别克的老车都很有韵味，就比如这款生于二战期间的它

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老车是有韵味的，正如本期主角，一款诞生于二战期间的别克车。

眼前的这款是别克于1938年推出的Buick Special，因为当时欧洲正值二战期间，而美国真正参战是1941年12月7日珍珠港事件后，所以让1941年之前的产品有了历史性的光环。如今，这款车的身份不仅有经典老爷车，还有二战的背景，是款不错的收藏品、展览品。

图中这款车目前正在销售中，据经销商表述，这款光亮如新的别克老车在长达82年历史长河中只有两位车主，简直不可思议，侧面反映出这款车的现状保存得相当好。

这款1938年的老爷车车体经过了适当的修复，漆面采用了深栗色，钣金缝隙也调整到最佳状态，整车镀铬件宛如镜面，让人眼花缭乱。车身灯光部件都是原厂件，最出彩的地方还是有宽大白边的轮胎。

内饰部件采用浅色系配色，看上去非常清爽。中控台采用木纹装饰板，没有开裂的迹象。中控面板上有一面漂亮的时钟，看上去应该是原厂件。内装中唯一给出明确说明的部件是方向盘，它是复刻件。

引擎盖之下搭载着一台Fireball 248 CID直列八缸发动机，发动机经过了翻新，缸盖和缸体都进行了重新涂装。这款发动机在当时动力可是相当惊人的。与之匹配的是一台3速手动变速箱，并配有液压制动器。

编者点评：

别克老爷车还是很有韵味的。随着二战结束，美国20世纪40年代是老爷车的黄金时期，也是美国“教父”全盛时期。角师傅个人非常喜欢这个时代之下的老爷车。

军爷的大轿子：二战美英德意军用轿车巡礼

本文由公众号“尼伯龙根工厂”授权发布

在“二战”爆发之前，欧美各国军队就已经大量装备了轿车。其中大部分被当作军官乘用车或联络车使用，还有一部分被用来改装作战或后勤车辆。为了降低成本、提高可靠性和适应不同的军事任务，军队采购的轿车一般都会在民用款的基础上进行一定程度的改进和简化，有一些还会安装特制的车身，导致外形与民用款迥异。

美国

作为全世界汽车工业最为发达的国家，美国并没有专门开发任何型号的军用轿车，这是因为美国各大汽车公司的车型齐全，军方只需从中挑选一些结构坚固、马力强劲的型号采购就可以了。美军的军用轿车一般都在本土或相对安全的后方才能看到，很少会出现在前线。1942年末，美国全面转向战时经济，军用轿车的生产也随之停止，被通用化设计的越野车取而代之。

美军的军用轿车只和民用同款存在细微差别，如车身装饰简化、军用亚光漆面、加装高音喇叭、警报器等专用设备等。

1941-1942年间，福特汽车公司向军方提供了8000辆1GA和2GA轿车，这些车辆没有装备高配款的V8平头引擎，以低配版的直列6缸引擎取而代之，功率和V8机一样都是90马力，变速箱也是较为保守的3前进挡手动型号，液压刹车则予以保留。

福特2GA是美军装备数量最多的军用轿车之一。

自从“一战”结束以来，宽敞舒适的别克轿车就一直是美国军官们的最爱。二战初期，美军保有量最大的别克车型是名为Special的全尺寸轿车，该车型在1942年2月停产，直到1946年才重新上市。

1941年款别克Special，这一辆是美国陆航的军官座车。

战争初期，美国陆军和海军还采购过2000余辆普利茅斯（Plymouth）P10和P11车型，该车也装备了直6引擎和3速变速器，前轮为独立悬挂。

美国海军的1940年款普利茅斯P10。

美军宪兵部队的1941年款普利茅斯P11军用型。

豪华车厂商帕卡德（Packard）由于接到了高级军官座车的订单，汽车生产一直持续到1943年末。帕卡德二战期间的主力车型是5座的快船（Clipper）大型轿车，其直列8缸引擎能够发出165马力的强劲动力。二战期间，帕卡德一共制造了487辆军官用车，此外还代工生产航空和船用引擎，并从中获利颇丰。

帕卡德快船大型轿车的最高时速可达160km/h，这在当时已经足够与跑车媲美。

麦克阿瑟也有一辆帕卡德快船，照片摄于他在奥地利视察美军部队期间。

通用集团旗下的LaSalle是一个从凯迪拉克分出的品牌，车型定位比凯迪拉克低端。美军装备了该品牌的长轴距救护车，这种救护车是在同品牌的5座轿车车体基础上改装而来的，装备一台125马力的V8引擎。LaSalle长轴距救护车常见于美国大型军医院，可以同时运载多达4名躺在担架上的伤病员，以及若干医护人员。

LaSalle 37长轴距救护车。

英国

战争刚刚开始的时候，英军装备的乘用车型号十分杂乱，本土和殖民地的部队使用各类轿车、旅行车、皮卡和厢式车充当军官车、联络车。战争期间，英国将军用轻型车辆型号统一为一个标准车型——轻型多用途车（Car, Light Utility 4 x 2），由奥斯汀（Austin）、希尔曼（Hillman）、莫里斯（Morris）和标准（Standard）四家公司联合生产。该车的底盘是焊接成型的，装备一台小排量4缸引擎，按照厂别不同，功率在30-37马力不等，此外还配备了板簧悬挂、机械式或液压式刹车、其他配置，如车身结构等，能简化就尽量简化。俗称Tilly的轻型多用途车只要拉点东西就跑不动，没有越野能力，刹车软弱。这种性能稀烂，但非常容易维修的小车在二战期间生产了将近3万辆。

英军战前装备的奥斯汀8HP双座联络车。

奥斯汀10HP，Tilly当中的一种，车头安装了水箱保温罩。

英国空军的莫里斯10HP，与上面奥斯汀的车型在很多细节上存在区别，性能半斤八两，完全无法和美国的威利斯吉普车相媲美。从结构上看，所有的Tilly都和小型皮卡差不多。

比Tilly更大的中型军用轿车是希尔曼公司的山鹰（Hawk）和巫师（Wizard），这两个车型均出现于30年代中早期，都装备了直列6缸引擎。为军方专门生产的巡逻车型号车身结构经过了简化，车内布置有储存饮水和备用燃料的空间，有的还搭载了无线电台。这样的车辆被英军驻中东部队用于执行边境巡逻任务。

希尔曼山鹰巡逻车，最大功率75马力，其车篷可以折叠，侧窗也可以连同框架拆下。

亨伯（Humber）的沙锥鸟车型（Snipe）是一种大型豪华轿车，常被用来充当英军高级将领和皇室成员的座车。1936年，亨伯沙锥鸟的长轴距型号问世，车内可容纳6-7名乘客。该车型还被改装成防弹车，配备了防弹钢板和电动升降的防弹车窗，为了更好地承载增加的重量，其前轴悬挂被从液压减震器换成了不够舒适，但更结实的板簧。1939年12月，专用的军用型号——沙锥鸟II问世，它是在之前的长轴距型基础上改进而成的，发动机功率从79马力提升到85马力，变速器改为手动，装备了宽胎和防空灯，有的硬顶型车顶部还加装了行李架，这是二战期间英国最出名的一款军用轿车。

1936年款亨伯沙锥鸟大型轿车。

敞篷版沙锥鸟II军用乘用车，后座带有独立的挡风玻璃。

硬顶开篷款沙锥鸟II，这一辆已经被德军据为己有，注意它的越野宽胎。

沙锥鸟还有一种较为简朴的多用途厢式车型号（Humber Snipe HeavyUtility），车体为钢木混合结构，一共有五个车门。它的内部空间比较宽敞，额定载重量400kg，战术定位和前面说到的Tilly类似，只是个头要大很多。

沙锥鸟厢式车。

位于达格南（Dagenham）的福特英国分公司从1941年开始为英军生产在福特V8-62A轿车基础上改进而来的WOA1（轿车车体）和WOA2（旅行车车体）乘用车，其中前者生产到1944年，数量不多，后者生产到1947年，产量较大，但确切数字已经搞不清楚了。WOA军用乘用车与民用原型外观上存在不小的区别，换装了宽胎、水箱罩造型较为简陋，前保险杠只是一截钢管，车顶加装了行李架，头灯被军用防空灯代替。

福特WOA1(上)和WOA2（下）军用乘用车。

德国

20世纪30年代，德国军队和警察系统曾经大量采购车身结构极度简化，座椅呈桶状，没有车门的所谓“桶车”（注意并非VW82）作为乘用车和巡逻车使用，这种车身制造成本低，上下车十分方便，但也存在非常明显的缺陷，如不安全、毫无密闭性和缺乏储物空间等。所以，后来采用常规设计的民用轿车，以及重新设计过车体的军用乘用车又逐渐占了上风。

车身结构简陋的桶车，这一辆是用奔驰170V车型改装的警车。

1936-1940年，德军曾经大量接收欧宝的士官生（Kadett）和奥林匹亚（Olympia）这两种经济型轿车，它们采用承载式车身设计，一般都配发给中下级军官，或是用来执行联络任务。此外，德军还装备了为数不少的舰长（Kapit?n）和海军上将（Admiral）这两个欧宝的豪华车型，各种不同的车身形式皆有之。

欧宝奥林匹亚，这是一辆硬顶开篷版。该车型最早是1936年柏林奥运会的“献礼”车型，所以在散热格栅上装有掷铁饼者雕塑图案的徽章。

德国空军的双门硬顶款欧宝舰长，最大功率55马力。

德国国防军的欧宝海军上将硬顶款，最大功率75马力。

除了欧宝的两个大家伙之外，梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的各种大马力豪华车自然是德军军官的心头好，霍希（Horch）、阿德勒（Adler）等公司的中大型轿车也非常受欢迎。由于机动车辆缺额实在太大，采购、征用和缴获的民用车辆型号又十分杂乱，所以，二战时期的德军军用轿车当中经常会出现一些令人语塞的型号，例如专业的竞速赛车和200多马力，带机械增压的大型敞篷跑车。

国防军的奔驰540K敞篷车，当时的顶级运动车型号之一。

入侵法国的德军将一辆德拉哈耶135MS竞速车据为己有。

这辆外表庄严的霍希830BL大型轿车被改装成了宣传车，车顶安装高音喇叭，车尾安装杂物箱。

德军还有很多军用乘用车是在民用车底盘上安装制式车体的产物，制式车体一般为钢木混合结构，外表棱角分明，乘坐和储物空间充足，带有可以折叠的帆布顶篷。这样的军用乘用车有的是军方直接从厂家订购的，有的是拆除原有的车身之后改装而成的。一般来说，它们都会被用来搭乘军官和参谋部成员，或是用来运载电台等专业设备。

上图：民用版的阿德勒外交家（Diplomat）大型轿车。

下图：使用同款底盘的阿德勒3Gd军用乘用车。

两者的车身结构区别非常明显。

奔驰170VK是德军最常见的轻型军用乘用车之一，相较于民用款式，其底盘离地间距抬高，安装了专门设计的制式车体。

意大利

早在“二战”之前，一些意大利汽车厂商就已经开始小批量制造军用乘用车，供应给北非和殖民地的意军部队使用，这些乘用车的车体结构都经过了简化，顶部敞开，装有折叠式的帆布篷。

1938年，基于菲亚特508发展而来的菲亚特508CM乘用车问世，它的外形与民用版本截然不同，车头和车厢都更为方正，翼子板造型简化，并换用了大直径的轮胎。菲亚特508CM装备一台1.1升直列4缸引擎，最大功率30马力，最高时速95km/h，一般被用来充当中级军官座车和联络车。除了基型车之外，508CM还存在热带型、硬顶型和皮卡三种变型车。

菲亚特508CM。

比菲亚特508CM更大的车型是蓝旗亚（Lancia）阿普利亚（Aprilia）639C，同样也是从民用轿车发展而来的，装备46马力引擎和独立悬挂，尺寸上只能说比前者略大，外观也比较接近。不过，可以通过前翼子板后方有无储物箱的这一细节将它们分辨开来。

蓝旗亚阿普利亚639C。

意军高级将领的座驾是阿尔法·罗米欧（Alfa Romeo）6С 2500СМ大型军用轿车，其直列6缸引擎最大功率95马力，最高时速127km/h。相较于民用型，6С 2500СМ车门较小，底盘更高，换装了大直径轮胎，加装差速锁和油浴式空滤，油箱容量也更大，存在敞篷和硬顶两种车身形式。尽管该车的驱动方式为4x2，前轮没有动力输入，但依然具备相当不错的越野性能。

阿尔法·罗米欧6С 2500СМ，有少量该型车被苏军高级将领长期使用。

1939-1944年间，菲亚特还生产过2800CMC乘用车，它是该公司2800大型豪华轿车的军用版本，车体造型经过重新设计，换装了宽胎，这个车型也是为意大利高级军官准备的。

菲亚特2800CMC。

意大利的这几款军用轿车性能都相当过硬，从“二战”中幸存的车辆都一直用到50年代末60年代初才退役。