别克威朗和大众凌渡买那个呢？

大众凌渡和别克威朗相比个人认为大众零度更好一些，因为个人认为凌度的外形更漂亮一些，而且大众做工更有优势。

凌渡跟君威哪个好啊

大众凌度和别克君威不是一个级别的车子，家用的话个人认为还是君威好一些，外形大气，空间大，如果是喜欢运动型轿车的年轻人就选凌度好了。君威霸气，商务范十足，底盘扎实稳重，美系车的代表，肌肉感十足，动力澎湃，

上海通用别克威朗20T三个月长测启动！

大伙可以看到最近入列长测队伍的SUV车型占比有所上升，这是因为国内市场SUV大热，但我们同样不能忽略作为主心骨的轿车市场，毕竟轿车还是占据全国乘用车销量的半壁以上江山。

实际上轿车市场自身也在发生着变化，特别是传统主流的A、B轿车市场，开始分化出更细的市场，市面上有越来越多的A+级轿车产品。A+级细分市场正好反映出消费人群结构的变化，作为面对普罗大众的轿车市场，如今购买 者的年龄层次正逐渐下降，80后甚至90后人群已经成为首次购车的主力，他们需要一辆保持轿车特点，但又不太传统的产品。如何打入A+级轿车细分市场，在于各厂家对于“+”这个符号的方向定义，有的偏向是放大尺寸，有 的可能树立新品类，比如大众朗渡变身轿跑车型。

别克最新推出的威朗也将进入A+市场，产品研发层面，上海通用威朗采用通用全球的D2平台，一如既往地，泛亚技术中心在威朗的开发过程发挥了重要作用，以融入更多的中国消费者需求，进入同门新英朗与君威之间的空白 市场。它的整体设计还是主流的轿车形态，但做了很多的高品质化包装，甚至一定程度上还加入运动化的包装，是那种显“全能”而又略带年轻个性的车型，这就是别克的思路。

威朗能有怎样的实际表现？它真的像厂家定位的“新生代运动轿车”那样有趣吗？我们将对它进行三个月的长测。试驾车为威朗顶配型号：20T双离合旗舰型，官方售价为19.99万元，测试车辆由厂家提供。如果你对威朗有什么疑问或者想了解的地方，欢迎给我们留言。

新车评网2015年8月13日

比想象中好很多 实地体验全新别克威朗

2019年9月4日，改款之后的别克威朗上市。在此之前，我曾在厂家举办的设计说明会上，观赏过这款车。这次有缘来到浙江奉化溪口，在青山秀水之间，亲身感受了一下这款刚刚上市的新车。与之前车型相比，新车在外观、动力、车联技术3个方面，都给人一种焕然一新的感觉。

上汽通用旗下别克品牌的紧凑型轿车，有威朗、英朗与凯越，由此划分出高、中、低三个档次，价格从18万元下探到8万元。类似做法，在德系车阵营当中，同样存在。比如，上汽大众旗下有凌度、朗逸和桑塔纳，一汽-大众旗下有速腾、宝来和捷达，都是高、中、低三档。

也就是说，别克威朗与大众凌度、速腾非常接近。

所谓接近，主要指的是中高配车型的定价。尺寸方面，存在一些差异，比如车长与轴距，威朗是4723/2700毫米，凌度是4615/2656毫米，速腾是4753/2731毫米。

更大的差异在于外观与配置。事实上，如果把它们仨搁在一起对比，就能十分清晰地显现出来。但今天的话题不是三车对比，所以，接下来，只谈此次实际体验中，对威朗的感受。

变化之一：外观变得很年轻。

新款威朗的外观变化较大，更宽的视觉效果与更低的整车重心，似乎是它的主题。前脸方面，分为上下两段，层次显得很丰富。尤其是上部的中网，飞翼饰条与车灯联为一体。有种轻盈、流畅的感觉，看上去更为灵动，也很富于质感。

按照设计师的说法，中网格栅的水波纹设计，以及双展翼造型，都是为了体现优雅的立体动态美学。毕竟，它不是一款经济车，目标客户是90后而不是00后。

该车全系标配自动感应LED车灯，无论是车灯造型，还是点亮效果，都很出色。

B柱以后的车顶线条与尾部融为一体，与车身上的双筋线遥相呼应，营造出较强的动感。

两个LED尾灯之间，也靠一根镀铬饰条相连，风格与前灯一致。

尾灯灯罩造型很漂亮，看上去极富质感，当然，点亮之后的效果，也很棒。

车尾还有2个亮点。第一是后备厢盖的造型，不仅是为了追求美感，同时起到产生下压力之效。

第二是真实存在的双排气管，且带有镀铬装饰，提高了整车的档次感。

轮胎方面，试驾车装配马牌的ContiMaxContact MC5，规格为225/45R17。前几年，我们曾对6套常见轮胎进行过测试，其中就有这款MC5，成绩很一般。

变化之二：全新的动力总成，技术含量大变。

动力方面，从昔日的1.5/1.5T变成了1.0T与1.3T。排量下降，但马力依旧。比如，之前1.5动力的最大功率是87千瓦，取而代之的1.0T动力，最高功率92千瓦。再比如，之前1.5T动力的最大功率为124千瓦，如今1.3T是121千瓦。

资料上介绍，新车的发动机在技术方面主要亮点为：35Mpa高压喷射系统、ATM主动热管理系统、智能主动电控碳罐泵。至于进排气双可变正时、可变排量机油泵、电动放气阀涡轮增压器等核心技术，同样具备。

与1.0T发动机匹配的，是6速DSS智能变速器；与1.3T发动机匹配的，是全新开发的CVT智能无级变速器。

上面这几句话，如果没有亲身体验，恐怕很难产生共鸣。因为，仅凭想象，也许会想到小排量没劲儿、跑不快，也许还会想到3缸发动机有抖动，不值得考虑。唯有坐在驾驶席上，亲自开上几圈，才能发现，想象与事实不符。

第一是提速痛快。根据厂家0-100千米加速数据，1.0T车型11.9秒，1.3T车型9.2秒。我试驾的是1.3T，它的油门反应很敏捷，起步与中途加速，都能做到立竿见影、干脆利索。变速器配合的也很棒，平顺性做得非常棒，速比变化很合理——变速器能不能在第一时间识别出驾驶者的动机，并立刻做出反应，是个很有技术含量的活儿。在这一点上，我认为威朗无懈可击。

与爆发力相比，我认为民用轿车更主要的，应该是平顺性。把这一点做到完美，需要较深的技术支撑。在汽车业，资深的大型厂家，其真正优势，或者说与非资深、非大型厂家的区别，恐怕就在这儿。

第二是噪音较低。即使是中段加速，比如从60加到120千米，发动机也没出现声嘶力竭之感，随着一阵低沉的轰鸣，车速就上去了。以日常模式驾驶，车内更是十分安静，可见它的噪音控制不错，从而营造出很好的舒适感。此外，当我拍摄车内图片时，大概用了1个多小时，没有熄火，但发动机噪音低得几乎可以忽略，坐在车内，很难察觉到有振动。

第三是油耗较低。其中部分原因，要归功于转速——时速80千米、转速似乎不足1300转；时速100千米，转速大概在1700转左右；时速120千米，转速约为2000转。

根据数据，之前1.5车型综合油耗6.3升/百千米，1.0T新车是5.2升；之前1.5T车型综合油耗5.9升，1.3T新车是5.5升。我们开了大半天，仪表盘显示油耗为6.7升/百千米。

变化之三：“性价比”更高了。

上汽通用的许多车，都有个共同特点——内饰显得很讲究、配置相对较高。许多人在口头话里，将其称为“性价比”，虽然不准确，可早已约定俗成。这次改款之后的威朗，内饰造型变化不大，但“性价比”确有提升。

首先是内饰材质看上去更精致，色泽搭配与饰条运用很和谐。

其次是许多地方采用了软包，有种温馨感。

便利方面考虑的也很周到。比如挡把前方，设计了一个盖板，内置2个USB接口和一个12伏电源。其后，是操作键、双杯座、电子手刹与手机放置位。整个车内有23个储物空间，非常人性化。

座椅面料分为3种，我试驾的这辆车为混搭，中间部分是打孔麂皮绒面。除此之外，还有雅士米织物与皮革织物镶拼。

方向盘为三幅，手感很好。左右操作键区域，增加了滚轮，便于快捷操作。

仪表盘为双圆造型，中间是3.5/4.2英寸液晶屏，屏幕上可以显示包括导航、电话、驾驶辅助设定在内的多种信息。

中控台上部是一块8英寸液晶触摸屏。别克前不久推出的2.0互联技术、手机应用功能，以及每年100G安吉星车联应用流量终身免费，一个也没缺，全有。

上汽通用在车机方面，一直比较领先。它的操作界面很亲民，记得前几年第一次接触时，没看说明书，便立刻上手。如今这套系统又增加了支持OTA远程升级、“千人千面”智能推送、车载APP互联应用、个性化账户管理、双蓝牙设备连接、Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能等内容。

至于通用汽车的骄傲之作：OnStar安吉星全时在线助理，威朗全系标配。

车载4G LTE WiFi移动热点功能，传输速率很高，信号覆盖面积据说能达到700平方米，可以同时连接7台设备。

除此之外，还有许多细节，也反映出“性价比”高。比如，它的无钥匙进入在4个车门上都有，而不是像许多车那样，仅有前排。

目前上市的4款车中，2款配备普通天窗，2款配备全景天窗。

安全辅助：其实也是个亮点。

上汽通用旗下许多车型，都配备了自适应巡航、车道保持等驾驶辅助，按说并不新鲜，无需再提。但出于对这些配置的好感，忍不住还是唠叨几句。因为，现阶段的驾驶辅助，对于安全来说，其实很有价值。

最后看看空间：功能设计很不错。

刚才说到，威朗轴距小于速腾、大于凌度，因而它有挺不错的后排乘坐空间。尤其是后排座椅面进深高达520毫米，有很好的舒适感。此外，后排出风口是标配，中央扶手在4款车型中，有2款配备。

后备厢容积为455升，后排座可以分段折叠，折叠之后，容积升至1150升，非常实用。

通过一番盘点，可以看出，威朗在这次改款中，绝不是“小打小闹”，图个表面光鲜，它的实质性变化比较大——外观与动力焕然一新，配置进行了升级。对于车主来说，享受感提升了不少。

对于一辆档次较高的紧凑型轿车来说，它在舒适、质感、动力、操控、安全、实用、空间等方面，均有鲜明的自身特点。如果不喜欢“凑合”，希望自己的生活在品质方面有所提升，配辆适宜的车，是必须的。