怪兽修车：2010年的老款GL8全车整备翻新，满血复活，重回巅峰

大家好，我又来更新了，今天翻新主角是一辆2010年的别克GL8，这是北京车友刚买的二手车，目前行驶了17W公里，这位车友找到我希望搞一下全车整备，把这辆GL8恢复到完美状态。

与车主进行沟通，当时车主翻新需求比较多，内饰、外观、底盘、车门问题等等。

车子到店了，懂得人一眼就看出来了，这车已经不是原厂漆了。

紧接着进行一系列车况检查，机舱堆积着一层陈年老灰，气门室盖垫漏油严重。

防冻液水壶也渗漏了。

曲前油封也漏油，涨紧轮松弛严重。

底盘方面，摆臂胶套老化开裂，避震器耗损严重，阻尼性能基本失效。

刹车盘、皮磨损，轮毂氧化，轮胎老化。

除了以上的毛病，还有一些清洁养护及功能性的翻新修复问题需要收拾。

先订了一些配件，后续边修边订，这款车原厂配件挺好找的，但玩二手GL8的客户普遍消费低，买这车就奔着实用去的，基本都不想着追求原厂了，所以基本都是选品牌件配套维修，那价格的确是实惠很多。

开搞了，先拆掉进气管路，这机舱线路都是明搭在外面，确实看着不太爽。

既然看到了，咱就给解决吧，准备一些软管，回装时全部给包好。

先把漏油问题解决了，拆掉气门室盖，清洁干净后，更换一下密封圈。

机械内部状态很不好，之前的机油要么太久没换，要么就是用的劣品油。

拆卸节气门，处理进气道积碳。

拆着拆着，发现一根缸线断了，总成换了吧，把后患都给解决了。

这节气门脏的不成样了，积累的碳灰都成硬块了。

点火系统也更新一下，换上一组全新火花塞。

订的涨紧轮也到货了，安装好，做好校正。

新水壶准备安装。

各部件开始回装，乱糟糟的线束必须收拾一下。

用软管保护好暴露的线束，重新收拾整齐，看着舒服多了。

水箱做了一下拆洗检查，没有渗漏现象。

回装好，重新真空加注冷却液，真空加注的好处就是能避免气阻进入。

之前的机油放干净，再做一下内部清洗。

清洗彻底后，重新加入新机油。

最后更换一下变速箱油，机械方面的养护就搞定了。

开搞底盘系统，老款GL8悬挂结构比较简单，前麦弗逊、后扭力梁，整备起来也没有太多东西，只需要更换一对摆臂替换几个老化胶套，更换一套KYB减震器，一对吊耳，一对方向机球头，一套刹车盘、皮即可。

球头直接锈死了，只能烤一烤再拆了。

全部拆卸完成后，各部件按照工序更换好。

前悬挂更新完毕：球头、吊耳、摆臂、避震、刹车。

前避震塔顶螺丝加装一下降震垫片，这塔顶是隐藏在前挡水板里面的，施工不太方便。

美系车这羊角倒是挺厚道的，足斤足两，真大啊！

后扭力梁悬挂就简单了，更换一下避震器、刹车就OK了。

最后把刹车油更换一下，整个底盘施工就搞定了。

经典老轮毂翻新完成，旧貌换新颜，恢复全新质感。

这款原厂轮毂的款式我个人很喜欢，有点日系JDM风格的调调。

装好新轮胎，重新做一下动平衡。

上美国HUNTER四轮定位仪，测算底盘整体数据偏差值。

通过原厂数据进行底盘调整。

再简单的悬挂系统，底盘调教也是复杂的，二十多项的数值全部调整完美，实属不易，满眼全绿，开着想不爽都难。

开始搞内饰卫生了，整车拆空清洁一遍，话说这车内饰保护是真不错。

牛啊，内饰地毯原厂塑料膜都没撕下来。

整体没有破损，就是确实有点脏了。

慢慢处理干净，绝对让车主有开新车的感觉。

顺带把车门功能修复一下，车窗升降及电动门维修。

拆得够干净吧，这种小活不难，就是拆拆装装太麻烦。

内饰卫生收拾的差不多了，车门也修好了。

外观方面，由于这台车已经全车二次喷漆了，全车13块钣金，有10块都是有瑕疵的，如果要处理的话，那只能全车喷漆了，对于目前这台车的价值与使用需求。

我给车主的建议就是：没必要去做这样的消费了，银色车漆，做一下全车橘皮处理及漆面矫正提亮就可以了。

最终我们做出的漆面修复效果，算是对得起目前的车况了。下面我们开始欣赏整车翻新效果：

机舱深度清洁后，干净利落，一尘不染。

内饰深度清洁后，清新舒适，焕然一新。

这个方向盘加上一个真皮套子，真是肉上加肉！

内饰整体状态都很棒，清洁一遍后，很显新。

内饰设计都是厚重的感觉。

这款GL8的座椅真是舒服到天花板了，美式大沙发的感觉。

经典老怀档，不常开怀档车的，扳起来真不习惯。

最后外观欣赏，恢复这状态可以了。

彻底精神了，准备回京了。

最后车主拿到车，对整备效果挺满意，过完年这又要把别的车安排过来了，车主最后来了句：被咱们的修车态度和技术100%折服了。

哈哈哈，我就爱听这话。

这期内容就到这了，我是怪兽，下期再见咯。

施工：怪兽团队

（咱专搞老车翻新修复，新车改装升级）

搞了辆“破烂不堪”的老款别克GL8，进厂翻新整备，复活又变新车

大家好，周末愉快，今天咱们翻新主角是一辆2015年的别克GL8，车子来自安徽车友，个人一手车，这辆车的整备故事也比较有意思，因为这车子吧，年份并不是很长，里程也才12万公里，但车况真的惨，发动机已经大修过一次了，只是在安徽当地并没有修好，车子依旧难开，所以车主就到天津找咱们又修了一遍。这次咱们维修效果如何呢？下面一起来看看：

2021年的时候，车主就联系我了，说有一辆英菲尼迪FX35和一辆别克GL8想整备一下，因为年底咱们准备放假了，所以也就约了来年再搞。

这时间一晃，就到2022年10月了，车主决定把别克GL8发给咱们收拾收拾了。

正好车来时候，厂子在加工位，所以这车子放了几天，工位搞好后，我就开始路试了，路试的时候，确实明显感觉发动机动力不足，而且还存在共振，后来我检查是压缩机没装好，导致的机舱共振；其它方面就底盘松散，过颠簸路面有点跳，减震性能不太行了；还有内饰有点脏旧，别的并没有发现什么大问题。

路试后，跟车主沟通了一下这车情况，车主对这台车之前在当地做的发动机大修很不满意，因为大修过后，动力明显不足了，而且大修后还漏过一次水，就觉得哪都不放心了，所以想让咱们再收拾一遍，把隐患都解决了，把动力恢复了。

本来准备问车主要一下之前发动机维修清单的，但是车主说是在朋友店修的，要清单有点尴尬，只有一些视频给我参考了，我看了看视频换的配件，确实是够全的，基本能换的都换了，连喷油嘴都给换了，至于为什么最终大修的效果不好，我初步判断是机械组装的水平不太行。

不管了，咱们先上架子开搞了...

咱们也是直奔主题了，把发动机抬出来，再次检修一遍。

一些底盘部件都拆掉了...

元宝梁也拆除了...

发动机抬下来了...

咱们来瞧瞧发动机啥情况，先拆开气门室盖，确实是大修不久的痕迹，内部非常干净。

整个正时系统都换过，都是新的部件。可能车友们到这里会好奇，这车之前为啥大修啊？后面我问了车主，这车子他一直放在公司使用的，还经常借过生意伙伴用，人多开的乱，把发动机开的哒哒响，开始烧机油了，所以就做了大修。

咱们继续分解，目前还没发现明显问题。

缸体拆解了...这里应该做过机加工处理了，但是手艺有点粗糙。

整个发动机唯一没有更换的就是这套活塞，这套活塞规格大有可能密封性不行，存在漏气问题，所以导致动力明显不行。

整个发动机分解完成了，总结下来，之前更换的配件没有问题，只是机加工做的略微差一点，气门间隙存在点问题，咱们不需要大面积更换配件，让车主再重复消费了，咱们只需要换组活塞套件，重新组装一遍发动机，做好机械精密度的调整即可。

缸体机加工部分咱们重做一下修复...

这样就完美了，再把活塞的标准做一下调整，就能解决问题了。

订了一个发动机维修包，把一些密封垫都给换了。

订的原厂活塞环也到了...

全新的活塞也到位了...

组装活塞，安装好连接杆和活塞环。

全部搞定了，等待安装了。

发动机各结构开始回装了...

利用一个小工具，来确保机械精密度的组装。

重新调整正式系统...

V6发动机，还是挺漂亮的。

发动机基本组装好了，顺便换了几件周边小配件。

然后合体变速箱，再做一遍安装细节复查即可。

来到底盘方面的整备，升级一套KYB减震器，更换一套摆臂，更新一组拉杆、球头、防尘套、橡胶垫等。

先把元宝梁上面的发动机支架给换了。

下摆臂在元宝梁上面，也可以直接安装。

元宝梁做了一遍清洁，方向机外球头啥的都换好了，准备跟发动机回装车身了。

KYB的减震，准备组装。

刹车系统咱们做一下常规养护，更换一套刹车皮。

发动机、变速箱、元宝梁都回装好了，重新加入冷却液。

转向助力油做一下更新。

重新加入变速箱油...

加入新机油...油品咱们选用德国伍尔特5W-30系列。

底盘部件都更换好了，刹车皮也装好了，最后更换一下制动液就OK了。

轮胎咱们做一下动平衡数据调整。

轮子装回车身后，上美国Hunter定位仪，开始进行底盘数据调教。

最后到内饰深度清洁工作，这车还铺了木地板。

油渍满面的就不说了，一些地板也破损了，车主想重铺一下。

铺了木地板，后期卫生是比较难打理的，死角旮旯之处容易特别脏。

地板下面都是垃圾...

瞅瞅这角落里面，都是瓜子壳。

地板已经拆完了，白色是粘地板的泡沫胶。

整个内饰都拆空了，一些覆盖件都要做一遍清洁，这车平时应该是接客户用的，车主对卫生要求比较高。

拆了一地的配件，没什么要修复更换的，清洁为主。

大顶也拆了，有点塌陷，咱们清洁好，重装一下。

车主说，外观想重喷漆，不过被我拒绝了，我说没有惨到要重喷的地步。

银色外观，也比较好处理显新，而且作为MPV车型，我觉得还是要实用为主，把钱花在刀刃上就行了，所以最终外观我们只做了一遍抛光修复，提升圆润度及亮度。

内饰都清理干净了，准备回装了。

没有破损的地方，深度清洁一遍，就很新了。

方向盘做了真皮重包，全车安全带包浆过厚，处理不干净了，咱们换一套新的。

咱们重铺了一套木地板，内饰都装好了。

外观也处理好了，修复后的漆面质感拉满了。

全新的木地板效果，看着逼格确实高点。

前排配合木地板的颜色，我给选了一套木质脚垫，搭配看着相当不错。

主驾驶位置，重包的方向盘，手感很棒。

塌陷的车顶部分，修整完毕。

内饰处理一遍后，干净的像新车。

座椅都做了深度清洁，多年包浆都处理掉了，彻底还原本色了。

机舱欣赏，深度清洁效果。

一尘不染，舒舒服服。

外观欣赏，纯漆面修复效果，有点新车既视感。

银色车漆很好打理...

老款GL8还是非常有沉稳之风的，家用或商用都挺适合。

准备送车回安徽了...

车子回去后，没出两礼拜，车门就被划了，虽然咱们没重喷漆，但漆面搞新后，车主还是有点心疼的。

然后我问了问车主驾驶感受怎么样？车主说：他爸开了，说跟新车一样，要给咱们点赞。

这期就到这了，我是怪兽，下期再见~

施工：怪兽团队

（咱们专搞老车翻新整备，感谢支持）

别克GL8变速箱故障维修，拆开后坏的太多了

别克GL8

今天为大家讲解的是别克GL8这款车的维修案例，装配的是通用生产的6AT变速箱，这款手自一体6AT变速箱适用车型还是很广泛的，通用旗下像是别克系列的君威、君越、迈锐宝、昂科威、昂科拉等车子，雪佛兰系列的新赛欧、科鲁兹，装配的都是这款变速箱。本文主要就以这款别克GL8为例子，为大家详细分析讲解一下，这款变速箱的故障点、常见故障现象、出现故障后该如何面对等知识。熟读此文章，修车不求人！

根据别克GL8车主描述我们了解到，车子在近半个月出现了加速无力、挂倒档不走的故障现象，刚开始几天不是很明显，过了一周左右就越发严重起来了。因为车主平时也都会在网上看维修变速箱的帖子，上面也都会有类似的故障现象，便猜测自己的车子也可能是变速箱出故障了，于是赶紧来看看，是什么故障引起的。维修技师检查故障代码发现，有U0101失去与变速箱控制模块ECM的通讯这个故障代码，维修技师说，这个是电脑故障的情况，需要维修电脑板才可以的，而别克GL8变速箱出现电脑故障，也是会连累到机械内部情况的，维修技师通过试车，放变速箱油，发现油内部有明显的亮晶晶的铁粉，这是典型的机械故障，明显的油泥充分说明了变速箱内部损坏的很严重了。与车主签订好为期一天的工期合同后，开始了我们的维修过程，在检查别克GL8变速箱内时发现，变速箱内部有缓冲片、铝鼓、轴承、太阳轮、行星架等配件的严重损坏，更换了以上配件，维修好电脑板后，装车重启，别克GL8故障消失了。

拆卸与别克GL8变速箱相连配件，方便后面的拆卸

这款通用6AT手自一体变速箱，是最容易出现缓冲片故障的，在08到15年出厂的车子，如果装配的是此款变速箱，那么在行驶到七万到十五万时一定是会出现缓冲片故障的。原厂缓冲片设计是比较薄的，经受不住变速箱内部长期高温和频繁运作，出现严重烧蚀磨损的情况，再严重一点，就会有断裂的情况，缓冲片断裂前期的时候，只是一个小口，严重后，会断成三到五瓣，这些断裂的缓冲片碎片，随着机械运作，卷入到内部齿轮中去，造成齿轮配件在运作时候的卡滞，表面出现打掉磨损的情况，变速箱内部机械一个依靠着一个，所以一个出现故障，其他的也好不到哪里去，表面上也都会有磨损的情况。对于缓冲片的天生缺陷，一些维修厂都会选择更换全新的缓冲片，其实这样是指标不治本的，即使更换全新的，寿命就摆在那里，终究在这个公里数之间损坏。为了可以根治缓冲片故障，途便维修技师选择了改进的缓冲片解决这个故障，改进的缓冲片在表面加宽加厚的同时，还有激光打印的耐磨痕，能够长期的经受变速箱内部高温以及频繁运作。

这款6AT手自一体变速箱，也很容易出现电脑板故障，在出现电脑板故障时候，没有必要更换全新的，因为这个电脑板是可以通过维修的办法解决的，维修费用几百元即可搞定，全新的要三千多块，相当于普通人一个月的工资。如果有故障代码（1）P07BF,输入速度传感器回路低电压（2）P0971压力控制电磁阀3控制电路高（3）U0101失去与变速箱控制模块ECM的通讯，这几个都是可以维修的，有其他故障代码也可以问我能不能修。为车友们省钱解决故障难题，是我们该做的。

正在抬别克GL8变速箱

在抬别克GL8变速箱时候，一定要时刻注意周围有没有妨碍抬下的配件，如果有的话一定要及时拆卸掉，变速箱是铁制的大铁疙瘩，不是塑料做的，如果不小心滑落造成人员的砸伤就不好了。

成功抬下别克GL8变速箱

别克GL8在出现变速箱后的常见故障现象，车友们收藏一下

别克GL8变速箱6速手自一体6AT

我们近距离看一下别克GL8变速箱，中间大大圆圆的是液力变矩器，旁边黑色的小圆圆是差速器，差速器两端分别插着左右轮子的半轴，控制车轮在转弯时候的速度。常说的半轴漏油就是这里，直接抽出半轴，把半轴油封更换掉，即可解决半轴漏油的故障现象。

拆卸别克GL8变速箱液力变矩器

别克GL8变速箱液力变矩器又叫大力鼓，主要的作用就是传递转矩，将发动机的转矩根据驾驶员的档位切换情况，是多是少的传递到变速箱内，从未实现变速箱的运作。大家都知道，液力变矩器内部是走油的，液力变矩器内部配件涡轮、泵轮、导轮在运作时候是离不开油的润滑作用，所以如果变速箱油出现变质或是变少的情况，都是会造成液力变矩器内部配件在运作时候的磨损。液力变矩器损坏时，需要拿到专业的机器上切割开，检查内部损坏配件，更换全新的，再焊接回去即可。

在别克GL8变速箱出现机械故障时，及时液力变矩器并没有损坏，也是要清洗一遍才可以安装的。

拆卸别克GL8变速箱油底壳固定螺丝，准备拆卸阀体总成（电脑板和阀体）

先拆卸别克GL8变速箱电脑板

成功取下别克GL8变速箱电脑板

别克GL8变速箱电脑板就是控制单元，负责控制变速箱内部换档，在档位识别器识别号驾驶员的档位情况后，将档位信息传给变速箱电脑板，电脑板直接控制液压控制单元完成换档。除了控制换挡之后，电脑板还是有记忆功能的，像是我们平时去维修厂时候，里面的维修技师在拿车检电脑检查时候，上面会出现各种各样的故障代码。那个就是电脑板提供上去的，如果电脑板出现损坏了，变速箱内部就会处于一个锁档的状态，在电脑板损坏严重时候，车子就会不走车。现在一些维修厂对于电脑板故障，都是建议车主采取更换的维修办法，其实完全没有必要的，这个电脑板是可以通过维修解决的，几百元搞定的事情非要上千块，谁家钱都不是大风刮来的，为车主找到省钱还能解决故障的办法，我们绝对是认真的。

正在拆卸别克GL8变速箱阀体

别克GL8变速箱阀体就是液压控制单元，又叫滑阀箱、油路板，阀体内部设计是非常精密的，由一个个小阀芯和阀道构成，阀芯上下运作完成工作，类似活塞运动的原理。但由于阀芯的工作缝隙十分的狭小，所以如果变速箱油太脏，在流经阀体时候，是很容易导致它的卡滞现象的，阀体卡滞后，变速箱内部油压不稳，换档不顺，车子可能就会出现顿挫等这样的故障现象。避免阀体故障的办法是，定期的在车子行驶三年或六万公里时候，更换变速箱油，保证变速箱内部正常的工作环境，延长使用寿命。

大家都知道这个道理，变速箱内部运作是离不开变速箱油的润滑等作用的，然而变速箱油不是一成不变的不停运作，它也是有“保质期的”，到了一个特定的时间点，变速箱油润滑等作用就会慢慢退化，变速箱内部机械部分得不到正常的润滑效果，就会出现磨损的情况。变速箱机械故障时，难免会有掉在油里的铁屑杂质，随着时间的变化，变速箱油内杂质越积越多，在流经阀体这样精密的配件时候，就很容易有卡滞的情况，所以定期换变速箱油不是为了不坏，而是为了变速箱可以使用的更为长久。

拆卸别克GL8变速箱头壳固定螺丝

抬别克GL8变速箱头壳

图示维修技师们在抬别克GL8变速箱，我们看到抬起的壳体上那个黑色的，是变速箱滤网，此款通用6AT手自一体变速箱，是只有一个内置滤网的，所以平时在更换变速箱油时候，是很难更换得到的。

别克GL8油泵和挡油板

这个带斑点的地方是别克GL8变速箱油泵，负责给变速箱内部机械部分提供润滑作用，让机械部分可以更好地运作。粉色的是挡油板，控制油的走向，更好地达到润滑的效果。

拆卸别克GL8变速箱机械部分

维修技师演示别克GL8变速箱P挡尺挂入时的状态

取出别克GL8变速箱内部机械工作组

别克GL8变速箱壳体上有明显的磨损痕迹

别克GL8变速箱铝鼓

别克GL8变速箱铝鼓就是缓冲片工作的地方，缓冲片在工作时候就是卡在上面的。可以看到画红圈的地方，最开始时候这里是平坦的，被缓冲片长期的磨出了一道凹痕。

别克GL8变速箱铝鼓对比

别克GL8缓冲片对比

右边的就是别克GL8原车烧蚀磨损的断裂缓冲片，断开了一个小口，断裂再严重时候，会断开三到五瓣，随着机械运作，搅入到内部齿轮中去，造成其他配件的严重打掉。

被缓冲片碎片连累打掉的轴承

别克GL8变速箱太阳轮严重损坏打掉

别克GL8内部配件严重打掉

更换了崭新配件、维修好电脑板后，别克GL8出现的加速无力、挂倒档不走的故障现象消失了，车子又恢复了原来平稳的驾驶状态。对于自动变速箱或是车子近期在行驶中出现的问题都可以问，在线帮你解答！ 2