斯柯达与新捷达质量有什么区别？

再买一辆凯越试一下

自己有辆别克凯越2013自动经典款，现在平均真实油耗1.5元一公里，该怎么解决这个问题？

靠。我的一公里7毛？

上市至今好评不断，口碑好、配置高，才6.58万起还买啥凯越？

随着这几年自主品牌的崛起，如果你有十万块钱预算，就能买到一台配置很好的国产车，配置，动力，外观综合实力丝毫不亚于现在的合资品牌。

诚然，由于合资品牌产品的“阶梯化”分布，它不太可能在十万块钱级别的产品给你配置堆得很高，这时候我们自主品牌实力就显现出来了。

不过这丝毫影响不了一些在中国市场上饱受好评的合资品牌的紧凑型车，比如一汽-大众捷达，从当年的“老三样”再到捷达王，再到后来新捷达，弹指一挥间一汽-大众捷达已经在中国市场上陪伴了消费者28年之久。上市至今好评不断，口碑好、配置高，才6.58万起还买啥凯越？

不过就在今年年初，大众集团宣布，捷达将独立成一个大众的子品牌，随即推出了捷达VA3和VS5，一辆紧凑型轿车，一辆紧凑级别SUV，此举一出，消费者们一片哗然，其实这种营销策略十分聪明，大众集团坚信一汽大众捷达在中国汽车市场的影响力，以此再次将产品细分，而全新捷达品牌将全面面向年轻化的消费人群，另一方面，大众集团的产品序列变成了捷达、一汽-大众、一汽-奥迪三驾马车组合，继续在中国汽车市场上开疆扩土。

好吧，接着来说说我们今天的主角，捷达的VA3，它将取代之前一汽-大众捷达，定位入门级别紧凑轿车，定价6.58-9.28万元，新车共计四款车型。价格不高，但是综合实力一点也不差。

前脸部分，捷达VA3换装了全新的外观设计，再也没有审美疲劳的大众脸了，大灯与中网相连，给人视觉感受十分紧凑，中网采用了大量的镀铬点缀，表明了主打年轻化的决心。前机盖上几条线条的使用还是可以找到大众的影子的。

车身侧面，整体造型与之前的新捷达无异，不过轮毂造型十分耐看，车身尺寸方面，VA3尺寸为4501/1704/1469mm，轴距2604mm，标准的入门级别紧凑车水平。

车尾方面，并无太多新意，下方采用了一条镀铬装饰算是为数不多的亮点之一，车灯设计和大众旗下产品并无太多不同。

再来看看内饰方面，相较于之前的新捷达，VA3在内饰设计和配置方面有一定提升，整体内饰设计依旧走简洁风格，但在细节之处还是看的出它的改变，空调出风口有一圈镀铬装饰，而8英寸的中控台彩色大屏的普及（除去最低配）也是极具诚意。

而在配置上，除去最低配的手动进取版，VA3其余三款配备了6安全气囊、前后驻车雷达，定速巡航、发动机启停，中控大屏，车载蓝牙电话，LED日间行车灯等配置，不过这里笔者还是建议消费者，预算充足的情况下还是要上顶配的VA3，多功能皮质方向盘、自动空调还是必不可少的。

最后说说动力部分，VA3搭载的是1.5L自然吸气发动机，匹配6AT或者5MT面变速箱，最大马力112马力，最大扭矩145牛·米，动力表现中规中矩，和之前的新捷达并无差别，日常代步够用。

总结：全新捷达VA3作为入门版本的捷达产品，产品力表现有一定进步，并不乏善可陈，加上背靠一汽-大众这棵大树，以及多年来累积的好口碑，作为竞争对手的别克凯越、斯柯达昕锐、本田哥瑞以及上汽大众桑塔纳估计压力大了。

斯柯达相当于奔驰S？ 聊当年东欧车定位

伏尔加、拉达、波罗乃兹……这些都是我们熟悉的汽车名字，但它们到底是什么级别，大约相当于今天的什么车，相信就没多少人能说得清了，所以今天我们就来聊聊当年那些东欧车到底定位如何。

为什么要聊东欧车呢，听我从头说起，今天下午我参加了一个名为“军博馆藏捷克总统赠毛泽东主席斯柯达VOS轿车修复竣工移交仪式”的活动（名字好长），本来这就是一个很普通的品牌活动（讲的是1952年捷克总统作为国礼送给毛主席的一台斯柯达VOS，近日刚刚完成了修复工作，可以展览了），不过期间两位观众的对话引起了我的注意：“哎，李哥，你知道吗？这个车当年是毛主席专车，要放现在就相当于宝马。”“你懂什么呀？这车现在得是莱斯莱斯那级别的……”那么这台斯柯达VOS，以及当年社会主义兄弟国家生产的汽车们，都相当于如今的什么车呢？听我给您分析分析。

注1：本文所作比较只涉及产品定位，技术和品质则均不在讨论之列，请勿对号入座。

注2：今天只是为了让您对过去的东欧车有所了解，并非科学比较，如果有自己的意见，欢迎在评论区一起讨论。

●卫星车

铺开欧洲地图，我们从左（西）往右（东）一个一个社会主义国家的说。首先是东德，东德的大名叫德意志民主共和国，简称民主德国。我们都知道，二战之后德国被一分为二，分属东西方两大阵营，而位列东方阵营的就是这个东德。

今天，如果你来到东德的故土（比如柏林）旅游，那么你会发现这里到处都有一款老车的形象，这就是著名的卫星车（Trabant）了。卫星车之所以这么出名，跟它是社会主义阵营为数不多的家用车有很大关系，这是一款紧凑的三厢国民车，它的前置前驱布局和承载式车身结构在诞生时都属于先进的技术。从1957年投产开始，一共生产了350万台，其定位类似于今天的丰田卡罗拉。

●瓦尔特堡

东德另一款著名的汽车是瓦尔特堡（Wartburg），它是宝马曾经的艾森纳赫工厂的产品。瓦尔特堡的定位是中型家用汽车，尽管东德家庭很少有能买得起它的，更多的还是被政府机关用作公务车。按照它的原始定位，我认为和瓦尔特堡最接近的应该是大众的帕萨特/迈腾。

●斯柯达VOS

东德再往东就是捷克斯洛伐克了，这个国家虽然在近现代历史上老是受邻国的欺负（先是奥匈帝国，后是纳粹德国），然而它的工业实力却不可小觑。捷克的斯柯达公司在二战时期是欧洲最大的工业企业之一，战后仍旧保留着很大的实力。

造车对于斯柯达来说自然不算难事，比如我们刚才提到的VOS轿车，它采用一台5.2L直六发动机，全长达到5700mm，轴距也达到了3200mm，其定位就是政府高级官员专车（它是1949款Superb的继任车型，而当年的Superb还属于高级豪华车）。VOS的一共生产了107台，其中大约有17台防弹版，专供社会主义阵营的军政首脑，它的车主包括毛泽东、朱德、阿尔巴尼亚总书记恩维尔·霍查、捷克斯洛伐克总统哥特瓦尔德等。如果和今天的车型类比的话，斯柯达VOS大致相当于奔驰旗下的迈巴赫S级，赠送给中国的这两台无疑就是S 600 Guard防弹车了。

●斯柯达Favorit

高端的VOS只生产了107台，成为了斯柯达豪华轿车的绝唱，而后这家本来定位高端的车企在计划经济体制下定位有所降低，变成了家用车制造厂。斯柯达在冷战时期生产了很多型号的紧凑型和小型车，最为国人熟悉的应该就数小型两厢车Favorit了，该车在80年代研制，曾在90年代进口到中国1.5万台。尽管它的定位是小型车，但其尺寸和结构都更接近于当年的紧凑级，所以如果拿现在的车比的话，我觉得它更像大众高尔夫。

●太脱拉T603

捷克斯洛伐克不光有斯柯达，还有太脱拉（TATRA），提到这个牌子您肯定先想到卡车，其实太脱拉还生产过轿车，而且是豪华轿车。太脱拉T603是接替斯柯达VOS的大型豪华轿车，它的车身设计继承了当时太脱拉在空气动力学上的传统，非常流畅，虽然前期版的三圆灯设计略显奇葩，不过改款后就非常漂亮了，我觉得这款外观流畅的大型车很像玛莎拉蒂总裁。

●波罗乃兹

下面看波兰，要说中国人最熟悉的波兰汽车，那肯定要数波罗乃兹（Polonez）了（这个稍欠文雅的发音肯定是一个原因）。波罗乃兹产自波兰FSO汽车厂，它的平台来自菲亚特，外观则是由意大利设计大师乔治亚罗操刀。这部靓丽的家用车，我觉得定位很像如今的本田思域。

●达契亚1310

罗马尼亚也有汽车品牌，叫达契亚。这个品牌如今在欧洲之外都没有什么存在了，不过在上世纪90年代它曾经来到中国，从定位上来看，大约相当于今天的别克凯越。

●拉达Riva

下面把目光投向东方阵营老大哥苏联，拉达（Lada）是我们很熟悉的前苏联汽车品牌，因为当年它也曾大量进入中国。90年代国内常见的拉达轿车叫做Riva，它是一部定位于经济和家用的紧凑级三厢车，用今天的车型来对比，我觉得很像现代名图。

●伏尔加

在中国，比拉达更有名的前苏联汽车肯定就是伏尔加（Volga）了。伏尔加是高尔基（GAZ）汽车厂生产的，我们最熟悉的那个方方正正的版本代号是GAZ-24。高尔基车厂给伏尔加的定位是高端公务用车，如果和如今的车型相比，差不多就是奥迪A6和奔驰E级。

●吉姆

吉姆是前苏联ZIM轿车的中文译名，和伏尔加一样，它也是高尔基汽车厂的产品。代号GAZ-12的吉姆轿车定位于豪华公务车，使用者都是政府的高级官员。1950年毛泽东访问苏联时，斯大林曾经赠送给我国5台吉姆轿车。这些车回国后被分给了周恩来、彭德怀等国家领导人。按照定位，吉姆轿车大约相当于如今的宾利飞驰，最差也得是奥迪A8L。

●吉斯

吉斯轿车是前苏联汽车工业的“顶点”，它由ZIL汽车厂生产，属于当时苏联乃至全世界定位最高端的车型。对于这个品牌，我们比较熟悉的是1946-1956年生产的吉斯110（ZIS-110）轿车，它的车长达到6米，轴距超过3.7米，属于专为国家领导人设计的超豪华车型。吉斯115是该系列中的防弹版本，曾作为斯大林、毛泽东、金日成等领导人的专车。如果和今天的车型对比，恐怕只有劳斯莱斯幻影这个级别的车型可以与之匹配了。

●总结

冷战时期社会主义阵营的汽车品牌如今大多已经淹没在历史之中了，这些车型似乎都存在于我们的记忆之中，但又非常模糊，而今天的类比正是想用一种轻松的方法让您了解它们。当然，这并不是科学严谨的分析，其实只要您能对它们的定位有更清晰的认识，也就善莫大焉了。