阿凡达1.5T动力如何？试驾别克昂科威S 552T

[爱卡汽车 试驾原创]

在别克昂科威S上市短短的一年时间里，它乐此不疲的进行自我拓展，如艾维亚版本、GS版本，面对复杂的消费市场与用户诉求，无疑是能够覆盖到更广的受众面。然而，我们也不难发现昂科威S并非是耐得住寂寞的性格，这不，昂科威S 552T车型来到了我们面前。

在此次试驾之前我的同事已经进行过昂科威S多种车型版本的试驾体验，也进行了详细的静态解读，所以我就不多赘述，直接进入动态体验环节，感兴趣的朋友点击下方图片即可进行跳转回顾之前的内容。

此前，昂科威S全系车型均搭载的是2.0T发动机，而随着昂科威S 552T车型的加入，为消费者带来了更多的动力选择的同时，也进一步降低了其售价门槛。目前昂科威S 552T车型提供两款配置可选，两驱精英型20.99万元，两驱豪华型21.79万元。当然，也不乏消费者心有疑虑，昂科威S 552T车型是否能够胜任动力需求，毕竟这是一款1.5T的发动机。那么，今天我们就开着这台2022款昂科威S 552T两驱豪华型一起寻求答案吧。

动力系统部分，昂科威S 552T车型匹配的是一台第八代Ecotec 1.5T发动机，代号为“阿凡达”，并加入了48V轻混系统。参数方面，1.5T发动机提供最大功率155kW（211马力）/5500rpm，最大扭矩270Nm/1750-4500rpm。值得一提的是，1.5T发动机升功率高达103kW/L，官方公布昂科威S 552T车型的百公里加速仅8.4秒。

传动系统部分，昂科威S 552T车型搭载的是9速HYDRA-MATIC智能变速箱，与2.0T车型保持一致。

底盘结构部分，昂科威S 552T车型采用的是前麦弗逊式+后五连杆式独立悬挂组合。

事实上，在看到昂科威S 552T车型面世时，虽然它的账面数据非常豪华，在1.5T发动机领域里难逢敌手，但我心中依旧不由地产生“动力够用？”的疑惑，毕竟它可是块头不小的中型SUV车型。

当我踩下油门踏板的开始，发现是我多虑了。在起步阶段时，由于48V轻混系统的介入，补偿了昂科威S 552T车型在低扭时的动力输出，虽然能给到的推背感不多，但起步轻快，并不肉。昂科威S 552T车型的调校风格在走走停停的城市道路是非常适用的，能够带来更为轻松舒适的驾驶感受。

此外，宽泛的扭矩平台也让昂科威S 552T车型在提速时能够给到持续的动力响应，整个加速过程也比较顺滑舒畅。在主观感受下，昂科威S 552T车型与2.0T的动力体感差异并不算明显。

9AT变速箱在别克新车上得到普遍搭载，升降挡的速度以及平顺性表现可圈可点。变速箱逻辑清晰，在深踩油门踏板时，变速箱能够快速领悟驾驶者意图，进而通过降挡来提供更为充沛的动力响应，帮助驾驶者更好的完成提速或超车。

不过，在低速时降挡会偶发的产生一定的拖拽感，在一定程度上影响了行驶舒适性，当然程度比较轻微。厂家工程师也表示，这个问题很快将会得到解决，不用担心。

昂科威S 552T车型提供三种驾驶模式选择，分别为舒适、运动、防滑模式。在运动模式下的油门踏板灵敏度更高，如果偶尔想体验一下驾驶乐趣，也不无不可。

底盘悬挂采用舒适取向的标定，路面上的细碎震动能够得体的过滤掉，在遭遇连续起伏路面时也能够很好的拉住车身，但由于偏软的悬挂设定会带来一定的晃动感，但整体依旧能在日常行驶过程中为车上成员带来惬意的乘坐体验。

静谧性部分，昂科威S 552T 车型的表现可圈可点，在常用速域下能够将外界噪音很好的进行过滤，尤其是发动机噪音与胎噪的隔绝非常出色。而当车速达到100km/h后，也能够很好的隔绝掉发动机噪音，风噪相对要大一些，但都在可接受范围。

动态：好开舒适

外观方面，昂科威S 552T车型与2.0T基本保持一致，只是在细节如尾标上存在差异。采用非凡动感美学的它，整车营造出时尚动感的氛围感，低矮扁平的车身姿态也充满着运动气息。

前脸部分，熟悉的飞翼式进气格栅搭载在昂科威S 552T车型上，带来了很好的横向视觉延展性，同时也具备极高的辨识度，一眼就能够分辨出这是一台别克车型。

狭长的LED前大灯设计感十足，非常犀利，日间行车灯也与格栅内镀铬饰条处于同一水平线，整体感很强。

车身侧面部分，长引擎盖、短后悬、长轴距的设计让昂科威S 552T车型充满浓浓的战斗氛围。“Z”字形的车身腰线带来很好的曲面与光影效果，营造出不错的豪华视觉观感。

五辐式铝合金轮圈造型动感，与之匹配的是规格为235/55 R18的马牌UC6系列轮胎，具备较为均衡的性能表现。

昂科威S 552T车型尾部造型饱满，通过平直线条的勾勒，营造出较强的层次感。展翼式LED尾灯造型与前大灯形成呼应，点亮后视觉效果出色。此外，昂科威S 552T车型采用的是隐藏式排气管设计，我们所看到的双边单出排气仅为装饰所用。

内饰部分，昂科威S 552T车型在设计与布局上与2.0T车型保持一致，只是存在一定的配置差异。向驾驶者一侧倾斜的内饰设计更加讨好驾驶者，在驾驶过程中能够更为方便安全的进行功能操作。豪华感的营造一直是别克的拿手好戏，做工与用料也没什么可挑剔的。

三辐式方向盘采用皮质包裹，手感不错。左右两侧多功能按键分别为驾驶辅助功能控制以及多媒体控制等，方便驾驶时快速且便利的进行操作。值得一提的是，在昂科威S 552T车型上保留了换挡拨片，想偶尔体验一番手动挡驾驶乐趣的朋友该开心了。

昂科威S 552T车型采用的是机械式仪表+8英寸液晶屏幕组成，信息显示清晰明了。

10英寸中控液晶屏的屏幕分辨率与界面UI表现出色，操作逻辑与响应速度也可圈可点。昂科威S 552T车型内置了全新一代别克eConnect智能互联系统，升级了语音识别服务、多媒体播放能力、交互方式等，带来更智能体贴的功能享受。

试驾车型采用双区自动空调，按键阻尼感十足，操作手感可圈可点。此外，前排座椅加热在寒潮到来之际，可谓是雪中送炭了。

试驾车型座椅采用皮质包裹，填充物厚实饱满，座椅包裹性与支撑性表现不错，舒适度较为喜人。功能方面，主驾驶位采用四向电动调节，而副驾驶位则是手动调节。

全景天窗尺寸得体，并为全系标配项目，这点还是非常人性化的。

编辑点评：在与昂科威S 552T车型接触的一天时间里，给我最深的印象的是，它或许不是一个适合畅快撒野的车型，但如果你只是单纯享受惬意舒适的驾驶感受，且对动力没有过多的苛求，或许昂科威S 552T车型就是你的“真命天子”。与2.0T无异的外观内饰设计、较为齐备的功能、不错的动力表现都能够满足日常通勤需求，而且售价门槛更低哦。

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静态：动感时尚

1.5T内卷之王 试驾别克昂科威S 552T

【太平洋汽车网 评测频道】随着越来越多的厂商投奔纯电平台内燃机日渐式微，许多厂商在自家产品大规模上线小排量涡轮机，1.5T成了我们最常见的主力机头。家家都有1.5T，激烈的进展悄悄的就展开了，从曾经150匹就算大马力，到如今1.5T逼近甚至突破200匹大关，许多2.0T发动机感觉都没有存在的必要了。通用旗下第八代Ecotec 1.5T发动机亮相以来，首次搭载于全新威朗，此次携48V微混搭载于昂科威S，最大功率155kW（211PS），最大扭矩270N·m，另外搭配9AT变速箱，光看这配置就让人流口水。这款全新的发动机具备许多黑科技，电控高压喷油、电子节气门、电子水泵主动热管理、电控涡轮放气阀、电控正时Dual Fast、电控点火线圈、电控机油泵、发动机OTA，实在是让人感叹通用真的是太卷了！今天我们就来试驾体验一下搭载了这款1.5T内卷之王发动机的昂科威S 552T版本。

1.5T内卷王中王

通用第八代Ecotec系列在2018年就发布了2.0T发动机，2019年又发布了三缸的1.3T和1.0T，如今基本上全面放弃了三缸发动机，发布了全新的1.5T四缸发动机，据悉未来还会有混动专属的米勒低油耗版本发动机。2.0T从LTG到LSY，相应的解析已经非常多了，最主要的改变就是从86方缸机改成了长缸机，功率有明显下降，油耗也大幅削减，搭配9AT已经普遍搭载在通用系的车型之上。目前通用系许多1.5T车型的潜在客户都在等这款全新的1.5T发动机上线以及全面搭载。

全新一代通用1.5T发动机的提升的确非常大，其中也倾注了许多泛亚中国工程师的心血，让它能够更适合中国市场。它在动力方面已升功率有限的设计原则，达到了升功率103kW/L，着实非常恐怖。之前听工程师透露最大扭矩其实还可以更高，但为了更宽泛的扭矩平台在极值上略微有所牺牲。目前来看硬件参数上，通用的这款1.5T发动机比奔驰最新的第二代1.5T高功率发动机还要猛。

这款发动机具有许多黑科技，完善的电子化设计让各个部件能够更容易被操控，加上芯片控制器之后也就具备了OTA的功能，配合通用最新的VIP电子架构，让整车可以做到真正的FOTA，未来需要设计发动机程序或者更新，都可以直接通过OTA升级。另外新技术中4模块7水道的主动热管理系统也非常先进，可以通过按需分配流量的形式控制发动机温度，让发动机更好的工作在合适的温度下。Dual Fast可变气门正时通过正时齿轮内的油液变化实现无极调节，通过电控方式可以对气门进行调节，配合OTA甚至可以调整储存在ECU中的正时参数。从某种程度来说，以前刷ECU需要做芯片烧录等复杂工作，现在官方在线给你“叮”一下就好了。更多关于这款发动机技术方面的解析可以点击下方图片了解更多。

试驾1.5T+48+9AT

此前我们对昂科威S的2.0T版本进行了完整的试驾体验，也对1.5T版本进行了场地试驾，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解一下各种场地测试项目中昂科威S 1.5T表现如何。今天我们将会把这台车开上开放道路，1.5T与9AT的匹配，48V系统在复杂路况中的实际表现，整套系统的融合程度将是此次试驾的重点。

在舒适模式下，发动机转速上升平稳，平均在2000rpm左右升挡，深踩油门超过2/3会迅速降挡转速提升超过3000rpm，时速90左右就能挂上9挡；在运动模式下，升挡转速会提升到3000-4000rpm，更多的发挥最大扭矩。整体除了扭矩表现没有2.0T那么顶之外，提速、相应、中后程扭矩的保持都表现的非常不错，发动机感觉游刃有余，完全不会有普通1.5T那种疲软的感觉。

通用这套9AT可以说是目前20-35万元级别除了采埃孚8AT之外综合实力最强的AT变速箱了，相比采埃孚的9AT表现更全面，相比奔驰的9AT也毫不逊色。7.56:1的齿比看上去比采埃孚的9AT 9.81:1相差甚远，但档位设计却更加合理，采埃孚9AT过多的超速档导致120km/h都挂不上九挡。实际上这两台变速箱是宽齿比和密齿比之争，采埃孚追求更宽的齿比，更高档位转速特别低，高速巡航传动效率极高，油耗很低，但是高档位挂不上等于0；通用9AT追求密齿比，换挡落差小，换挡时发动机转速变化小，变速箱冲击就小，这让拥有6个低速挡的通用9AT更加的平顺，而设计更合理的两个超速档，也更适合中国路况，更容易挂上才能发挥更高的效率。

目前48V微混技术主要还是欧洲厂商更多的使用，而且多为P1 P2的高阶技术，在如今纯电遍地的时候，这样的微混已经无法作为主流混动存活，只能是作为内燃机的附属配置存在，处理内燃机系统运行时的顿挫和弱点。别克的这套48V轻混还是很容易感受到的，首先就是电动怠速革命性的改变了启停的工作情况，昂科威S的启停无论是停止还是启动都悄无声息；起步填补涡轮为起压是的动力缺损，让起步非常的轻快；急加速的时候也会弥补降挡提升转速整个过程带来的停顿；在下坡时能够很容易感受到动能回收。

编辑点评

实际上有非常多的消费者正在等待通用大量的车型更换全新1.5T，昂科威S、君越、君威、迈锐宝XL、探界者这些主销车型性价比非常高我们常说的跑量的车款，所以这款1.5T成功与否，将决定通用旗下品牌起码是一半的销量。从目前来看这款全新一代的1.5T是卷出了新高度，快要抢了2.0T的饭碗了，目前的确没有任何一台1.5T可以与他抗衡，实际体验搭配9AT再加48V轻混，基本上就没打算给其他品牌活路。之前我也体验了搭载新款1.5T发动机的威朗GS，那台机头低功率调校135kW，搭配CVT变速箱， 已经是非常平顺了，昂科威S 的1.5T+48V+9AT绝对算是更上一层楼。说回昂科威S，作为昂科威事实上的换代产品，一直以来没有1.5T的车型，最低售价基本上也在20万元左右，跑量完全交给老款的昂科威来支撑，如今换上1.5T动力后终端售价可以来到17、8万元左右，在中型SUV市场你可能找不出比昂科威S 1.5T车型更具性价比的车型了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 洪晓峰）