到店体验20款别克君越，连降6万，车长超5米，内饰也太豪华了
现在无论是国产车，还是合资车，都喜欢用越级来形容自己，有的确实越级，也有的只是挂羊头卖狗肉。其中，在整个车市中，B级车一直是合资车的兵家必争之地，不但可以有效地提升形象，而且空间利润也是比较大的，客户的忠诚度还更高。
那么B级车里面什么样的车型销量会不错呢？非常好回答，本田的雅阁，大众的帕萨特，迈腾以及丰田的亚洲龙都是不错的车型。不过大家有没有发现，说了这么多，并没有提过美系车，美系车真的没有热卖车型吗？还别说，真没有什么热卖的中级车。但其实美系中级车也有着非常不错的产品竞争力，而且也特别的越级，比如我们今天要聊的别克君越车型。
别克君越车型可以说是一款上市很久，久经沙场的名车，征战多年，但是销量始终不温不火。自从年轻化改款以后，销量还不如以前了。今天我们到店体验了别克君越车型，一起来聊一聊，我们今天所拍的这款车型是别克经销商的试驾车，也就是旗舰版的车型。
别克君越的厂家指导价21.98万元到28.98万元，这款车型最高的优惠幅度达到了5万元，如果购买顶配的车型，那么优惠幅度还要更大，最高可以优惠到6万元。
车型的外观设计特别的运动年轻，而且很有时尚派头，这辆车型和原先老款的君越已经是截然不同的两款车型，因为老款车型给我们的感觉是相当具有商务感，但是新款车型突显更多的是年轻感。前脸采用了现代别克家族式的设计，盾牌造型的进气中网内部填充着横向的镀铬饰条，两侧的大灯采用的是细长鹰眼造型的设计，看起来特别的犀利有神，就像开了眼角一样，光源采用的是led的远近光大灯设计。
从侧面来看，这款车型的车身设计得相当的气派而悠长，看起来比较淡定从容，采用了高亮的防蹭镀铬饰条，有效地点缀了车身的精致度，再加上流畅的车顶设计，颜值感以及流畅感做得都很不错。
车尾使用了双边共双出的矩形排气管，配备上led的尾灯以及大运动尾翼，一看就特别的有型。全新君越的外观设计可能和很多朋友们心目中的美系硬派车感觉不太一样，这辆车子给我的感觉有点类似于捷豹修长的车身设计感。车身数据部分，长宽高分别为5030/1866/1469mm，轴距是2905mm，和同级别的B级车相比，君越明显有着车身数据的优势。
内饰设计，这款君越车型使用了淡黄色的内饰氛围设计，看起来让人比较放松，特别的居家，此外，采用了电子挡把，8英寸的触控液晶屏以及8英寸的彩色行车电脑屏，看起来中规中矩。这样的设计虽然还算不错的，但是和主流的竞争车型相比，这样的内饰设计没有太多的竞争力，而且方向盘采用的是四幅真皮方向盘，这对于腿部空间的利用率表现并不是很好。
车子的后排设计相当的惬意，地台隆起程度确实很低，和同级别相比有着非常明显的优势。在副驾驶位置，还配备了老板按键，再加上后排的独立空调系统以及车载空气净化器，车内pm2.5过滤装置，坐在后排的舒适度是很不错的。不仅如此，而且还拥有后排中央扶手，虽然后排中央扶手没有按键，但是用起来还是比较理想的。
至于这辆车子的动力系统，和绝大多数的别克车一样，采用的是2.0T的涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，传动部分搭载的是九挡手自一体的变速箱。这套动力总成有很多凯迪拉克，别克车型都在使用，比如别克的GL8。这款车型的力量感特别的出色，驾驶起来具有较强的推背感，但是在低速状态上稍微有些顿挫，不过在可承受的范围内。
总结：别克君越车型是一款被低估的车型，它的优惠幅度比较大，而且外观休闲大气。当然了，这款车型也有着比较让人头疼的一些问题，比如二手车的保值程度不高，定价偏高，这也是消费者所面临的问题。性价比你觉得呢？欢迎留言。
20万落地的B+级轿车体验打折？试别克君越552T豪华型
[资讯-牛车网]
2020年是艰难的一年，汽车市场有人欢喜有人忧。上半年对于任何一个品牌来说都是非常痛心的，下半年车市回暖让很多品牌松了一口气。
而上汽通用在7月份取得了11.3万辆的销售数据，同比增长1.1%，也是2020年首个同比正增长。
今年试驾的别克君越552T车型，搭载1.5T SIDI自喷涡轮增压发动机，很多人会质疑动力弱鸡。其实啊，这套动力组合并没有你想象的那么弱。
要知道别克君越虽定位为中型车，但高于君威，更偏向豪华舒适，也就是我们常说的B+级轿车。别克君越552T作为车系的入门级车型，动力采用1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机，但综合行驶表现和车辆品质，还是非常不错的。
#定位入门级，但体验却超出预期
照例，咱们先来报一下别克君越552T的动力数据，1.5T SIDI直喷涡轮增压发动机最大马力为169Ps，最大扭矩为250N·m，匹配9速HYDRA-MATIC智能变速器。只看数据觉得一般，但自从别克使用这台9速HYDRA-MATIC智能变速器后，别克旗下车型仿佛重生，君越亦是如此。
别克君越552T是君越车系的入门级车型，意在通过降低发动机排量获得更低的售价，吸引消费者。但就体验上来说，别克君越552T综合品质并不入门，至于原因咱们后面会说到。
虽然动力数据上并不是很抢眼，但得益于低惯量涡轮增压器以及智能变速器的调校，让别克君越552T不论是日常起步跟车，还是中高速超车，都表现的比较从容。
特别是变速器的匹配，与发动机匹配的不错。日常油门小开度跟车行驶状态下，升挡非常积极，且整个平顺性非常不错。同时，升挡转速基本保持在2500rpm左右， 动力输出以及发动机噪音的控制非常到位。
就日常行驶部分，并没有因为发动机排量就给人非常嘈杂的感觉，质感依旧在。
日常行驶，这套动力系统表现满分。需要动力急加速时，变速器降挡会略有迟疑，但降挡完成后，发动机的动力储备属于够用状态，虽谈不上有多猛烈，超车足够使用。
#底盘、隔音依旧属于主流水准
动力系统的表现，非常符合别克君越552T更偏向豪华舒适的定位。且整个悬架系统的调校在注重舒适的同时，保留了一定的运动基因。
别克君越552T搭载增强型前麦弗逊悬架，采用解耦式三通路上悬置设计，能够提供更为迅捷和舒适的振动吸收效果。而后悬架则是多连杆独立后悬架，且布置了7组衬套和中控稳定杆，既保证了侧向支撑性，又保证了车辆的稳定性。
这套悬架系统在动态部分，能够将路面上大部分细碎震动过滤，且底盘噪音也控制的相当不错。在通过较大起伏里面时，车内乘员的姿态也是相当从容的。
而在对于这类偏向豪华舒适的车型，我更喜欢开着它们过减速带，因为这是我们日常行车最长遇见的“顽疾”，也是体现悬架调校水平最直接的检验方式。 别克君越552T在通过减速带时将悬架系统的优势展现了出来，伴着轻微的晃动车辆平稳通过，且后减震及时拉住车身，并不会有太多的晃动，非常稳健。
虽然，对于别克君越这种定位豪华的车型，我们聊操控确实不合适，但日常行车难免需要躲避危险。
由于此次为道路体验，我们不会去做过多危险的动作。在上高速通过匝道时，油门到底以最快速度到达合法限速，悬架系统对于车辆侧倾抑制不错，悬架后段非常有韧劲，且转向系统传递给驾驶者的感觉依然游刃有余，非常有信心。
对于一辆豪华中型车来说，还有一个必须要做好的部分，那就是隔音。
而隔音一向都是别克的拿手好戏，君越552T并未因为是入门版本就在隔音部分缩水。别克君越552T采用QuietTuning专利静音科技，并全系标配ANC主动降噪技术，双重强势隔绝噪音。物理部分，在车辆几乎所有的钣金接缝处都使用了密封胶，车门拥有3道密封胶，同时在防火墙布置了特别的三明治声学耗散型材料，能够有效改善低频噪音。
软件部分，ANC主动降噪技术能够通过扬声器播放与噪音相反声波来抵消噪音，使车内乘客能够更加舒适惬意的享受路途。
#居家商务不跌份儿
别克君越552T在动力、底盘和隔音部分并没有让我觉得跌份儿。相反，整车在我们能看到的地方用料都非常实在。可以说，很好的兼顾了售价和实用这两个因素。
首先是在设计部分，别克君越552T整个外观设计你很难发现与652T的不同。别克君越552T的前脸非常精致、动感，飞翼式前格栅周边被镀铬装饰条包裹，并与全LED光源的灯组相融，非常独特。
同时，车辆侧面前后翼子板处隆起的设计非常有力量感，这部分元素很有美式肌肉车的味道。而整个腰线延伸至车尾后，在后备厢顶部上扬，形成了一个起到扰流作用的尾翼。让整个车尾的运动气息非常浓郁，与同级其他车型冷淡的风格相比，别克君越552T对于运动氛围的营造非常到位。
车辆外部我们能看到的配置就已经非常实用和够用了，前面已经说到车辆前后灯组光源均为LED，就这已经能够让您在夜晚不会露怯。再者车辆四个车门均配备有无钥匙进入的按钮，外后视镜也拥有并线辅助系统和加热功能。
整个外观除尾标不同之外，仅能通过轮圈尺寸辨别。别克君越552T配备的是米其林的Primacy 3ST轮胎，尺寸为235/55 R17，这样的尺寸既可以使车辆拥有更好的滤震性能外，还使得日后更换轮胎的成本不会过高。
来到车内，整体设计与652T豪华型基本一致，大面积的软质材料依旧保证了不错的触感，细节部分缺少精致材料的装饰，但这都不重要。至于原因我们后面细说。
别克君越552T标配别克eConnect智能互联科技，个人ID账号、智能语音控制、安吉星全时在线助力以及OTA远程升级等均有配备。并且，这套系统还内置苹果CarPlay和百度CarLife手机映射功能，仅这辆个功能的出现就非常的友好。
个人觉得，这两个配置的使用费用，与那些花费大量资金研发互联车机，却“制造上世纪产物”的企业相比，别克所使用的是一个很妥善的处理方式。
别克君越552T在材料和工艺部分并未缩减成本，并且我们能够看到车辆内部8英寸屏幕、真皮方向盘、全景天窗、前排座椅加热/电调、氛围灯、倒车影像、定速巡航等均有搭载，不论您是自己家用还是用于商务接待，别克君越552T呈现出来的状态，都不会有寒酸的感觉。
而在主被动安全配置部分，胎压监测、并线辅助、上坡辅助、ESP、前排侧气囊、前后排头部气帘均有配备，对于车内成员安全性考虑的非常周到。
而在乘坐空间部分基本不用担心，别克君越552T的长宽高分别为5026/1866/1459mm，轴距为2905mm，车身数据部分不用担心，车内空间非常充裕。并且前后排座椅填充物都属于中等偏柔软的类型，超过3个小时的长途乘坐也不会过于疲劳。
别克君越552T在车内储物空间部分也非常用心，由于采用电子挡把，别克在挡把下方还掏出了用于存放较大尺寸物品的空间。而挡把周边还设置有放置水杯、车钥匙和手机的空间，细节满分。车门板处的储物空间也非常的宽敞，内扣手底部为封死的，也可以用于放置手机等物品，下部分则可放置瓶装饮料等杂物。
#购买建议及优势
别克君越552T是否值得购买，很多人最先质疑的肯定是动力。
个人给出的建议很明确，如果你希望爱车能够拥有豪华舒适的行驶体验，日常使用动力够用。
那么，别克君越552T还是非常值得考虑的。毕竟这款车型的售价仅有21.98万元，再加上目前终端近4万的优惠，这辆车落地也就在20万左右。
这样的价格，能够买到一辆B+级车型，配置够用，做工精细。，且车内空间充裕，还有什么可挑的呢。
还有一类人群，他们年轻有活力，除了需要强劲的动力外，配置要丰富，并且底盘悬架的调校也要更加的运动。那么，可以考虑一下君威，目前全系也有着近3.5万的优惠，整个运动氛围的营造会更加符合年轻人的购车需求。
别克旗下君越和君威这两款车型，都有一个共同的优点，那就是与同级车型相比，做工、用料、动力和隔音部分均有着不小的优势，这一点在现阶段毋庸置疑。
观点：
上汽通用别克旗下君越的定位是要比君威还高一级别的，整车也拥有更强的豪华氛围和商务气息。但官方在很多细节部分，为这辆车增加了精致感和运动元素。
而底盘调校和优秀的静音表现，也一直都是别克品牌的拿手好戏。别克君越552T虽然只是车系的入门级版本，但并没有因为价格的降低，就削弱车辆品质。
今年整个汽车行业压力很大，很多品牌只能通过低价策略换回市场份额。相对的，车辆品牌也有所降低，特别是在一些看不到的地方，比如隔音材料、制造工艺，钢材强度等等。但本人想说的是，这种策略虽然能够看到短暂的盈利，但长久下去势必会影响品牌形象，例子就不用举了。
别克君越552T的目的很明确，通过排量更小发动机来降低车辆价格。但就体验来说，虽然发动机排量降低了，但行驶品质以及车辆配置和做工依旧保持该有的水准。
再结合目前终端优惠，别克君越552T对于那些预算并不充足，想要购入一辆更加豪华B+级轿车的用户，或者某些用于接待客户的商务需求企业，都是非常合适的选择。
新车 | 售21.98-28.98万元 2021款别克君越上市
文：汽车日报 杨艺帆
[汽车日报 产品] 今日，上汽通用别克宣布2021款君越正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为21.98万元-28.98万元。其中，此次新增的552T豪华型取代了此前的652T精英型成为入门车型，在售价上更加亲民。值得一提的是，该车首次搭载了1.5T+9AT动力总成。
配图为2020款车型
配图为2020款车型
具体来看，2021款别克君越在外观内饰方面并未进行太多改动，基本延续了2020款车型的整体设计。配置方面，新车全系搭载升级迭代的别克eConnect智能互联科技，具备Super ID个人账号、智能语音识别、OTA远程升级、安吉星全时在线助理等功能，并支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射。此外，新车将继续提供每年100G“OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量”服务。
配图为2020款车型
2021款别克君越新增的高清流媒体内后视镜可支持普通后视镜和流媒体的双模式一键切换，并可实现亮度自适应调节、视野区域缩放及垂直角度缩放功能，后方可视范围为传统车内后视镜的3倍。主动安全配置方面，新车提供了行人识别/保护、LKA车道保持、ACC自适应巡航系统、CMB 碰撞缓解等11项智能驾驶辅助配置。
配图为2020款车型
动力方面，新车搭载1.5T和2.0T两款发动机且均满足“国六b”排放标准，其中1.5T发动机最大功率124千瓦，峰值扭矩250牛·米，2.0T发动机最大功率174千瓦，峰值扭矩350牛·米。传动方面，与之匹配的均为9速手自一体变速箱。
