的安全配置，让全家出行安全性得到充分保障。

如果想要更高阶的辅助驾驶配置，艾维亚四驱版本能够选配Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统已经经过了大量实车行驶里程实测，并且还被《美国消费者报告》评为了智能辅助驾驶系统第一名。这套系统拥有Super Cruise车道居中保持、ILC指令变道辅助、ALC自动变道辅助等等更多的主动安全配置，同时“极光守护”方向盘带能够监视驾驶员视线，一旦驾驶员出现分神或是的闭眼情况，系统会第一时间发出提醒，让行车安全更上一层楼。

车型导购

2024年推出的先锋Pro版和智享Pro版，在保持与2023款先锋版和智享版售价相同的基础上，增加了方向盘加热、前排电动调节以及前排座椅加热功能。虽然Pro版本车型最大续航里程略有调整，但是增加的配置几乎都是每天都会用到的功能，用车幸福感和便利性会大大提升，如果车主的日常用车半径在30公里左右的话，那么即使续航只有515公里，也能够保证车辆一周充一次电。

对比两款Pro车型来看，智享Pro版车型支持多款车身颜色选择。并且配置上增加了360全景影像、手机无线充电、可开启全景天窗、电动尾门、自动泊车入位等诸多实用性配置。对比下来不仅能够满足家庭新手司机的对于驾驶辅助功能的需要，同时进一步提成了家庭其他成员的乘坐舒适性。

长续航版本车型在增大电池容量和降低电机动力输出的双重调节之下，CLTC续航里程达到了620公里，配合快充系统也能有长途自驾的底气，如果是周末短途全家自驾的话，甚至都不需要补能。

但如果需要经常往返城市之间，高速通行场景产比较大的话，那么顶配的艾维亚四驱版本车型在拥有前后轴双电机的同时，还有着603公里的最大续航里程，四驱系统保证了车辆高速行驶稳定性的同时，还有着超过600公里的续航里程，并且最重要的是，艾维亚四驱版支持选装Super Cruise超级辅助驾驶系统，这套系统能够极大程度上环节长途驾驶时的疲劳感，使得高速通勤场景的疲劳度大大降低。

总结

别克E5在保证了安全性的同时，还给到了7重尊享好礼的购车优惠，不仅在购车时给到了购车补贴和多种贷款政策，还在后续用车时给到了整车和三电系统终身质保，让车主在后续用车过程中也不会有后顾之忧。

对于别克E5这样一辆起售价只有16.99万元的中大型纯电SUV而言，不仅给到了宽敞的车内空间，而且还有着诸多标配的安全配置，最重要的是在安全性层面也没有忽视，不仅有着强悍的被动安全保护措施，更是在主动安全层面做到了全方位守护，的确是一辆值得全家人托付的好车。