大家好,今天小编来为大家解答以下的问题，关于四驱七座SUV手自一体，四驱七座SUV手自一体这个很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！
20万内的七座四驱家用SUV，偶尔轻度越野，有什么推荐？
别不好意思！拒绝吧！还能做朋友，要是借了，回来连朋友都没得作了！
科帕奇越野性能怎么样?雪弗兰科帕奇2011越野性能怎么样?
到那份上就换，没到份上就拒绝。自己心里有杆称，何必麻烦头条的朋友呢？
新车 | 平替途观L行不行？试驾斯柯达新款柯迪亚克四驱七座版
文：CIFCOM 黄怡
[CIFCOM 产品] 如果嫌5座轿车不够装，嫌7座MPV没个性，7座SUV也许就是你最后一根“救命稻草”。诚然，近年来不少中型SUV都由5座升级成7座，再配上一套四驱系统，能满足不少消费者家庭用车需求。在大众途观L兄弟车型——斯柯达新款柯迪亚克上市前，我们就对四驱七座版车型进行了试驾体验。
动态表现柯迪亚克顶配车型搭载高功率2.0升涡轮增压发动机
新款柯迪亚克搭载第三代EA888系列2.0升涡轮增压发动机，匹配7挡湿式双离合变速箱，顶配车型发动机最大功率和峰值扭矩分别为162千瓦和350牛·米。此前，搭载这套动力系统的顶配途观L在CIFCOM实测中，百公里加速时间为7.33秒，该成绩能在同级车型中属于中上游水平。
新车上手难度不高，“低速顿挫”问题也有所改善
实际驾驶过程中，新款柯迪亚克无论是加速、刹车，还是变道、拐弯，都传递出一份轻松之感。换句话说，上手难度不高，也不会让驾驶者觉得笨重。值得注意的是，7挡湿式双离合变速箱工作时的存在感并不高，“低速顿挫”问题也有所改善，遇到拥堵不必过于担心影响舒适性。
变速箱升挡积极，70公里/时左右就能挂上7挡
这台变速箱很“聪明”，能通过油门踏板变化“解读”出驾驶意图。正常行驶时，动力输出平顺流畅，升挡也很积极，70公里/时左右就能挂上7挡。此时如果深踩油门，变速箱能快速连降4个挡位，提供更快的加速响应和更多驾驶信心。
不同驾驶模式下，转向力度、换挡逻辑等都会变化
此外，顶配车型还提供五种驾驶模式，分别为经济、标准、运动、个性化和越野模式。在不同的模式下，车辆的转向力度、换挡逻辑、空调功率，都会发生相应变化。比如在运动模式下，转向力度更沉、换挡时机也会延后，给你一种开大马力性能车的“错觉”。
柯迪亚克还具备“弹射起步”模式
在运动模式下关闭ESP电子车身稳定系统，油门和刹车踏板同时踩到底，之后松开刹车，还可启动“弹射起步”，这个“机关”能让你在赛道中撒点野，公共道路上请勿使用。而在越野模式下，第五代瀚德四驱系统可以实现前轮96%-10%、后轮4%-90%动力分配，并能够根据路况调整动力配比，如果您经常在多雨多雪场景下用车，四驱版本值得推荐。
顶配车型缺少车道偏离预警和车道保持辅助系统
辅助驾驶功能表现方面，新款柯迪亚克顶配车型带有自适应巡航系统，用户可以30-160公里/时范围内设置巡航速度并控制跟车距离。实际体验时，该系统面对前车速度变化以及“加塞”等行为，处理起来并不突兀，和人工驾驶差异不大。不过，新车并没有同级产品（如顶配途观L）配备的车道偏离预警和车道保持辅助系统，希望厂家能在后期进一步完善。
后多连杆悬架对于乘坐舒适性帮助不小
悬架表现方面，柯迪亚克采用了前麦弗逊、后多连杆悬架，对于乘坐舒适性帮助不小。经过一些细碎路面处理得干净利落，遇到一些较大颠簸虽然也会带来些许车身晃动，但给人感觉依旧很整。相比之下，或许是由于发动机盖缺少隔音棉，对于高速噪音的抑制还有一些提升空间。
倒车盲区侦测系统适合新手
这台顶配车型还配备了倒车盲区侦测系统，倒车时该系统会通过雷达，对车辆后方横向移动障碍物进行监控，而且能够优先倒车影像发现行人和过往车辆，留给驾驶者更多刹车时间。此外，一旦驾驶者因走神没理会系统提示，在必要时系统还会主动刹车，降低事故风险。
外观回顾新款车型引入海外版RS车型设计风格
此前，我们已经对新款柯迪亚克的外观进行了一系列解读。新车 | 配RS运动风格外观套件，斯柯达新款柯迪亚克家族发布此次试驾的顶配车型也采用海外版RS车型设计风格，并在细节元素上进行了本土化修改，整车运动感相比目前在售车型有所提升。
全新多边形前格栅采用镀铬点缀
分体式前大灯样式精致
前脸下方采用蜂窝装饰
作为中期改款亮点设计，新款柯迪亚克采用全新多边形前格栅边框和前灯组，并且头灯组内部结构和LED日间行车灯造型也更精致。此外，新车取消了现款车型贯穿式前保险杠下部进气口造型，两侧还新增L形镀铬装饰。
顶配车型轮胎规格为235/50R19
侧面线条流畅
新款柯迪亚克轴距为2791毫米，与改款前一致
尾部设计层次感十足
新款柯迪亚克侧面轮廓和整体设计未见明显变化，上下两条腰线让车身更修长，也更有力量感。在细节方面，新车取消了侧裙镀铬装饰，并换装一款全新切削风格铝合金轮辋，顶配车型轮胎规格为235/50R19。
尾部层次感丰富
尾部下方扩散器和两个“假”排气提升运动属性
在运动风格的加持下，新款柯迪亚克尾灯组造型更加激进，尾灯边缘新增锐角设计，点亮后辨识度十足。同时，新车后保险杠喷漆区域明显增加，相比现款车型大面积的未喷漆处理精致感有所提高。尾部下方全新双边共两出排气造型进一步提升运动感，不过这并不是真排气，两侧真排气管采用隐藏处理，与现款大众家族车型保持一致。
内饰回顾大面积软质包裹提升档次感
中控屏幕尺寸增加至12.1英寸
新款柯迪亚克家族内饰变化更加明显，顶配车型采用黑色+棕色拼色设计，而且大部分区域都采用软质材料包裹，触感和观感都很高级。此外，多媒体显示屏由内嵌式升级为悬浮式，而且屏幕尺寸增加至12英寸，分辨率为1920×860，显示效果和功能有所升级。
三幅方向盘和10.25英寸全液晶数字仪表
方向盘左侧滚轮，通过上下滑动可以控制音量
ACC自适应巡航功能控制拨杆
新车换装了全新家族式设计三辐多功能方向盘，并在细节之处增加部分镀铬装饰提升精致感。细节方面，方向盘控制区域还增加了两个滚轮，通过上下滑动可以控制音量和仪表界面，手感和实用性可圈可点。此外，方向盘左侧下方区还有ACC自适应巡航功能控制拨杆。
高配车型仍为手动雨刷
顶配车型带有前排座椅通风、加热
顶配车型座椅较为运动
驾驶员座椅还带有三组记忆功能
新款柯迪亚克顶配车型不仅采用了运动风格座椅，而且还带有前排座椅通风、加热、12向电动调节以及主驾座椅记忆功能，基本算得上满配规格。此外，腰部两侧还有较大的侧翼支撑，激烈驾驶时也能保证身体稳定，比较能讨好年轻人。
第二排座椅可以前后移动，方便第三排成员进出
第三排空间比较局促，而且靠背角度比较直
第三排两个座椅支持独立放倒
第三排座椅未放倒，依旧可以竖直放下22寸行李箱
新款柯迪亚克7座版车型采用2+3+2座椅布局，而且第二排座椅支持前后移动以及椅背角度调节。五人乘坐时，能够保证舒展的乘坐空间。满载时，第三排空间体验并不是很友好，腿部和头部空间都会比较局促，不太适合长时间乘坐。不过，在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然拥有190升容量，能够放下两三个登机箱，满足大多数日常使用需求。
市场环境、竞争对手新款斯柯达柯迪亚克
一汽-大众途观L
一汽丰田凌放HARRIER
与同级别的大众、丰田车型相比，柯迪亚克算是一款比较有态度的车型，随着中期改款，也让我们看到它在向年轻化靠拢，而且配置和动态表现也没硬伤。但是，其销量表现却和对手有着较大差距。根据CIFCOM销量排行榜显示，近半年以来，柯迪亚克的平均月销量均未达到四位数，位于整个中型SUV销量榜单第48位。
究其原因，一方面是科技配置没有其他合资车亮眼，而且价格又不如自主品牌实惠，所以其市场空间受到一定程度侵占。另一方面，斯柯达品牌认知度与大众、丰田等品牌有些许差距，消费者选车时也很容易忽略它。但是，如果您想要一台合资品牌7座SUV，而且预算不是很充足，新款柯迪亚克也能在一定程度上替代途观L，您认为呢？
来了！2.5L+四驱+七座！全新一代欧蓝德引入国内必火
近几个月来，全新的欧蓝德的消息可谓层出不穷，伪装试驾图和渲染图各种曝光，但这款来自三菱汽车的销量担当却一直“犹抱琵琶半遮面”，官方始终没有展现出真实面目，让众多吃瓜群众心急不已。
近日，三菱汽车终于为全新欧蓝德揭开神秘面纱，在海外正式发布全新一代欧蓝德。新车预计在2021年4月在北美市场率先上市，新车属于欧蓝德第四代产品，与日产奇骏同平台打造而来。目前国内市场服役的欧蓝德由广汽三菱生产，于2016年正式上市，如今已是第六个年头临近代末，引入国内市场可能需要年底或者明年年初。
这次换代上，全新欧蓝德的外观改动较为突出，主要集中在了前脸设计上。全新欧蓝德前脸采用了X造型的前进气格栅，与锐利狭长的日行灯相连接，形成视觉上很强攻击性。全新欧蓝德大灯采用了分体式设计，上方是LED日行灯，中间LED远近光灯采用矩阵式设计，下方则是LED雾灯，营造出不错的科技氛围。教授个人认为前脸改动非常出色，至少能吸引一大波颜粉喜欢。
全新欧蓝德定位于紧凑型SUV，硬朗的侧面线条营造出更为硬派的车身姿态，侧面看起来更像是高一级别的中型SUV。全新欧蓝德长宽高分别为4680/1860/1747毫米，轴距为2705毫米，尺寸相较旧款得到了全方位提升，轴距由2670毫米提升至2705毫米，后排纵向腿部空间得到进一步提升。硬朗的设计加上不错的车身尺寸，与当下追求流线设计的许多SUV形成鲜明对比，更受男性消费者欢迎。
车身宽度大幅度提升了50毫米之后，全新欧蓝德的尾部设计变得更为协调。修长的尾灯设计与前日行灯所相呼应，增添了不少视觉上的宽度，排气管采用双边单出的矩形造型，相较前脸的攻击性，尾部造型则显得柔和许多。毕竟当下尾部造型最流行的还属贯穿式的LED尾灯设计，全新欧蓝德采用常规设计则显得较为保守。
进入车内，全新欧蓝德整体的内饰焕然一新，用了与旧款截然不同的两种风格。旧款曲折复杂的内饰线条设计被简约平直的线条所取代，整车内饰偏向简约时尚，内饰配色由黑色作为主色调，橙色进行辅助包裹，透露出浓郁的年轻取向氛围。空调出风口采用了当下较为流行的贯穿式设计，视觉宽度增加了不少。
全新欧蓝德的多功能方向盘采用较为保守的四幅式设计，银色金属装饰的点缀之下增加了一丝高级感。全新欧蓝德是三菱首款配备了全液晶仪表盘的车型，大大增强了车内科技感。新车提供两种仪表盘款式，分别为12.3英寸全液晶仪表盘以及7英寸多信息显示的传统仪表盘，预计在中高配车型才能享受到全液晶仪表盘待遇。毕竟已经是2021年了，这个自主车型遍地走的配置，没有怎么能说得过去。
新车采用了悬浮式中控液晶大屏，并装有Smartphone-link Display Audio导航系统。相较旧款的内嵌式中控大屏，更加科技与美感。中控大屏采用了无边框设计，尽管只有9英寸，但是依靠设计在视觉上像拥有更大的尺寸，屏幕两侧可通过旋钮控制音量以及选择。是不是感觉像在哪里见过?没错，全新日产奇骏与欧蓝德的悬浮大屏是几乎是一模一样的设计，毕竟是同平台同级别的同胞兄弟。
内部真皮座椅采用了橙色菱纹缝线装饰，视觉上档次较高，提供多种内饰风格供消费者选择。舒适娱乐方面，全新欧蓝德还配备了拥有10扬声器的BOSE音响系统，能够基于内部乘员较高品质的音乐享受，对于整车的质感提升了不少，这点非常厚道。
与旧款欧蓝德一样，全新欧蓝德依旧配备了第三排座椅。纵观同级，全新欧蓝德与全新奇骏都是同级别SUV当中为数不多能提供第三排座椅的车型，尽管由于尺寸所限第三排只能当做应急座位，不过聊胜于无，这一优势还是很受七座刚需家庭欢迎的。
全新欧蓝德采用了与全新奇骏同一模块化生产平台，这一新平台所生产的车型车身刚度方面得到大幅度提升，并且拥有轻量化特点，能够保证燃油经济性的同时保证安全性。新车搭载了一款原有基础上重新研发的2.5L自然吸气发动机，与之相匹配的是模拟8速的CVT变速箱，也就是在全新奇骏上的那套动力总成。
这套动力输出功率可提升8.9%，燃油效率提升2.6%，并且能进一步优化中低扭的提速表现。尽管没有用上大家所期待的涡轮增压发动机，但是这套自吸动力总成得到了全方面优化之后，还是非常不错的，柔顺的加速体验与高燃油经济性是它最大的特点。
官方并未透露这套动力最终的数据，不过我们可以依靠全新奇骏的2.5L发动机进行预测，其最大功率为135kW，最大扭矩为245Nm，对于一款紧凑型SUV来说已经足够。
全新欧蓝德中高配车型提供了4WD四驱系统，在其中央联接装置中使用了电控4WD，其电控4WD包含了由电动机驱动的液压离合器，可以进行前后扭矩的分配，以提供适合四轮驱动的强劲动力。遇上了寒冷的冰雪路况，这一四驱便能发挥其最大的作用，对于我国北方地区的车主来说绝对是必不可少的配置。
全新欧蓝德拥有六种驾驶模式选择（4WD车型），其中包括普通模式、节能模式、雪地模式、越野模式、运动模式以及泥地模式。驾驶员可通过旋钮进行选择，当前模式可在仪表盘进行直观的显示，让车辆以最好的姿态迎接不同的路况。
同平台打造的日产奇骏是三菱欧蓝德最主要的竞争对手，作为深度合作的自家兄弟，两车除了设计与配置上的差异之外，几乎可看作同一台车，产品力上拥有着高度重合。不过日产奇骏在日产这一大品牌背书之下，品牌影响更胜一筹。所以尽管师出同门，但是还是避免不了左手和右手打架的尴尬局面，引入国内后将如何进行差异化销售，是三菱汽车所考虑的重点之一。
另外一个主要竞争对手则是来自丰田的荣放（RAV4）。作为一线日系品牌的走量车型，荣放基于全新的TNGA-K架构打造而来，操控性、动力以及燃油经济性相较过去都得到了全面提升，国内市场喜人的销量便能看出其换代的成功。对比全新欧蓝德，两者均为自吸领域的车型，消费者在选择时很容易纳入对比。不过全新欧蓝德在尺寸方面全面领先于丰田荣放，这一点小优势不知道消费者们会不会为其买单。
目前情况来看，全新欧蓝德引入国内已是板上钉钉，期待的朋友们大可放心。对于进入“老年期”的欧蓝德车系来说，全新欧蓝德的到来将会为广汽三菱注入全新的生命力，进而征战新的SUV时代。售价方面，未来对比奇骏应该会略低一到两万，从而增强其性价比优势，值得等待。
关于四驱七座SUV手自一体和四驱七座SUV手自一体的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。
