试驾昂科拉GX，不止是大一号

别克在紧凑型SUV市场中一直属于空白的系列，于是昂科拉GX应运而生了。它是一款介于昂科拉和昂科威之间的车型，主打紧凑型市场。昂科拉GX的名字中也有“昂科拉”三个字，那它只是简单的“昂科拉PLUS“么？当你和我一样了解过这款车之后，你就会明白，它们真的不一样。

更沉稳精致的外观设计

这次厂家为我们准备的分别是搭载CVT和9AT两个版本的试驾车，我选择了9AT的配置，售价是18.59万元。

首先我们先从外观说起，全新的家族式设计语言，格栅飞翼式的饰条一直延续到了大灯组部分。而观察格栅的形状，你会发现它有些类似于横向水波的纹路。大灯组部分，搭配了Evonik光幕技术，并且全系标配LED大灯，由于光幕技术的加入，让整个灯光会呈现出更亮更均匀的效果。

来到侧面，昂科拉GX的长宽高分别是4431mm、1811mm、1635mm，从数据上来看，相比于昂科拉在纵向空间上有所提升。而这款车中高配车型都会配备18寸轮圈，算是一个非常实在的配置。

昂科拉GX的车尾设计相对来讲就平淡了一些，带LED光源的示廓灯以及尾灯让这辆车在夜间更有辨识度。而在后包围上，有4颗泊车雷达与倒车影像可以为车主服务。

家族化的内饰设计更年轻时尚

当然一款车的定位不仅依托于它的外观部分，也来源于内涵。全新一代的别克昂科拉GX延续了别克家族式中控设计，双色的搭配和多层次的线条让GX看起来时尚感和运动感兼顾。车舱内使用了大面积的软性材质进行包裹，并且搭配了双缝线工艺和镀铬饰条进行点缀。

昂科拉GX配备了双炮筒式仪表盘，中间有一块液晶屏幕，用来显示各种驾驶相关的信息。8英寸的中控屏幕也是全系进行标配的，搭载了eConnect2.0互联技术，支持OTA远程升级，也支持AppleCarPlay和百度CarLife。

而在实用配置方面，昂科拉GX配备了自动空调，并且前排座椅还有座椅加热功能。同时还配备了1个12v电源接口，1个USB接口以及1个Type-C接口。至于自动刹车，AutoHOLD以及倒车影像在这款车上也进行了全系标配。听到这里，我确实不禁感叹这款车在配置的实用性方面还是花了心思的。唯一有一点遗憾的是，车窗方面只有主驾驶位有车窗一键升降功能，而其他三个车窗只能支持一键下降。

既然是一辆SUV，所以空间的实用性和舒适性也很重要。搭载9AT变速器的四驱车型，后排是纯平的状态，而搭载CVT的车型，地板中央是有一定凸起。身高180cm的同事坐在车里，头部和腿都有一些空间，空间表现虽然不是特别的充裕，但是足够了。而后排没有空调出风口也没有USB接口，需要用的时候会感觉到非常的不方便。

四驱搭载9AT，驾驶感受很“别克”

动力方面，GX全系车型搭载1.3L三缸发动机，这台1.3T发动机的最大功率为121kW，最大扭矩240N·m。试驾车辆与发动机匹配的是9速自动变速器，并搭载了一套适时四驱系统。关于四驱系统，在挡杆前方的一排按键上可以一键开启或者关闭。

1.3T的发动机对油门的响应非常积极，经常在轻踩油门起步加速的时候，发动机的转速就会攀升到3000转以上，此时的变速器会刻意延迟一下升档转速。但受限于排量，在中后段的时候动力储备还是略有不足，比如在高速超车的时候需要给它多一点耐心。9AT的变速器在同级别中并不多见，让GX的驾驶感受有所升级，除了平顺性的提升以外，对燃油经济性也有所帮助。

最后再讲讲他的悬架感受吧，悬架的调校还是偏向舒适的，很有别克一贯的风格。比如在驾驶过程中，经过连续的减速路段，能感受到传递在车里的振动是有被过滤掉的。而底盘的表现也比较紧实，但是当遇到一些大的坑洼路段，它的处理相对来说就没有那么柔和了。

编辑有话说

以目前紧凑型suv的主流标准来衡量昂科拉GX，它在部分配置方面或许会稍有欠缺，比如后排的USB线接口缺失，但并不会对它造成太大的影响。毕竟这是一款很耐看的车，也是一辆很好开的车，当你和他接触越久，你就会发现这款车在细节方面体现出了应有的沉稳与精致。