上海别克轿车
十个以上，性能不错。
大众 别克 现代
准备买大众新高尔夫吧，1.4T的发动机配DSG双离合变数器
资讯 | 别克启动年内最大规模OTA远程升级，包含20余项功能更新
文：汽车日报 李德喆
[汽车日报 行业] 汽车日报从上汽通用汽车官方了解到，别克品牌eConnect智能互联系统于11月26日启动年内最大规模OTA远程升级。别克昂科旗及艾维亚车型、2021/2022款别克君越及艾维亚车型将率先升级。
别克品牌eConnect智能互联系统OTA升级
据了解，本次OTA远程升级将对智能语音识别系统进行优化，同时可以定制全新个性主页，并且还能通过手机App绑定智能家居等等。像升级后的智能语音系统，新增了多种语音发音人风格，包括广东话和四川话等方言，还可以添加语音指令唤醒。而全新的个性主页，新增加了音乐、歌单、有声书推送，还痛不受极端更多类型卡券。
新升级后的个人主页
别克官方介绍，本次升级为免费在线推送（若用户使用安吉星4G网络连接，将无流量费用）。别克官方将分批次向车主推送升级安装通知。当车辆中控显示屏出现“安装更新”字样时，即可根据系统提示步骤进行远程升级。
新升级后的用车场景显示
另外，软件安装时车辆必须停在4G网络较好且安全的位置，需要用户确保环境温度及车辆电瓶电量不要过低，车辆保持在停车挡位（P档）和熄火状态。预计升级时间约15分钟，升级过程中车主无需留在车内，若未能成功升级，则可在下一个点火周期后重试安装。
昂科旗及艾维亚车型将率先开启升级
如有疑问，可以拨打别克服务热线400-820-1912或点击安吉星蓝键寻求软件升级帮助，也可咨询当地别克授权经销商。
2021/2022款别克君越及艾维亚车型也将率先升级
今年11月初，上汽通用汽车官方曾发布公告，将于11月中下旬起对旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌19个车系的部分车型车载互联网系统进行分批次升级，包括别克品牌在内，本次升级将会涉及到共计90万辆汽车。
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
让汽车的关注重点回归本源 别克它们竟然这样做？
或许就连很多汽车行业内从业了许多年的相关人士都没有注意到，近些年的汽车产品的宣传方式开始发生了变化，用“骂战”带来的高流量收益成为了当今不少汽车企业对于自家产品进行正向或者反向宣传的一个重要手段，在汽车企业家们的眼里，在社交媒体平台上的唇枪舌剑似乎已经比自身的产品造的如何显得更为重要。
殊不知，随着新能源汽车的蓬勃发展和购置政策的优待、以及人们生活水平的提高，我国的机动车保有量不断攀升，这也意味着每天的道路交通参与者也变得越来越多，成分变得越来越复杂，而事故的发生也呈现出逐年上升的趋势；据今年9月底公安部交通管理局公开的数据显示，2023年截止至9月底，全国共发生道路交通事故175万起，较2022年上升了8%，死亡人数上升了4%、受伤人数上升了5%；全国道路交通事故万车死亡率为3.6，与2022年基本持平。
2023年12月2日，是第十二个“122全国交通安全日”，作为道路交通的重要参与者，乘用车的安全性能无疑是交通安全保障中的重要一环，然而，放眼乘用车市场，如今的某些汽车品牌似乎有意无意的将“安全”看成是“智能”的附属品；这似乎与不断壮大的汽车消费群体的真正诉求背道而驰。
上汽通用别克在122全国交通安全日到来之际，在官方网站上放出了数张触目惊心的图片——涵盖别克各个细分产品线且被撞得面目全非的坏车照片。用近乎让人感到不适的车损照来作为122全国交通安全日的限定主页，看得出来别克在今日想要达到的目的：让人知道在车辆的科技、配置之外，车辆的安全更是消费者应该着重关心的重点所在。
而在别克官方公众号上，除了损毁的车辆照片之外，更有展出坏车的车主们在经历各自发生的危险交通事故后的采访视频，一段段真实的车主故事几乎给观看视频的观众带来了每个人都不想经历的沉浸式的感受。
这些车主们几乎都有一个共同点，均是在正常行车过程中遭受到了意外事故，或是被追尾，成为了三车追尾事故中处于中间位置的无辜受害者；或是在高速上正常行驶被慌不择路的超速司机从岔路行驶而来遭受猛烈撞击........
而这些经历对于一个长时间自己开车的人而言或多或少都有些感同身受，毕竟很多交通意外，都是在自己循规蹈矩的驾驶过程中，被迫卷入的或大或小的事故。
从车到人，别克一直将安全放在重要位置
所以其实很多汽车消费者仍旧有一个共识：在选择自己的家用车时，这辆车要足够的安全，因为只有自己的车具备足够可靠的安全装备和安全系数，对于消费者来说，是在万一的情况下发生了永远都不希望发生的安全事故中，最可靠的那条救命稻草。
上汽通用别克作为深耕中国市场的老牌车企，在安全层面其实一直保持着高度的警惕和敬畏，几乎每一款车型的每一次迭代升级，安全系数的提升都是重中之重，包括车身骨架上的高强度钢材的运用便比很多友商要显得更为“大方”，以君越为例，全车高强度钢的使用占比超过70%，而在事故发生时受损最为严重的A、B柱，则采用PHS超高强度钢材。
而作为品牌旗舰MPV,别克世纪不仅是豪华的代名词，而且在堪称中国车企安全系数试金石的中保研测试面前，获得了2023年中保研C-IASI四项核心安全项目测试科目全G的评价，这意味着在事故面前，别克世纪对于车内的乘员的人身安全有着充分的保障。
而在智能化当道的今天，全新一代的Super Cruise超级辅助驾驶系统在多种视觉感知和侦测感知的前提下，不仅让驾驶更为便捷，更是在行驶过程中时刻对车辆周边的路况、车流、行人和突发情况进行时刻的侦测与监控，以动态的方式时刻保证驾乘人员和车辆的安全；而更高级别的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统则在新能源和智能化的浪潮下逐步的在别克品牌的量产车上开始普及。
别克，或者说整个通用系统的车主们也许是合资汽车品牌中最有仪式感的一群人，标志性的OnStar安吉星系统深知尽管科技配置能够给车辆和车主提供安全性保障，但在最关键的时候，人是最靠谱的选择。
安吉星提供全天候的主动救援、一键求助，在事故发生的第一时间，安吉星的人工客服会第一时间主动联系并且提供帮助；在奔忙的“996”快节奏的工作生活中，还有一群“007”的安吉星工作人员为通用品牌的车主们时刻保驾护航。
结语：传统车企的担当
而在新能源时代到来时，别克品牌除了在传统的车身骨架、气囊数量等常规的部分依旧保持高度的警惕和重视之外，在纯电动车型的电池安全性上更是主动做到了国标之上的企业标准，让选择别克纯电车型的消费者打消最核心的顾虑。
上汽通用别克也许在营销上确实不如新势力品牌，但作为百年传统汽车品牌，更有着深耕中国市场近四十年的经验，作为市场后来者的本土新势力在用户画像的描绘、用户诉求的切合上或许还真不如别克具有舶来形象的汽车品牌来得更有经验；立足于安全来造车、发挥安全功效来保障车主的权益，过百万车主的信赖也体现的是别克在安全方面多年来一直担负着的社会责任和积淀下的扎实口碑，这样的安全营销，也许比不断强调配置高度、强调花哨噱头的促销叫卖要显得更为高明且深入人心。
