22.8万提辆别克君威GS，行驶2900公里后，车主详细说出了优缺点

别克君威GS设计的造型新颖，整体给我的感觉是很适合我的，基本上是能够比路上常见的车子都还要好看。主要是外观方面很有特色，在很多地方都可以感受到细节满满，黑色的轮毂里面有红色刹车卡钳，红黑相间的特别显眼，而且这个卡钳也是很饱满的，不会觉得太小了；车身名称GS被红色标注，在车前和车后都有，真的是独特而且有个性。车子的颜色也是相当的吸引眼球，还真的没有在别的车子上看到过君威GS的这种颜色。单看这个车子的内饰是没有什么惊艳的感觉的，但是用过以后就觉得这个内饰还是让我满意的，用来很方便，特别是这个多媒体的智能化程度，感觉是很棒的。

平时这个车子的空间使用率不是很高，我爸自己出行有车子的，这也是当初没想选SUV的原因，不需要照顾到后排的乘坐。后排经常都是给儿子安个安全座椅的，其实说实话也不是很小，好歹也是一台宽度超过一米八的车子，正常坐三个大人的话，除了中间那个人放脚有点不方便以外真的没什么。前排的空间也很大，看着这个车子是挺矮的，其实车里面的空间也不矮，我坐着感觉头部的空间也还好。储物空间有个还算大的后箱，车內的储物空间也很好，档把下面的那个空间我是真的很喜欢，感觉很实用，不过这个扶手箱的空间确实有点小，有些东西不常用的想放进去也不是很好放，只能放在手套箱里面，要拿也有点麻烦。

GS版本动力真的不一般，就拿起步来说，别的车子起步给我的感觉就是不错，超出了够用的范畴但是坚决达不到好的地步，但是这台车的起步我就能说好，甚至都不用换到运动模式，普通的模式脚油门就能有推背感了。用了这台车以后我也明白为什么那么多人喜欢AT变速箱了，换挡是真的快，而且低朿眼车的时候也不会有顿挫，这样的变速箱肯定是比那些有帧挫的好的。买君威GS就是图个操控感，现在感觉也能够满足我了。这个车子虽然不小，但是开着也不觉得不灵活，转向给我很精准的感觉，而且这个真皮打孔的方向盘手感也是很好的。而且车子的底盘也很稳，上了高速以后底盘的感觉和平时没什么太大的差别，遇到点路面的起伏感觉车子也很稳这就是运动型车的好处吧，底盘支撑真的够好。

基本上只要不是太过于暴躁的开车，车子的油耗还是能让人满意的，我刚开始那会就各种猛踩油门，现在温柔开车了，就算是堵车也还能开出十个以内的油耗。这种车子的避震还是硬了一点，我能够接受，但是我媳妇就不太能接受了，过个深一点的坑就觉得颠，还好这个车子能够调节悬架的软硬，平时就调整的软一点就好了。座椅的舒适度很好，这也是我很喜欢这个车子的地方，也很好地提升了车子的舒适度。

22.8万提辆别克君威GS，行驶2900公里后，车主详细说出了优缺点！优点：最满意的地方就是这个车子有一个音效很好的BOSE音响，一套好的音响真的能让人在开车的时候充满了乐趨，每次听这个车子的音响放出来的音乐，感觉就像是用耳机听样的。缺点：君威GS这台车大体上还是让我满意的，但是用下来也发现这个车子有一些让人不太满意的地方。一个是没有全景天窗，这个我一直都很期待，虽然之前的车子连天窗都没有，现在的车子有了天窗可以说是有进步了，但是君威GS的太小了，我觉得还是全景天窗给我的感觉会更好一点。另外就是这个车子的后排地板凸起实在是有些高了，有些影响到后排的乘坐，我是觉得能够做成全平的地板是最好的。

真正的“放虎归山”, 试驾别克君威GS

山路名称：潭王路

山路起点：北京市门头沟区桑峪村

山路终点：北京市门头沟区王平村

山路长度：25公里左右

花费时间：36分钟（手机导航规划时间）

难度系数：3级（仅代表个人观点）

探寻车辆：上汽通用别克-君威GS

深藏在北京西部郊区的一条山路，无人打扰，十分宁静，相比同等属性的妙峰山，甚至可以用“封闭道路”来形容毫不为过。当然它也是我经常拜访的山路之一，路宽、景好，最重要的是千回百转的弯路还有一定的驾驶乐趣。

我很喜欢在山路驾驶，少了一些城市里的约束限制和环境污染，整个身心都可以得到放松。

其实从大学拿到驾照开始，我便和山路产生了不解之缘。记得那个时候，我还在昌平念书，与生俱来的地理优势让我跑遍了周围的所有山路。没有终点的行进，天色渐暗才会返航，就是那个时段的真实写照。

关于潭王路，是一个偶然又是一个必然。别忘了三年前，APP还办不了进京证，纸质进京证是唯一途径，路程中的必经之路就有这么一条捷径——潭王路。

沿108国道向西开，按照“潭柘寺景区”的指示牌走，就可以到达潭王路的起点。而车速维持在40km/h左右，不到一小时也会进入109国道，可以说潭王路是两条国道之间的无障碍通道。

潭王路盲区少，路况好的特性也是我热衷它的源头。没有村庄、行人的干预，所以可以开的稍微快一点点（安全范围内）。其中弯路可以测试车辆的转向、支撑性；直线很长也可以考证测试车的加速能力；同时整段山路频繁地制动，也会对它的制动能力、刹车热衰减进行评估，是罕见的车辆测试场之一。

（潭王路山顶上的凉亭）

（整条路最多的交通标志）

（密林深处的发卡弯。经过年初的修整，反光标识和隔离带设施已经完善）

有很多时候，我会觉得今天的试驾车和此情此景很接近。在山脚下的加油站休息时，这台车也会勾起路边骑友的兴趣，或许他们意识到了今天的偶遇，应该不是巧合。

整条山路驾驶起来，君威GS也有一副跑山该有的样子。无论是它的支撑性、转向性完全对得起GS的标识。也许把它放在城市里有点屈才，偏硬的减振器、运动的赛车座椅说舒适过于牵强，但真正“放虎归山”的时候，还是能够体会到它压抑了很久的不安分。

（山腰俯瞰王平村）

君威GS对动力的诠释也会体现在为数不多的直线上：涡轮迟滞很小，油门响应也很快，9挡手自一体变速箱并没有想象的安分守己，二者的配合比较默契，用平顺线性形容它们很贴切，反倒让我觉得下山路上的君威GS又回归到了一台惬意的中型车。

（路旁小憩的君威GS）

（109国道边的王平路口，左转通往灵山/涿鹿方向，右转则是回京之路）

从山顶通向王平村的路真的要容易很多，放缓的弯路驾驭起来相对轻松，而且落差也在可以接受的范围内。临近山脚下，周围的村庄开始显露，零碎的行人也让这条路有了生机。

总结：在我走访过的山路中，潭王路是条不错的山路。路面规整，人少车少，可以让我们在车道之间稍微放肆一把。不过，对于陌生的朋友来说，潭王路还是有一定难度，尤其是夹在悬崖峭壁之间的几个大弯，距离很近，而且会有小范围的落差，切实考验了车辆性能和驾驶技术。建议以潭柘寺为起点，王平村为终点，几个有难度的弯道会在上山的路上，缓解了一部分刹车衰减；另外，潭王路并不是封闭道路，我们应该以陶冶情操为初衷，而不是没有保障的危险驾驶。