个人真实数据：半豪华品牌别克SUV昂科威养车费用到底是多少？
半豪华品牌，别克昂科威(在美国，与奥迪Q5、讴歌RDX竞争)一年费用多少～真实数据告诉你。
2018年购买，目前行驶9万公里。
1、换机油机滤，6L灰色壳牌Helix ULTRA价300出头，工时费“零”！好低啊。
2、保险，三者100万、车损等三千多。正常价格。
3、油费，每年2万公里(比很多人开的多)，平均油耗11左右。算一块一公里吧！
4、不做任何4s推荐的保养(骗人的)。每5年换一次轮胎(原车同款，固特异御乘)不到三千。每2年换一次防冻液，百来块钱。每2万公里换一次刹车油，百来块钱。每5年换一次变速箱油(循环机换)两千。
5、意外费用，换过一次差速器密封圈和差速器油，八百多。中控USB模块烧掉了，自己购买200多自己换。雨刮器，空调滤芯，空气滤芯等自己动手。
小结：
一年4次常规保养1200元，油费20000元，保险4000元。合计2.5w！其他按个人习惯和用车情况。
总结：
任何汽车，不要过度保养。特别是清洗节气门等项目，绝对是骗人的把戏。按保养手册来，机油机滤不贵，可以保养的及时一点，其他项目略微推迟一点也没关系的。
其实，按我的操作法。就算宝马x3，奥迪Q5等豪华品牌养车费用也差不了多少的！
干货特辑：二手法系车性价比高到爆炸？但你必须知道这6个通病
这两天河南涝灾的事情让人揪心，全国人民都非常积极的支持抗汛工作
愿人人平安，共渡难关！
又到了我们每周的干货时间啦~，第一期特辑我们讲了日系，第二期讲了美系车，也都收获了各位客官老爷们宝贵的意见和建议，既然大家这么喜欢特辑节目，所以我决定把特辑做下去~综合上期各位的留言和私信，本期我们的主题是——
优雅浪漫的法系车
在节目开始之前，我先补充一下上期节目遗漏的一台发动机
就是通用家做的1.5TLFV发动机/LYX发动机（二者主体一样，调教有所不同）
在别克威朗、君威、君越、昂科威，雪佛兰迈锐宝XL、探界者上都有搭载，动力强、燃油经济性好、静音性好，而且可以吃粗粮加92#汽油
最好选择搭配AT箱子的车型如迈锐宝XL、探界者，搭配双离合车型的机子稳定性差一点
回到我们今天的正题 法系车
现在国内主流的法系车主要是个品牌，标致、DS、雪铁龙、雷诺
一说到法系车这三个字，各位的第一印象不知道是不是和我一样
不保值（毕竟我是干二手车的）
我拉了一下数据，平均法系车三年的保值率都在50%左右，基本处于垫底的水平
漂亮
法系车不管是从外观还是内饰，它的设计是没的说的，很多五六年前的法系车放到今天样子都不过时
小毛病多、渗漏问题
就从我之前做的法系车的节目来看，确实如此
但这三个点就能代表所有法系车了吗？不！
法系车表面上看起来除了外观好像没什么优点，但实际上它在看不到的地方下了不少功夫，也许有些客官老爷不知道，今天我就来为它正名！
我总结出了以下优点，咱们一个一个来讲
用料扎实
咱们就拿东风标致4008来讲，感兴趣的朋友可以在网上搜它的拆车视频，铝合金材料前后防撞结构和引擎盖，这样可以在保证安全的同事减轻车重，成本也要比一般钢制防撞梁要高
门板的整体性很强，采用一体冲压式，内部采用弓形防撞梁（比市面上多用的圆形钢管支撑性更好）除了防撞梁在夹层中还有两层加强筋，最大程度上保证了车门的坚固，碰撞时让车门不易变形，好打开车门帮助成员逃生（四个门都如此）
地台把毛毡和海面做成一体的，成本高，但最大程度减轻车内味道，底盘布局规整，排气全段隔热
而同级别车型大众途岳前后防撞梁材料都使用钢制材料，RAV4近几年车型把前防撞梁换成了铝合金材质，后面依旧是钢制的
RAV4门板防撞梁为圆柱钢制，门板加强筋为单层
地板材料RAV4采用的是毛毡垫、防潮层和复合棉填充
RAV4底盘排气隔热大概覆盖40%-50%左右
这样一对比，是不是觉得法系车在用料上还挺厚道的？
底盘调校好
代表车型：雪铁龙C5 天逸
2020年在天津举办的中国量产车性能大赛麋鹿测试项目，雪铁龙C5天逸以3.369秒的优异成绩打破该赛事3年记录，荣获2020年CCPC麋鹿测试全场第一
同为SUV的RAV4、博越Pro、UNI-T等车型在测试中均出现了明显的轮胎离地，甚至是两轮离地，但C5天逸只有单轮稍微离地，甚至在湿地情况下的成绩都要比一些其他车型的干地成绩好
要注意的是C5天逸使用的是扭力梁悬挂，而其他车型都是独立悬挂
早在1999年，在麋鹿测试的发源地瑞典，雪铁龙Xantia Active V685km/h的成绩夺得第一，至今无人打破
雪铁龙的车型除了旗舰车型C6外，上到30万下到几万元，基本上全都是扭力梁后悬，对于扭力梁的调教很有一套，开起来的感受甚至让你感觉不到这是非独立悬挂
法系黑科技多
法系车对于汽车市场的发展做的贡献非常大，1934年世界上第一台前驱车Traction Avant老爷车，就是由雪铁龙创造
主动液压悬架，号称魔毯悬挂，也是雪铁龙第一个使用，1989年，雪铁龙XM车型获得欧洲年度车型称号，这是世界上首款采用主动液压悬挂技术的汽车（自适应悬架）
后轮随动技术，你们可能想不到，小时候经常见到的富康，就带有这项技术，这主要是归功于悬架结构，后来很多车企按照同样的原理增加了电子控制模块，这才有了现在的主动转向系统
正因为这样的悬架和先进的转向系统，当时雪铁龙战队在WRC世界汽车拉力锦标赛上屡创佳绩，在20年内拿到了100个冠军的骄傲成绩。
性价比高
综上所述，法系车用料实在，在底盘调校上造诣颇深，但无奈法系车的三年平均保值率就跌倒一半了，（雷诺54.5%，标致52.82%，雪铁龙50.08%，DS47.94%），所以在购买二手法系时，花更少的钱能买到配置更高，车龄更新，公里数更少的车，再加上优秀的调校和放心的用料，二手性价比绝对没的说
法系车由于设计原因，和市面上大多数日系德系的机舱布局不同
零配件价格比起德系日系并不贵，甚至比两者都还便宜，最主要是工时长很多，比如说你想换空滤，德系车日系车直奔主题一分钟换完了，但法系车不同
它的设计逻辑比较复杂，你想换个A，但你必须要把BCD拆下来才能换A，换完之后再把BCD装回去，但有些零件的设计好装不好拆，在你拆卸的过程中可能就导致损坏，这也是导致法系车越修越坏的原因
还有就是法系车的发动机位置相对于日系德系车来说普遍更靠近驾驶舱，在维修过程中修理师傅需要探的很深，也是比较麻烦的一点
（上图为思域，下图为雪铁龙C4L）
需要吐槽一下法系车上面一些反人类的设计
雪铁龙C5：方向盘内圈不动外圈动，车轮我总是不知道有没有回正（但实际上是保证安全气囊从正常位置打开）
雷诺科雷嘉 ：定速巡航在电子手刹下面，非常容易误触（误触了并不会抱死，但心里还是害怕）
早期的雪铁龙车型喇叭设计在左侧拨杆的尾端，非常浪漫，治愈路怒法国人还是有一套
说了这么多，接下来就说说各个价位哪些法系二手车值得买
雪铁龙C2、标致206
先从千元车说起，雪铁龙C2和标致206绝对是刚考完C1驾照的练手好车，1.6L发动机搭配5MT手波，车长比较短非常好开，但上了年限的法系车油耗普遍较高，哪怕是手动挡车型
而且如果哪出了小问题，千万记住，如果不影响正常驾驶就不要去修，一是不值当，第二个原因上面我已经讲过了
等你手动挡足够熟练了，想挑战自己，改装C2,、206的案例数不胜数，再体验一把赛道的快乐
标致307三厢
2万左右就能买到标致307的三厢版本，空间非常大，非常耐用，油耗反而没有比1.6的206高多少，最重要的是这车还有操控的感觉
唯一的毛病就是这辆车烧冷却液，但其它方面307的表现还是非常不错的
雪铁龙爱丽舍
爱丽舍以前可是被用来当过出租车的车型，所以在耐用性方面绝对杠杠的
同级别里颜值也不差，开起来视野还很好，注意买14年往后的车型，14年那一批车有烧机油的毛病，但后来改善了很多，所以说法系车如果你想追求省心耐用，就买自吸车型，用车成本不比日系高多少
在往上5-8万就能买到市面上大部分的法系二手车了，标致308S是我非常喜欢的一辆小车，好看好开，底盘调校好，活脱脱一个小钢炮车型
外观设计没的说，哪怕是放在今天，它的颜值也不输主流车型，1.6T+6AT，零百跑8秒，加上法系车底盘的调教，绝了
它有1.2T、1.6L和1.6T的车型，1.2T是一个三缸机，抖动是肯定有的，而且需要注意这款发动机的正时皮带在发动机内部，也就是在机油润滑系统内，皮带老化后掉毛，容易堵塞机油泵系统造成高温
1.6T车型搭载的是标致和宝马合作的1.6THP发动机，这款发动机广泛运用在标致雪铁龙车系上，这款发动机有几个非常典型的故障
节温器问题，导致发动机高温发动机报故障码，主要是因为节气门和进气歧管动力不足，高压油泵的问题，需要更换改良的出油管烧机油渗漏问题，需要更换气门油封13-18年份区间的1.6T发动机出现以上故障的概率大概能达到50%，这都是我之前卖法系车的血和泪的教训
但在18年后的1.6T发动机厂家进行了升级改良，出现上述情况的概率变小了很多，所以如果想要购买1.6T的法系车的客官老爷们要注意买18年后的车能避免很多麻烦
标致408
外观好看，底盘扎实，408作为家用车，在同级别车型里空间绝对排的上名次，2730mm的轴距已经赶得上B级车的水平了，我舅舅就有一辆，不过他是1.8自吸的机子，所以不会出现1.6T发动机的那些毛病
保有量也大价格也低，买回来家用确实美滋滋~
标致4008/雪铁龙C5天逸
这两辆车属于同平台产品所以咱们就放一起说，两辆车虽然都是SUV，但可谓是法系扭力梁完美的体现
上期我说福特的车子都非常好开，包括SUV，这两辆车的操控完全可以和福特的SUV媲美，绝对超出你的预期，说真的，如果没做功课，你开这两辆车你根本感觉不出它后悬挂使用的是扭力梁，毕竟是麋鹿测试冠军
最重要的是这两辆车10万左右你就能买到年限比较近的车了，比如天逸，这个价格就能买到18年往后的车了，性价比你自己品
给各位留个问题：法系车里有一个日系间谍（三大件完全一样），你们知道是什么车吗？
好啦，咱们本期的法系车讲到这里也差不多了（主要是因为法系车本来就没多少）
我们下期再见~
再议混合气过稀问题
发动机维修中，主要就是研究混合气，这是一个大头！很复杂，影响因素太多，各部件相关性很多！很容易造成误判，从而影响维修效率及返工率！
一台44万公里的15款昂科威搭载2.0T LTG发动机，总会报空气流量计性能，伴随着故障灯，怠速不稳等故障现象！
相关DTC
拿到故障码先别急下手。先整理一下思路方向！
这三个故障码，第一个可以通过看数据流，实际与理论可以对比参照
第二个，燃油系统过稀是前氧传感器爆出来的，因为之前的MAF有代码提示，所以混合气过稀完全合理第三个代码，可以理解为前两个的补充说明，可以不管他
综上所述。能用到的突破口就是混合气过稀这个点！
?单纯的分析混合气过稀，考虑的点要有：油少气多
油少：高压油泵，低压油泵，喷油嘴， 油压传感器 水温传感器等等
气多：空气流量计失准，进气系统漏气，碳罐电磁阀常开，歧管漏气等
本着有简到难的原则，先读取进气数据流
[666]通过对比参数，发现怠速时，理论进气量为2.95g/s 实际进气量1.89g/s
这个时候要么就是流量计问题。要么就是漏气了，目视检查，发现发动机气门室罩盖上面有两个曲轴箱通风管接头破裂，此管子连接到进气管，涡轮增压器前端，空气流量计后端，相当于一直处于负压状态，有漏气，肯定外界的空气会从这个地方进去到进气管一部分，那么燃烧室需要的进气量是一定的，这边有走后门的，前端正常的空气流量计自然走的气就少一部分了。
这也就解释了为何汇报过稀，因为发动机是看进气流量来确定基本喷油量的，实际上进气是多的，喷油量是少的，所以前氧传感器侦测到空然比不对，努力调节，但是，前氧传感器跟水温等其他一样，毕竟只能辅助修正调节，不能无限调节喷油量，调节无效只能报警，生成代码，报燃油修正系统过稀！
对于空气流量计性能这代码，可以理解为失准，不可信！因为发动机电脑会根据节气门开度，进气压力，喷油量 前氧传感器等综合对比，判别出空气流量计计算出的进气量不对，所以报了他性能故障。实际上他是无辜的，因为有漏气，但是发动机是死的，他不知道漏气的存在，只能机械报MAF故障了！
此车虽说问题不难，但是背后报故障码背后的逻辑，与混合气过稀过浓的推断思路很重要！
