直男们的最爱 试驾别克君威GS

真正热爱驾驶的人，对待性能车都会有种与生俱来的好感。也正因沉醉于加速度所赋予的美妙感，让我在选择座驾时从未考虑过任何一款无关性能的车型。

所以当我接过君威GS钥匙时，依然能够保持发现未知领域时的新鲜感和紧张感。快的方式有很多种，而它基本占齐了。

就如奥迪S3于A3，三菱EVO于翼神一样，作为君威的高性能版，君威GS与普通版君威有着太多的相似点，一样的车身、一样的平台、与顶配几乎相似的配置等等…但我不想再赘述这些，不如直入主题。

动力储备超乎预期

君威GS快么？我可以肯定的回答，非常快。不论实在默认模式、TOUR模式油门的反馈都是异常的轻快，毫不夸张的讲，轻点油门转速就会迅速攀升向3000转，而作为驾驶者的我却全然不知，能够感受到的只有窗外飞速掠过的风景。

怎么个快法？君威GS的调校设定非常美系，初段的油门反馈甚至有种大排量自然吸气车型的感觉，不仅涡轮的介入转速很低，甚至连迟滞都被控制在了毫厘之间，而相比这一点，是当下大热的S3、GTI等德系性能车所不具备的优势。

初段快然后中后段乏力？显然不是。如果用轻盈甚至激进来形容君威GS的初段加速表现，那么当深踩下油门后，中后段的储备动力也会源源不断的释放出来，只是相比初段少了那么一点闯劲。若是归结原因的话，很大程度上的原因是来自原厂保守的涡轮压力设定。

一套官方认可的Hirsch升级程序就可以轻松的将现有的261马力，350N·m扭矩推向280马力和400N·m扭矩。当然这套程序还需要你再掏2600元，值不值得还要看你对速度的渴望有多么强烈。

另外全新9挡手自一体变速箱的匹配和换挡逻辑，比目前任何一款通用系车型的表现都要更好。从油门或换挡拨片发出指令的瞬间开始，到落实挡位切换的过程大约只有1秒左右，甚至在设定更为激进的运动模式下变速箱反应会更快，而且预期中的变速箱闯动得到了良好的抑制。

尽管换挡速度无法媲美ZF的8AT或DSG变速箱，但换挡逻辑和预判驾驶者意图的效率却要高于前两者，作为一款匹配运动车的变速箱，这款9挡手自一体变速箱的调校功力是值得肯定的。

只是快就完了？非也，如果只是快，那么君威GS也就只能停留在平淡无奇的水平上了。但事实上，别克在驾驶氛围上同样营造的不错。由于君威GS驾驶坐姿较低，在并不算快的速度下就能因造出强烈的视觉冲击感，让人很快进入状态，同时也能将注意力一直保持在前方。

当按下运动模式按键后，本就激进的设定似乎更加绷紧了神经。同时方向盘手感会更加沉重，反馈力度也更紧绷。自适应悬挂一改常态，此前在快速并线和过弯时的懈怠感会被强制矫正，而大幅增强对侧倾抑制的同时，路感的传递与反馈也会更为直观。同时油门状态变得更加亢奋，而发动机也更乐于将转速推向更高的区间。所以当我没有做好准备前，最常使用的模式还是相对温柔的TOUR模式（也可以理解为ECO模式）。

同性交友神器，high到想家为止

当然了快只是君威GS诸多性格标签中的一点，其实它的样貌同样可以用咄咄逼人来形容，而这也令它拥有了同性交友利器的属性。很多人选择性能车后考虑的第一件事就是改，沾改肯定就离不开社交。

显然社交是交友的先决条件，而君威GS自带运动轮圈、运动风格保险杠、高性能发动机、名牌制动套装、认证桶形座椅等等诸多槽点。想要闭门改车恐怕难上加难？恐怕难上加难。

国内的性能车市场起步很晚，也是近几年在逐渐火爆起来。在国内的性能车圈中，君威GS可以算是半个前辈，虽没有赶上三菱EVO、斯巴鲁STI大火的时代，但上一代君威GS也赶在小钢炮热潮前火过好一阵子。虽然如今的热度已无法超越高尔夫GTI等车型，但相比速腾GLI、凌度GTS等三厢运动车，君威GS的销量还是有着相当有底气的。

别看隔壁EA888火得一塌糊涂，改装方案无数。实际上君威GS的这台SIDI 2.0T发动机同样有着很强的实力。但因为品牌定位等因素，通用隐藏了它的实力，其实通过程序改写或更激进的进排气动力升级，突破340马力同样轻而易举。不过在原厂状态下，利用小尺寸涡轮低惯量高反馈、电控进气泄压阀精准控制建压等优势，君威GS在动力输出上可以更早的释放平台扭矩。而在加速测试中，实测成绩也比官方给出的7.2秒要快了近1秒，而这一成绩足矣让一票喊着高性能的前驱小钢炮汗颜了。

Brembo布雷博卡钳从上代车型开始就是君威GS的一大卖点，当然配套的这款前四活塞卡钳也绝非简单的摆设。制动过程中整体脚感非常线性，绝非一般的但活塞卡钳所能比拟，而初段的制动力也足够饱满。不过可能是考虑到一定的使用舒适性，君威GS匹配了一套245/45 R18的马牌MC5轮胎。如果后续自行改装定位更加运动的轮胎，制动表现还会更上一层楼。

可调运动自适应悬挂同样也是君威GS值得炫耀的配置，如果不追求极端的赛道操控体验和更低趴的视觉效果，完全可以省去后续的改装费用。当然即使不使用运动模式也可在其他模式下单独开启运动悬挂以增加驾驶中的人车交流感。

其实可以很文艺，可惜副驾差个姑娘

从使用四门无钥匙进入开启君威GS的车门开始，带给人最深印象的不是深色运动内饰，不是环抱风格的运动座舱，也不是琳琅满目的豪华配置。最抓眼球的还是那套AGR（背部健康协会）认证的竞技风格桶椅。

不过君威GS的桶形座椅绝非那种“硬邦邦”、“冷冰冰”的走街利器，它同时还兼备了电调、加热、通风、甚至是越级的按摩功能。

说实话日常驾驶运动风格车型代步非常容易积累疲劳感，而且桶形座椅的造型过于包裹，在夏季使用中也不利于背部的散热，而在君威GS上至少不用担心这几点。

不过这套筒形座椅对于看重舒适性得小姐姐来说还是有些偏硬了，加之驾驶风格稍微激进，可能多少会让她们感到不悦。而此时就需要用CarPlay功能和BOSE音响放上一首她所钟爱得音乐哄她缓解情绪了，抑或是放下情绪，打开ACC自适应巡航和车道保持功能，稍稍分散一些注意力去关照她的情绪。

不过话又说回来，身为诠释同性交友工具的优质产物，副驾驶上志同道合的小姐姐恐怕只手可数。如果没有，那这些豪华配置又要与谁共享呢？望着副驾毫无廉价感的顶级桶椅，我不禁陷入了沉思…

可以很安逸可以很暴力，但现实的我还是选了奥迪

就像前面说的，君威GS是一台动力充沛且易于驾驭得车型，它动力澎湃且充满荷尔蒙得味道。静动相宜且入门价格不过22.98万元，如果选择试驾的这款顶配车型（26.98万元）还会得到异常丰富的豪华配置。

当我享受完的君威GS驾控洗礼后，心情五味陈杂，也前后思考了很久。如果你问我对君威GS的评价如何，我至少可以给它打出85分的成绩，这一数字要比我对奥迪S3的评价高出很多。但如果你问我会不会买，我可能依然会世俗的选择优惠力度惊人的奥迪S3。原因很简单，纵使君威GS千般好，终不敌副驾姑娘莞尔一笑。

距焦观点

?开过GS后会让人让对“快车”有一个重新的认识，如果说快的方式有N+1种，那么目前绝大多数人选择的都是前面的N。而少数选择君威GS的人成为了后者的1。君威GS是一台真正的快车，懂它的人会享受到成倍驾驶乐趣，同时它也是集多项功能配置于一身的中级运动轿车，你想的到想不到的豪华配置、主被动安全配置它都准备好了。

别克昂科威Plus、ID.6 X、新款沃尔沃S60 |一周新车

【懂车之道 一周新车快闻】每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2021年6月3日~6月20日）上市的新车有新款捷豹XFL、新款沃尔沃S60、凯翼E5 EV新增车型、Levante GTS/Trofeo、天际ME5 PLUS京东定制、ID.6 X、别克昂科威Plus等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。

新车上市一：新款捷豹XFL

6月15日，捷豹正式宣布，旗下新款捷豹XFL在中国市场正式上市，新车作为中期改款针对整车外观和内饰进行了大幅升级，新车将推出3种动力共计5款车型，新车售价为39.98-49.98万元。动力方面，新车还将继续搭载Ingenium 2.0T发动机，经过不同调校最大功率分别提供200马力、250马力和300马力，峰值扭矩分别为320牛·米、365牛·米和400牛·米。传动方面匹配8速手自一体变速箱，并提供四驱版本可选。

新车上市二： 新款沃尔沃S60

日前，我们从沃尔沃官方获悉，旗下新款S60全系车型正式上市，新车共推出7款车型，售价区间为29.69-46.19万元。新车在外观与内饰方面变化不大，最大的变化便是在汽油版车型上新增了48V轻混系统。动力方面，B3版本将配备2.0T低功率发动机并搭配48V轻混系统，最大功率163马力，最大扭矩265牛·米；B4版本将配备2.0T中功率发动机并搭配48V轻混系统，最大功率197马力，最大扭矩300牛·米；B5版本将配备2.0T高功率发动机并搭配48V轻混系统，最大功率250马力，最大扭矩350牛·米；T8插电式混动版本依旧搭载2.0T加电动机组成的混动系统，最大功率303马力，最大扭矩400牛·米，纯电续航里程52公里；传动系统方面，所有车型均匹配8速手自一体变速箱，混动版将同时配备电动四驱系统。

新车上市三： AMG C 63暗夜特别版

日前，我们从梅赛德斯-AMG官方获悉，四门版本的AMG C 63暗夜特别版正式上市，新车售价98.88万元。而除此之外，新车与已经上市的AMG C 63四门版车型并无太多区别，动力方面继续搭载4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率476马力，峰值扭矩650牛·米，传动匹配9速手自一体变速箱，0-100km/h加速时间为4.1s。

新车上市四： 凯翼E5 EV新增车型

从凯翼汽车官方获悉，凯翼E5 EV新增一款“致富版”新车型，补贴后售价为13.68万元，综合续航里程为401km。而目前凯翼E5 EV有两款车型在售，补贴后指导价为13.98/14.58万元。动力部分，新车与现款车型相同，搭载最大功率为163马力的驱动电机，峰值扭矩为250牛·米；电池则匹配由宁德时代提供的容量为53.6kWh的三元锂电池。NEDC续航里程为401km，慢充时间为7-9小时，快充所需时间为30分钟（电量由30%-80%）。

新车上市五： Levante GTS/Trofeo

日前，我们从玛莎拉蒂官方获悉，旗下新款Levante GTS以及Trofeo车型正式上市，新车共推出2款车型，售价区间为156.58-191.58万元。两款新车均搭载3.8T双涡轮增压V8发动机，但最大功率将有所区分。动力方面，新车两种型号均搭载3.8T双涡轮增压V8发动机，最大功率分别为550马力与580马力，最大扭矩同为730牛·米，传动系统方面，均匹配8速手自一体变速箱并配备四驱系统

新车上市六： 天际ME5 PLUS京东定制

6月17日，天际汽车与京东联合打造的天际ME5 PLUS京东定制车型发售, 售价15.99万元。这是天际汽车与京东达成战略合作之后，在产品深度定制与数字化营销领域全面合作的成果。据悉，天际ME5 PLUS京东定制搭载天际iMES智慧增程系统，综合续航里程超1012km。动力部分，新车将搭载天际iMES智慧增程系统，其中1.5L增程器最大功率为72千瓦，搭载容量为30kWh的电池组，其NEDC纯电续航里程为150公里，车辆综合续航里程将达1012公里。新车上市七： 上汽大众ID.6 X

6月17日，上汽大众旗下ID.6 X车型正式上市，新车共推出5款车型，补贴后售价区间为23.9888-33.5888万元。新车基于大众MEB平台打造，定位为中大型纯电动SUV，根据配置不同，新车NEDC综合工况续航里程可提供436km、510km、588km三种选择。新车上市八： 岚图FREE
6月19日，岚图汽车旗下岚图FREE车型正式上市。新车共推出2款车型，售价区间为31.36-33.36万元。岚图汽车是东风汽车旗下的高端电动车品牌，岚图FREE定位为中大型SUV，动力方面将会有搭载1.5T发动机的增程版与纯电动版两种动力系统可选。新车将于2021年6月30日量产下线。新车上市九： 别克昂科威Plus

6月19日，别克昂科威Plus正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为22.99-30.99万元。新车作为别克家族征战中型SUV市场的全新战略车型，采用全新别克SUV家族设计语言，外观造型大气，内置7座布局，动力系统则采用了2.0T发动机+48V轻混系统的组合。同日，别克昂科威Plus在上汽通用东岳工厂正式下线。

《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图/文：懂车之道 李玲 编辑）

看似运动？10辆披着运动空壳的伪运动车盘点

【Man哥语】

越来越多的厂商在推出新车的时候都打着运动的旗号，大街上也经常能够看到一些所谓的运动车型，今天这篇文章就来盘点一下10辆伪运动车，其中有一些长的很运动，还有一些则是被人说的很运动，排名不分前后。

大众POLO GTI

说起GTI，熟悉大众的朋友都不会陌生，今天咱们聊的POLO GTI就是GTI的入门车型，有的朋友一听到GTI首先想到的就是运动，但是Man哥想说，POLO GTI可一点都不运动。

EA211的1.4T发动机是大众最入门的涡轮增压发动机，后悬架结构和普通POLO一样板车悬架，7速干式双离合变速箱可靠性还没普通POLO的6AT好。

除此之外，为了营造GTI和运动的身份，POLO GTI的速度表表底居然是280，实际上估计开到140就开始忽忽悠悠了。当然如果不是在封闭道路（赛道，测试场地）一定不要超速行驶。

这辆车不仅仅是最不运动的GTI，说白了压根儿跟运动就一点不沾边。

现代Veloster飞思

飞思或许是最运动的一辆现代了，第一眼看上去会觉得整车的外观设计挺有运动感的，可是看时间长了以后会发现飞思除了使用了一个三门的设计之外，就没有其他的亮点了。

动力方面1.6T的发动机表现平平，底盘调教除了让人坐的更难受以外也很难称之为有运动感，韩国车经常爱干的一件事就是做表面功夫，论功力相比德国车和日本车还是有很大的差距。

飞思进入中国市场以来销量就比较惨淡，不过作为进口车的身份，飞思17.28~21.98万元的价格倒不是贵的特别夸张，加上国家现在有减税政策，至少花这些钱还买到了一个相对运动的外观。

如果对飞思是真爱又不差钱，买一辆玩玩也是可以的，但要是为了动力或者操控这些特性的话，那还是算了吧。

铃木速翼特

首先咱得承认，速翼特的1.6L发动机放在几年前绝对算是强悍了，虽然数据平平，但是推动如此小巧的一辆车型做到了8秒多破百，只是进口速翼特的价格实在是太贵太贵了，导致速翼特销量惨淡。

销量不济，后来速翼特只能疯狂降价，优惠个5，6万貌似都算少的，目前速翼特虽然号称是停产在售，但基本想买也买不着了，已绝版。

另外，速翼特还有个小名叫作“我不是雨燕”，基本上把一辆雨燕改成速翼特这样，随便找个汽配车花点钱也就完事儿了，如果开的是一辆速翼特，马路上10个人估计有9个人以为你这是雨燕，另外那1个人还得说“我*，这车还真有人买啊！”

本该早换代的车不换代，非要放个性能版的进口，铃木的思维也确实怪异。

就是放到现在来看，速翼特虽然开起来还很带感，但是性能上确实难言运动了。

低性价比再加上这跟雨燕撞脸的外观，我们还是共同期待新款速翼特，啊不对，是雨燕的早日到来吧。

大众凌渡 GTS

凌渡刚刚上市的时候被称之为“奢适宽体轿跑”，地球与月球之间不过是几辆凌渡的宽度，每年卖出的凌渡可以绕地球五圈。

为了营造运动感，从车头看过去车头扁、车身显宽，凌渡GTS版本更是有了小尾翼，以及其它一些细节上趋于运动化的造型，除此以外还换装了2.0T的发动机。

说了这么多，这货实际上底子就是一辆傻快版的凌渡，叫了个GTS的名字听上去感觉不一样了，其实一到拐弯时就露馅。另外，说好了是奢适宽体轿跑，居然连个无框车窗都不给，真是掉价。

想买这款车的朋友们还有一个事儿得想明白，凌渡可不是一辆全球车型，而是中国特供车型，如果非要给它起个外国名字，那应该是Volkswagen Jetta GTS。

别克威朗GS（两厢）

“天生爱跑，别克威朗新生代运动轿车”这是威朗当时上市时的广告语，其中两厢版的车型叫作GS，这货基本上和凌渡走的是一个路子，到了顶配车型外观上长的确实挺运动，有一种小钢炮的感觉。

但是顶配仅仅一个1.5T的车型，厂商指导价去到了20.59万是什么鬼？

后悬架依然是后扭力梁+瓦特连杆非独立悬架，就和科鲁兹是一样的，虽然说悬架结构不重要，最重要的是调校，但是作为家用代步车的科鲁兹和威朗，真是没找到哪里有运动的感觉。

变速箱配备的是6速手动或者7速双离合变速箱，如果说以前通用的6AT是个笑话，那么通用现在的双离合就只能是个大笑话了。

三菱翼神

前几年在大街上经常能看到改装的翼神，基本上能见到的翼神没有不改的，不是装一个巨大的飞机翼，就是改个前唇和侧裙之类的，最少也得是把车牌子歪着挂，后边排气来个双边两出，这些车主的目的是什么？

就是想让翼神看起来更加的运动，可实际出来的效果散发着浓浓的汽配城范。

不得不说也有改的好看的，只是相对很少，为什么一提翼神总要想到改装呢？因为翼神的外观模仿了一款日本神车EVO（Lancer Evolution），可以说不是真车迷很难从外观上分辨出来两者的差别，只有一些细节上比如油箱盖的形状还有排气布局才能分辨出不一样。

但是最让翼神车主崩溃的就是掀开前机盖的那一刻，1.6~2.0L的自然吸气发动机配合CVT的变速箱会让他们的EVO梦瞬间幻灭，被拉回现实的他们只能接受2.0L车型0-100km/h加速时间将近10秒，以及1.8L车型加速时间11秒多的残酷事实。

本田飞度

飞度凭借着黑科技的地球梦发动机，0-100km/h加速成绩的确很快，因此也被人戏称为“本田超跑GK5”。

但是除了直线加速快以外，飞度在其它动态方面的表现极限其实并不高，高重心加上除了顶配以外都没有车身稳定控制系统，车辆很容易就会出现失控，甚至存在翻车的风险。

因此，同灯起步想秒个同级别的竞争对手比如致炫，Polo这样的车型问题不大，但是千万别把飞度当成一辆运动车型来开，在赛道上看到的改装飞度和在4S店买到的原厂飞度可不是一回事，人家那是赛车，改装的费用够买一排普通飞度了，而我们买到的仅仅是一辆家用买菜车而已。

福特Mustang（2.3T）

其实，2.3T的野马性价比很高，够快，外观也够霸气，尤其是钓妹子的时候对方很可能以为这是一辆百万级的跑车（实际价格在40万左右，如果买平行进口的车型30万出头就可以拿下），因此2.3T的野马是当之无愧的夜店门口“捡尸体”的性价比神器。

事实上，在美国市场中2.3T的野马被称之为Pony car（小马车，小马驹的意思），而并非我们熟知的Muscle car（肌肉车），只有配备了V8引擎的大排量大马力的后驱车才是真正意义的肌肉车。

另外，即便野马有5.0L自然吸气的版本，但其实野马本身在美国市场的定位就更趋向于Pony car而并非Muscle car。

说回驾驶本身，2.3T的野马除了强大的直线能力以外，在中国的城市中开起来真的是一件很难受的事情，极差的驾驶视野，过长过宽的车身尺寸，各种反人类的人机工程学设计，只有真正开过了才会深有感触。

要问那这车的优点是什么？

一个是花30万装了个200万的哔，还有一个优点就是空间大（发动机舱里空间大，本来放V8的地方放个直列四缸空间能不大吗？）

雪佛兰科迈罗

这里咱们聊的科迈罗是在国内可以买到的科迈罗RS，跟海外跑纽北的科迈罗ZL1可不是一回事（科迈罗ZL1搭载6.2升V8机械增压发动机），野马在中国要是不差钱还有5.0L的车型可以选择，而科迈罗咱们能买到的只有一个2.0T的直列四缸的版本。

2.0T的科迈罗RS 0-100km/h的加速成绩是6秒多，相比像是奥迪S3这样的选手差距很大，不过裸车40万的价格买到一个大黄蜂的外观其实也是可以接受的，话说回来国内高额的排量税就注定了大排量车型无法在中国市场站住脚。

优缺点同2.3T的野马，夜店门口的姑娘看野马看多了可能有些审美疲劳，这时候你开着一辆“大黄蜂”去“捡尸体”成功几率也许会更高，没准带着醉意的妹子还会和你说一句“我的意中人是一位盖世英雄，有一天他会身披金甲圣衣，驾着七彩祥云来娶我。”

这时候你就成了身披金甲圣衣的盖世英雄，这辆科迈罗也就是那一朵七彩祥云了。

五菱宏光

“昨晚我在秋名山输给一辆五菱宏光，他用惯性飘移过弯，他的车很快，我只看到他有个修下水管道的招牌，如果你们知道他是谁的话，麻烦跟他说一声，礼拜六晚我会在秋名山下等他。”

“你是斗不过我的五菱宏光的。”

此处省略一万个字

因为所有五菱都静静的躺在秋名山下

翻下去的

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