昂科威无法启动怎么办？我们整理了三种解决方法，建议收藏

车辆状况：2019款昂科威，发动机型号为LFV，2年多行驶4.3万公里，无事故。

故障描述：车子无法启动。

车子无法启动，可能是这些原因造成的：1，电瓶没电；2，起动机故障；3，高压油泵故障。

故障原因1：电瓶没电。

维修技师可打开发动机防护罩，用电瓶检测仪检测电瓶的电量和寿命。如果电量不足或者寿命过低，会造成车子无法启动的情况。

解决方案1：如果电瓶寿命正常，电瓶没电的话，免费搭电，启动即可。如果是电瓶寿命到期，需更换电瓶，该车的电瓶12V 70Ah。非人为原因所致，质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在1500-2000元左右，维修店的更换费用在1200-1500元左右。

故障原因2：起动机故障。

维修技师打开发动机防护罩，拆下起动机，用外接电源开启起动机。如果起动机不能工作，即可确认该故障；起动机出现故障，车子是无法启动的。

解决方案2：更换起动机。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在3000-5000元左右，维修店的更换费用在2000-3000元左右。

故障原因3：高压油泵故障。

维修技师用汽车诊断电脑读取高压油泵的数据流，分析高压油泵的压力是否正常，即可确认该故障。如果高压油泵故障，发动机的喷油量会过小或者不能喷油，进而造成车子无法启动。

解决方案3：更换高压油泵。质保期内4S店免费更换；如果脱保，4S店的更换费用在2500-3000元左右，维修店的更换费用在1800-2500元左右。

总结：经检测，案例中的车子是由于电瓶没电导致的无法启动，可参考解决方案1。对此，我们建议车主定期保养车子。在车子长期不用的情况下，可拔下电瓶负极，以免电瓶出现亏电的情况。

凯越发动机无法启动，不喷油、不点火、电脑无法进入胖哥维修解决

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息：2011年的1.6排量别克凯越，行驶约11万公里。

车辆故障：车辆无法启动。

据车主描述：车子在家门口停了一晚上，第二天早晨就打不着车。自己尝试多次，只听到起动机转的飞起，发动机丝毫没有启动迹象。

检查步骤：

胖哥以前说过启动机如果能转起来，首先要检查油泵和汽油量。如火花塞、点火线圈、缸线等同时坏的几率很低，正常情况下坏了会出现缺缸抖动，不至于打不着车。

油路排查过程：经胖哥检查油泵工作一切正常，拔下油轨油管可见汽油喷出，汽油量十足。说明从油箱至发动机喷油嘴没有问题。下一步检查喷油是否有工作电压，拔下喷油插头用万用表测量得知，四个喷油都没有电压，最后检查了全车所有保险丝均一切正常。

点火系统排查过程：拔下四个缸火花塞，然后启动车辆，经检查四个缸火花塞都没有跳火现象。

OBD电脑检测过程：发动机电脑无法进入，也就是说胖哥的车辆诊断仪进不了发动机ECU电脑。

但ABS和安全气囊可以进入，胖哥开始以为是诊断仪和车辆OBD连接出了故障。

出门救援折腾两个小时问题还是没有找到，胖哥和车主沟通后决定拖回修理慢慢维修。

胖哥小结：油泵有油压，但喷油嘴不喷油，点火系统不跳火，发动机电脑进不去。看来又是一个头疼的问题，胖哥怀疑是发动机电脑坏了或者K线通讯有问题。

继续检查：

车子改了气，为了不影响油路检查胖哥拔了气路开关。

断了烧气电脑供电。

检查发动机电脑至车内OBD通讯线路，凯越的左前轮内衬里面有一大把线束。主要检查线路表皮有没有破裂损坏断掉的，经查一切正常。

拆下发动机电脑。

用大头针和万用表检查通讯线，因为手头没有详细资料，通讯线也没找到去那了。

发动机电脑。

电脑主要检查插头处有没有进水，经查一切完好无损。

检查了这么多，胖哥开始怀疑是不是发动机钥匙有问题，因为大家都知道后配的钥匙如果里面没有芯片，那就只能开车门，而发动机是启动不了的。然而1.6这款凯越是没有发动机防盗指示灯，电脑也无法进入，所以胖哥暂不能确定发动机是否进入防盗状态。

遥控钥匙车门接收器。

根据网上大神回复，胖了做了一次遥控匹配。

匹配完毕后启动车辆，胖哥听到发动机“突突”了两声，但是没有着车。然后继续多次启动，终于一次勉强成功启动了车辆，启动后发动机运转平稳，一切正常，故障灯也没有亮。最后用诊断仪读取故障，发现还是进不去发动机电脑。

开车出去小溜一圈，发动机提速正常，没有任何问题。然后熄火后，无论胖哥怎么折腾，从此再也没有一次启动着过。从以上种种迹象表明，胖哥十分确定发动机电脑没有问题，发动机点火系统、油路等都没有任何问题，很有可能是发动机处于防盗状态。

开始拆发动机防盗模块。

就是这玩意，大概原理是：遥控钥匙通过车门接收器解锁车门（刚才上面匹配的模块），然后我们插入点火钥匙，钥匙里面的芯片有一组密码需要和防盗器里面的密码匹配，如果成匹配成功，防盗器会给发动机ECU电脑一个指令，告诉ECU我们匹配成功，随时准备启动车辆。反之，如同胖哥这次遇到故障一样。

拆看研究一下，焊点没有虚焊现象，看来这碗饭咱消化不了，需要找专业解锁人员。防盗模块胖哥送过去之后，焊点全部重新补焊一次，防盗程序也重新刷写了一次，但发动机还是无法启动。

胖哥决定重新发一个新的防盗模块试试。

自己做了一次钥匙匹配，程序刷写还是专业人员完成，胖哥负责辅助。

大家看好了旧的还在手里，发动机转速750转成功启动。

此时，发动机电脑也能进去了。两个故障码为P1626防盗燃油启用信号遗失，P1361防盗燃油启用信号未校正。

胖哥总结：此次故障是因防盗器模块损坏，导致发动机处于防盗状态。如果大家遇到发动机无法启动或者没有任何启动迹象，可按照胖哥的思路去排查，基本没有解决不了的。还有曲轴传感器如果损坏发动机也无法启动，其他一些传感器一般不至于没有启动着车迹象。

超详细！2022年全新别克VELITE 6畅巡无法启动维修方案

VIN：LSGKL8R23NW××××××。

行驶里程：38916km。

故障现象：车辆在充电站充电后无法启动。

故障诊断：故障一直存在，关闭点火开关后，锁上车辆，等5min后重新启动车辆，依然无法启动。尝试断开小蓄电池负极5min，再装回去，依然无法启动车辆。如图1所示，红色的检修车辆指示灯一直亮。

在接到客户报修后，按照SBD流程进行了检查。了解并确认故障描述，询问客户故障发生的时间、地点、现象、频次，结果是无法启动车辆，仪表显示红色的尽快检修车辆指示灯报警。

拖车进站后检查，发现故障始终存在，遥控器锁上车辆后等5min，再次尝试启动车辆，发现故障依旧存在，报警灯一直亮，车辆无法进入READY模式。

先后检查车辆无加装改装；低压蓄电池及正负极连接器，车辆高压电池组充电与放电、充电口，机舱线束连接器、高压连接线束插头等连接可靠，外观无异常，无进水痕迹。

将SCS与车辆连接，读取故障码，发现k114B混合动力/电动汽车动力系控制模块2内存在一个故障码（DTC）：P1B41 00高压系统绝缘故障。

查阅维修通讯和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。

由于上述步骤未能找到故障原因，接下来按照手册中相关故障码的诊断流程进行检查测试。

目视检查高压电池组A4的高压线束连接器，K238（高压配电盒）的线束连接器及发动机舱高压线缆及插接件外观，未发现异常，车辆也没有涉水痕迹。

根据故障码分析，蓄电池能量控制模块会对高压电的电流以及绝缘性进行实时检测，如绝缘低会上报绝缘故障至整车，绝缘电阻小于250kΩ就会设置故障码，同时它会检查绝缘电阻检测回路是否存在故障及进行合理性检查。绝缘失效后，为了安全，会禁止车辆进入“READY”模式。

故障原因可能为如下方面：

相关高压线路故障

高压部件绝缘失效

连接器故障或配合不良

蓄电池能量控制模块故障

高压部件进水漏电

混合动力/电动汽车动力传动系统控制模块2故障

高压控制系统是在整车层面协调、监控高压各系统配合工作，以实现充放电、电驱动、高压安全和诊断检测等全方位功能。高压控制系统其核心模块主要有整车控制模块、电池控制模块（BMS）和电机控制模块，全车所有高压部件和整车控制模块如图2所示。

高压控制电路示意图如图3所示。

高压系统电路图如图4所示。

高压绝缘系统是一个独立于车身、底盘、低压电气系统之外的一套装置（如图5所示），绝缘损耗对于360V以上的高电压来说是非常危险的，跟其他系统必须得保证有良好的隔离。控制模块通过时刻检测高压回路之间，以及车身、低压系统之间的电阻，看是否存在着绝缘失效。一旦低于发现绝缘电阻＜250kΩ，立即生成故障码P1B41，并立即切断系统的高压电输出，点亮“立即检修车辆”指示灯防止人员触电伤亡。

准备好维修高压电池组的人员、工具和用具：

持有高压电工证的维修技师两名，一人操作，一人监护必需的安全防护用具和专用工具（一定要用专用的测绝缘的万用表）及隔离的维修场所

拆卸之前先进行高压禁用和断开相关的高压连接器：

移：移除车辆上所有的外部电源（包括12V蓄电池充电器）关：关闭点火开关，将钥匙放到指定安全位置断：断开12V蓄电池负极取：取下MSD（手动维修断开装置，如图6所示）

等：等5min，确保高压能量全部释放查：佩戴好个人防护用品，拆卸高压配电盒验：使用万用表确认高压部件各端子，对车身搭铁电压均低于3V，两线之间的电压均低于3V

绝缘测试电池组处高压连接器X3（如图7所示）：

分别测量X3的1/2/3端子的绝缘，发现1/2/3端子的绝缘分别为0.0MΩ/550MΩ/0.0MΩ，对比于正常车，发现X3的1/3端子绝缘不对（正常车均为5.4 MΩ）

根据维修手册及高压部件原理，需要对高压部件电气中心高压配电盒进行测量

高压配电盒K238控制示意图，如图8所示。

打开高压配电盒K238，可以看到各个高压系统以此处为中心，分别连接各个高压部件。

根据高压配电盒K238的示意图（如图9所示），依次断开每个配电分支，发现当断开直流快充口高压配电线DC+的时候，车辆的高压绝缘恢复正常为5.4MΩ（这个绝缘值是逆变器的绝缘值，如果把逆变器断开就会是550MΩ）。

为了进一步确定故障，再用绝缘万用表测量一下高压直流充电口的绝缘值，测试发现DC+这根线绝缘失效，如图10所示。

该车的故障点是高压直流充电线DC+绝缘失效，线束跟充电口是一体的，更换直流充电口总成。

更换掉故障的高压线缆，严格按照维修手册的要求装复。然后用绝缘万用表测量A4电池组高压连接器X3的1/2/3绝缘数值，分别为5.4MΩ/550MΩ/5.4 MΩ，符合正常车标准。

故障排除：更换高压直流充电口。

故障总结：该案例由于系统检测到高压线缆绝缘失效，为了安全，禁止高压输出，无法再次启动车辆，从而报警。对于电车和混动车辆，由于其电气线路和设计原理跟燃油车有很大的不同，应注意维修方法和维修工具不同（操作者需有电工证、个体绝缘用具、绝缘工具、高压绝缘万用表）。当维修手册推荐的诊断步骤有限时，需要紧紧抓住故障码这一线索，重点分析故障码设置条件，及时总结分析，实际维修要符合逻辑，多与正常车做对比。

安全第一，电车及混动车辆需要双人作业：一人操作，一人监护；个人需穿戴好绝缘用品。修理好后需对高压部件做绝缘测试，合格后才能启动车辆。