6座+2.0T，二排配上头等舱座椅！试驾别克昂科旗，竟拿SUV当MPV用

30万级别SUV市场的竞争并不比10来万的小，而且目前SUV的车型的同质化太过于严重，以至于一堆车型摆在眼前却不知道怎么选。想要市场里生存下来，必须要有与众不同的亮点，于是别克昂科旗想到了在座椅布局和乘坐舒适性上寻求突破，带来了售价比艾维亚版本更亲民、乘坐享受可毫不逊色的六座四驱尊享旗舰型。今天笔者近距离接触别克昂科旗六座版，看看它在舒适性上都有哪些过人之处。

7月25日，别克昂科旗新增了六座四驱尊享旗舰型，售价33.99万元。新车采用“2+2+2”的六座布局，第二排配备独立的头等舱座椅；与其他版本不同的是，昂科旗六座版的座椅采用全新的高强度骨架，座椅海绵也经过重新优化，配置与功能也增加了不少，能够满足更多乘坐需求。

设计：对细节的把控依旧没有让人失望

别克昂科旗六座版虽然是一台大车，但别克的家族设计语言放在上面，没有一丝的违和感，反而让这台“大块头”多了一份精致与优雅。作为美系车，别克昂科旗六座版也有美系豪华独有的元素，例如大尺寸的亮银色轮毂、大量镀铬装饰等等，给人bilingbiling的感觉。

不规则的中控台设计成为了别克家族的设计元素之一，丰富的曲面和曲线组合起来观感特别层次分明和一气呵成，犹如液体在流动。周边随手可及之处都有显档次的皮质或软性材料包裹，做工也一如既往的扎实，力求从视觉和触觉上带来良好的体验。

乘坐：距离MPV仅有一扇侧滑门的差距？

本次新增车型最大的亮点莫过于采用“2+2+2”的六座布局了，更加合理的空间设计，让三排乘客都能获得满意的乘坐体验。而重中之重则是第二排的两张独立头等舱座椅，从骨架到面料，由内而外都是全新的设计与搭配；功能上也加入了通风/加热/按摩和自适应调节等，整体的乘坐空间和舒适性都无限接近MPV车型。

驾驶：动力从容和驾乘舒适是显著表现

别克昂科旗六座版依旧搭载第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率174kW(237PS)，峰值扭矩350 N·m，同时配备了48V轻混技术，匹配9AT变速箱；值得一提的是，在高速巡航时，前进气格栅会主动关闭，降低风阻以达到节省燃油、降低噪音的效果，官方称百公里综合油耗为8.1L（WLTC）。

第八代Ecotec 2.0T发动机在不少通用系的车型上搭载，其技术的关键在于节气门具有高、低、零升程三段式调节，能够实现四缸澎湃模式（高升程）、四缸高效模式（低升程）、两缸畅行模式（2、3缸零升程），应对日常驾驶的各种路况、工况，做到该省油时省油，需要动力时也不含糊。

尽管如此，应用在别克昂科旗六座版上的这台2.0T机器还是保持了该有的克制，用“不显山不露水”来形容最合适不过了，动力充沛但不暴躁，以最平顺的方式将动力输出到车轮上；在超车或紧急需要动力时，它也能给你信心。

在绝大部分工况下，这具9AT都能恪尽职守，把好动力传递的这一关，升/降挡的动作微乎其微，如果不是留心观察，还真不知道它已经完成了换挡。不过在日常驾驶中，变速箱更愿意升挡，而降挡则没有那么果断，需要等那么一丢丢思考的时间；另外，在大脚油门起步时，扭矩突增的瞬间变速箱会有一点顿挫，其余情况下表现接近满分。

别克昂科旗六座版的悬架结构并没有太大的亮点，但前/后副车架采用轻量化和高强度的全框式设计，搭配大直径的液压衬套，在滤振效果上有不错的表现。悬架调校属于偏软的一类（其实也很符合车型的定位），可喜的是悬架并没有一味地“求软”，保留了一定的支撑性，在经过起伏路面时，悬架能够拉得住也顶得起车身，抛跳感得到了弱化。

别克昂科旗六座版还配备了智能全路况四驱系统，可控制前/后桥的扭矩分配，能通过布置在后轴上的双侧液压离合器实现左/右后轮扭矩在100:0-0:100之间调节，不过由于本次试驾时间和场地有限，未能体验它的四驱系统。倘若经常行驶在湿滑路面，拥有一套四驱系统还是很有必要的。

转向系统的设定有些许奇怪，低速状态下转向力度比较重，导致泊车时比较累，但当行驶起来后，方向盘又会变得轻盈；笔者觉得两种状态反过来更为合适——低速轻盈、高速沉稳。另外，方向的精准性一般，会有一定的转动旷量，符合舒适取向的定位。

隔音表现值得一说，前面已经提到别克昂科旗六座版为车厢静谧性做了很多的工作，也堆了很多料。不管是哪种形势状态，别克昂科旗六座版的车内都能保持相对安静，A、B、C柱也不会漏风，底盘隔绝噪音的能力也突出。如果非要在鸡蛋里挑骨头的话，那就是急加速情况下，发动机噪音稍大，不过也没有影响到车内乘员的交谈。

安全：驾驶辅助和科技配置共同发挥作用

别克昂科旗六座版在车身四周布局了摄像头、雷达等硬件，支撑起12项智能驾驶辅助技术，包括了ACC自适应巡航、LKA车道保持、PD行人识别等。其他科技配置方面，别克昂科旗六座版配备了流媒体后视镜、平视显示系统等，为安全出行提供帮助与便利。

总结

在30万左右的中大型SUV车型中，提供6座布局的也不在少数，从自主品牌到合资品牌，甚至豪华品牌都有可选的车型，有造车新势力的代表，也有传统劲旅品牌的旗舰车型。

面对这些竞争对手，别克昂科旗六座版有自己独到的亮点设计和配置，以MPV的角度造SUV，也是个不错的突围思路，但想要闯出一片天也不是一件容易的事，除了有过人之处外，还得补全自身的短板，别克昂科旗六座版踏出了第一步，仍有很长的路要走。

阅

别克世纪：埃尔法看了都说好？四座+可升降屏幕+星空顶，太奢华

GL8可以算是国内MPV的开创者，而别克世纪则是别克品牌20多年在高端MPV产品开发上的深厚积淀。同时，它也是别克品牌向智能化、高端加速转型的先驱，进一步提升在MPV的市场份额。今天我们的主角就是上汽通用别克-世纪6座/4座版本。

6座版

别克世纪采用了PURE Design纯粹设计理念，强调化繁为简，飞檐展翼新前脸从横向与纵向都进?步拉伸视觉宽度。律动波纹格栅够宽够大，在增大体量感的同时，也营造不断向外侧扩张的动势。

羽翼形态的大灯内部拥有90颗LED光源，通过激光镭雕工艺，彰显出晶莹剔透的水晶质感。不仅如此，该灯组还提供了飞檐水帘光效动画以星耀与星悦两种灯语，搭配8种照明模式，科技与实用属性得到了很好的兼顾。

车身侧面依旧是传统的MPV造型，悬浮式的车顶以及带有弧线的门窗饰条，有着非常不错的豪华氛围和精致化效果。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5230×1980×1867mm，轴距达到3130mm。

车尾部分，贯穿式LED尾灯与头灯前后呼应，并且与金属饰条相结合。另外，灯组内部拥有730颗LED光源，光幕从中间向两边规律点亮，充满节奏感与韵律感。

别克世纪采用全新一代VCS智能座舱，一体式纯净设计和一体化仪表板的造型简洁，但极具设计感和科技氛围。大面积的真皮材质以及多种不同的高档用料搭配在一起，目标都是以豪华为核心。

方向盘造型独特，材质相当细腻，握感非常的饱满，两侧的多功能按键极为丰富，但初次上手需要一定的学习时间。

其中，最引人注目的是EYEMAX 30英寸一体式弧面6K屏，在尺寸、分辨率还是色彩还原度上都有着行业的顶级水准。它采用了悬浮式的玻璃盖板设计，在较强的算力与5G技术的支持下，画面更清晰，使用更流畅，营造出了极佳的视觉观感。

另外，它还运用了高密度分区的背光技术，通过精准控制每个单元分区的亮度，可提供超过100000：1的超高动态对比度，画面层次感更鲜明，完美呈现各种细节。屏幕还可显示10亿种色彩，分辨率达到6K，曲面屏曲率半径2400mm，屏幕亮度达到850尼特，在强光下也能提供清晰的显示效果。

别克世纪的大灯组控制单元被设置在了液晶屏幕的左侧，并且采用了触控的操作方式，使用起来还算比较顺手。

新车的第二排座椅采用了Nappa真皮宇航座椅，提供了不错的人体工程学设计，坐垫宽度达到550mm，运用了DHH垂直双硬度发泡技术，头枕、靠背和坐垫大面积使用舒适性泡棉，贴合人体曲线，提供了相对更加柔和的体感反馈。

配置层面更是武装到了牙齿，配备靠背、腰托、腿托等14向电动调节。70度一体展开式电动腿托。不仅能加热、通风，还带有十点式八种模式按摩功能。除了老板键以外，还拥有了皮革包裹的小桌板，外圈辅以镀铬装饰件，豪华感油然而生。除此之外，隐私玻璃、电动遮阳帘以及无线充电等配置也没有缺席。

值得一提的是，第二排座椅拥有电动横滑设计，可分别向外侧横移80mm，形成190mm的通道，进出第三排更加便利。

4座版

四座版本拥有160度云感座椅，由Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，触感和透?性极佳。坐垫宽度536mm，靠背宽度547mm，承托性出色。4向电动调节头枕、2向电动调节颈枕、4向电动腰托调节以及160度超大椅背倾斜完全能够满足您的各种乘坐需求。另外，通风、加热以及按摩功能也更是一应俱全。

一键可升降豪华智慧幕墙尺寸达到了32英寸，兼容商务与娱乐功能。在屏幕升起时，后排乘客还可通过前车实况前置摄像头查看前舱情况和前方路况，也可通过Cabin talk前后舱对讲系统，实现前后排乘客的双向通话。

另外，系统内提供了包括iOS、安卓系统等在内的多模式智能投屏。除此之外，在应用商店内，还能够按照喜好下载多款APP，包括视频、音乐、游戏等，还支持唱吧、游戏等功能。

在后排大屏的正下方，配备具有冷冻功能的13L礼宾冰箱，可以按照存放物品的需要在-6°C到10°C之间调节。

据官方介绍，新车的流星雨星空穹顶为原厂手工打造，提供了多场景交互，后续还可以通过OTA开启语音触发流星功能，尊贵感拉满。

总结：

不管是6座还是4座版本，别克世纪都展现出了它高端的定位，可以说是已经完全脱离了GL8的影子，竞争对手剑指丰田埃尔法，甚至雷克萨斯LM。未来该车更多的还是活跃在商务市场，您觉得它如何呢？请在评论区给我留言吧！