合资中型轿车“卷王” 全新别克君越试驾体验

[爱卡汽车 原创 试驾]

作为传统美系中级轿车的代表之一，别克君越在国内一直都有着不错的口碑，沉稳低调的商务风格颇受很多成熟消费者的青睐。但随着年轻化成为一种趋势，如今的汽车在设计研发和科技配置方面也更加迎合年轻消费者的喜好。为了进一步提升产品竞争力，别克君越终于推出了全新换代车型，在外观、内饰、科技配置以及动力系统等方面迎来全面革新。

本次试驾车型为君越2023款艾维亚版（官方指导价：23.99万元），配备专属的帝王蓝配色，极具辨识度。而就在不久前，爱卡汽车已经对君越艾维亚版进行了详细的静态体验，点击这里《气场变化巨大 实拍全新一代别克君越》，快速回顾往期精彩内容。本次试驾我们将直接进入动态环节，体验全新君越艾维亚版在动态驾乘方面的表现究竟如何？

全新君越艾维亚车型搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机以及48V轻混系统，其最大功率为174kW（236马力）/5000rpm，最大扭矩为350Nm/1500-4000rpm，动力表现值得期待。

全新君越搭载的9AT变速箱表现可圈可点，除了智能高效的换挡逻辑外，在平顺性方面的表现也令人满意。尤其在车辆低速蠕行时，变速箱频繁换挡，驾驶员几乎察觉不到明显的顿挫感。

在巡航状态下，全新君越依然展现了深厚的底盘功底，悬挂的韧性给予车辆更好的侧向支撑，面对起伏路面也可以很好抓住车身而不会产生多余的晃动。舒适性方面，面对一般的细碎颠簸悬挂系统可以轻松化解，但对于较高的减速带，悬挂的反馈稍显生硬，当然这或许和艾维亚车型配备的19英寸轮圈和偏硬防爆胎有关。

eCruise智能辅助驾驶系统提供多达14项L2级智能辅助驾驶功能，其中包括FSRACC全速域自适应巡航，HOLCA智能车道居中辅助等。在开放道路中开启ACC自适应巡航，且车道线足够清晰，系统会自动开启HOLCA智能车道居中辅助，当车辆时速在0-80km/h范围内可自动保持车道居中行驶，在长距离巡航或城市道路驾驶，可尽可能减轻驾驶的疲劳感。

在驾驶感受方面，全新君越的动力输出比较线性，即便开启运动模式油门到底也不会带来很强推背感。给人一种不急不躁但沉稳从容的感觉，尤其在中后段的动力释放很充沛，超车动作游刃有余并不会感到乏力。乘坐体验方面，全新君越整体的调校也比较偏向于舒适和家用，这与它的定位还是十分相符的。

搭配48V轻混系统行驶质感更出色

全新君越在外观方面的改变无疑是颠覆性的，一改现款车略显油腻的造型，新车更加时尚前卫，采用全新的家族式设计语言让它焕发新春。

全新君越车侧取消了现款车侧裙的镀铬饰条，整体设计更为简洁时尚。车门细节方面，并未采用时下流行的隐藏式门把手，但支持四门无钥匙进入功能，此外车门把手还支持NFC卡片钥匙解锁。

全新君越在外观方面的看点颇多，全新的前脸设计极具冲击力，车侧线条保留了传统B级车应有的沉稳与优雅，车尾的贯穿式设计更营造出动感的潮流元素。

颠覆传统外观 迎合当前潮流设计

全新君越的内饰变化同样可圈可点，智能座舱采用了时下流行的简约设计，应用大量一体式、悬浮式设计，营造出更为出色的空间透视感。尺寸巨大的中控屏幕无疑是内饰的焦点，配合功能强大的车机系统，使其科技感得到进一步提升。

内饰大量应用一体式、悬浮感设计，以营造全方位的空间通透感。全新君越采用电子式怀挡，因此中央控制台区域可以充分利用空间的合理性，配备有无线充电板、水杯架以及下方的储物槽设计，这也很符合当前汽车内饰简约的设计潮流。

艾维亚版车型专属的座椅头枕刺绣LOGO，以及副驾驶座椅后排电动可调功能，彰显着旗舰版车型的尊贵身份。

内饰方面，新车在继承了别克君越在豪华感和舒适性方面的优势外，一改现款车型传统保守的设计风格，在设计方面大量应用简约时尚的潮流元素，此外在科技配置、车机互联系统、舒适性等方面进一步完善，更为迎合年轻消费者的审美和使用习惯。

编辑点评：

毫无疑问，换代后的全新君越在保持现款车型豪华舒适的基础上，在整车设计、内饰科技感以及驾乘品质方面的革新，对于综合产品力的提升是非常巨大的。趋于年轻态的品牌形象更迎合当前主流消费者的审美和用车需求，更重要的是17.99-23.99万元的官方指导价，将合资中级轿车的“内卷”提升至新的高度。

精彩内容回顾：

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内饰简洁质感提升 科技配置更丰富

别克君越用车体验：年轻化设计给力，油门线性，底盘柔和舒适

6月即将开始工作，同时最近结婚了，所以我们需要一辆自己的车方便两家人出行，毕竟我们都是独生子女。

因此，我从五月初就将买车提上了日程。我一开始没准备考虑别克，因为别克外观在我印象中比较老气，是一台标准的爸爸车。后来看到新款上市了，去看了一眼新款，立马就确定下来了。

老款君越外观给人整体的感觉是偏老气但是有质感，在汽车消费人群越来越年轻化的趋势下不占优势。所以这次新款的君越造型直接大改，采用了昂扬上的比较年轻，锐利的设计语言。但是依旧保持了别克的质感。

总体上相比老款多了一些棱角，再加上内饰的大改，很明显这种外观的设计就是瞄准了8090后的年轻人的审美。

由于我体验的车型不多，因此只能将君越和迈腾、卡罗拉进行比较来做参考。与迈腾相比，君越的底盘反馈没有那么明显，更加柔和，特别是在过减速带时，车辆可以非常平稳地弹跳，这样感觉真的非常舒适。

同时，君越的内饰在同样的价位下堪称一流。也正因为迈腾的内饰稍微有点跟不上时代，所以我最终选择了君越。在高速行驶过程中，卡罗拉在达到120公里/小时时会有点飘，而君越则非常稳定。总体驾驶感受比旧款加速更加顺滑，得益于48V轻混电机的引入，尤其是在低速行驶的时候，相对于老款的君越，加速更加的线性，更加的顺滑。在等红灯起步的时候，这种感觉尤其的明显。 其次是，刹车系统也进行了改进，老款君越刹车偏硬，要用力点才能踩下去，新款的君越脚感软不少。

隔音自不必多说，有主动降噪，前排夹胶玻璃，在这个级别绝对是第一梯队的水平。座椅很宽，坐着腿部有支撑感、包裹感。尤其是后排座椅，当我邀请我哥哥乘坐时，他的第一句话就是：“这座椅真长，比迈腾舒服多了哈哈哈”。

试驾别克君越，这辆车为什么比一些纯电动车还要安静平顺？

作为一个爱玩耳机的汽车媒体工作者，自己很喜欢音质好、隔音降噪能力还十分出色的耳机。想当年，自己买了第一个索尼WH-1000XM3降噪耳机，戴上去之后，感觉整个世界都安静了。从此以后，不管是坐飞机还是乘高铁甚至是在办公室待着，都喜欢戴着降噪耳机享受宁静。

那么，自己开车的时候怎么讨好自己的耳朵呢？这不，为了让自己平时开车的时候能舒服一点，笔者决定多试几台车型，希望最终能找到一台开起来安静、平顺的中高级轿车。只是，在试了很多二十多万的中高级轿车后，它们的表现一直都不怎么能让自己满意。直到在笔者长途试驾了别克君越2021款652T尊贵型之后才知道，原来长途自驾旅行也可以这么舒服。

"无丝竹之乱耳"，君越戴上降噪耳机是什么感受？

其实在试驾这台君越之前，笔者就研究过、体验过很多降噪耳机。从耳道定制耳机的被动降噪，到索尼、BOSE耳机的主动降噪，都体验过。最后才发现，一套主被动兼顾的顶级降噪耳机，才是最好的！而在开了君越之后，给人的感觉就像是带上了一只舒服的顶级降噪耳机。

除了主观上的感觉之外，其实我们还做了车内的实测。通过专业仪器检测，我们发现，从怠速到120Kph巡航，君越车内的分贝数都控制在了极低的水平。尤其是高速巡航时，君越车内的噪音指数甚至比很多纯电动豪华车还要低不少！在一路的旅途中，车内乘员的交谈、休息甚至是"打坐"，丝毫都不会被噪音干扰到。

而这样的静谧性优势，其实来自于别克工程师一系列的系统化工作。例如，在车辆设计时，这一代君越全系采用的流线型设计，降低风阻后也有效控制了风噪；在车辆门板、防火墙等部位，则采用了厚实的隔音材质，对噪音起到了良好的吸收作用；即便是车窗也没有放过，通过厚实的多层夹胶隔音玻璃，有效阻挡了外部噪音侵袭。

我们认为，即便是被动隔音做得再周全，在车辆行驶时还是无法避免细小噪音的进入。那我们开的这台君越，又是如何做到高速行驶静谧如图书馆的呢？答案就在ANC主动降噪系统上。

在君越的车顶，有很小的ANC MIC，这里就是ANC系统感知低频噪音的地方。在经过处理器处理之后，会发出反向声波，充分抵消低频噪音。以至于我们坐在高速行驶的车内，耳旁的感觉就像是车辆还没启动一样。

"无案牍之劳形"，几个小时随便坐

不知道大家有没有这样的感受，在长途自驾出行时，很难在一辆车上一直坐三四个小时。很多车型，可能只需要一两个小时，就能让驾乘者感到腰酸背痛。但是在这一次，开着君越一路干了三四个小时达到目的地后，也没有疲劳感袭来……

能让我们在车内连续坐四个小时的秘诀，不仅仅来自于静谧的车厢环境，也有内饰和座椅的原因。这一次，我们驾驶的君越652T尊贵型在内饰材料上做得十分赏心悦目。棕色皮革/翻毛皮搭配、木纹饰板以及深色麂皮材质顶衬，都出现在了这台二十多万的中高级轿车上。其实，除了提升视觉、触感方面的豪华性之外，这样的"软包内饰"还能在一定程度上吸收噪音，让车辆内部更加安静。

在这样安静的内饰中，怎能少了悠扬的音乐来调剂一下旅途？在这台君越上，配备了BOSE提供的音响系统。君越的车载音响系统，但从音质来讲，其实和两千多的BOSE 700头戴式耳机十分类似。可以轻松驾驭多种音乐。不管是迷幻的《加州旅馆》，还是舒缓的《乡村路》，这一路的音乐，可谓充分抚慰了我们的耳朵。

在动人的音乐声中，坐在后排的朋友一路舒服得几乎要"躺下"。的确，君越的乘坐舒适度不仅仅来自于轴距超过两米九、车长超过五米带来的大空间。更在于座椅设计的贴服，在这套座椅上坐着，人体压力能被充分消散，长时间乘坐时，也不容易感到疲劳。

"轻风撩浮云"，君越的驾驶质感更能让人动容

众所周知，一台中高级轿车的NVH，也就是驾乘者感受到的品质感，不仅仅是隔音系统、内饰材质组成的，在车辆高速移动时，动力系统的平顺性其实更加重要。在高速驾驶这台君越时，这辆车搭载的第八代Ecotec驱动系统，给我们带来了更多惊喜。

第一项惊喜，就是更高的动力效率。在高速上如果想要超车，只需要轻轻点一下油门踏板，2.0T可变缸发动机就能迅速做出反应，在极快的速度内完成加速、超车动作。在这时候，我们才知道，237匹马力、250牛·米扭矩的动力储备，可真不是闹着玩儿玩儿的。

虽然它可以跑得很快，但与此同时，它也可以保持绝对的安静与平顺，得益于一系列的发动机技术与NVH调校，这次试驾的君越，在巡航时可以两缸运行，在加速时，则四缸火力全开。在发动机动力模式切换的时候，车内竟然没有一丝一毫的感觉，依然安静如初。

同时，这辆车的平顺性也超乎了我们的想象。在印象中，很多AT变速箱在急加速时也会有轻微顿挫。但君越搭载的9AT变速箱，却能做到无缝、丝滑的换挡。不论是升挡还是降挡，这台变速箱给人的感觉始终都是优雅、从容，不会让车内的驾乘者感受到任何的不适。

结束语：

好家伙！一次试驾，竟然可以试出这么多的干货！这一次长途试驾，一点都不亏。当然，让我们觉得不亏甚至还很划算的，还是君越这台车本身。一台二十多万的中高级轿车，其内部的舒适性、静谧性、平顺性，几乎达到了很多豪华大型车的水准，这样的体验自然是出乎意料的。接下来，就等着资金到位，把君越收到手中了！