曾经的家用车销量王 08款10万公里的别克凯越1万多入手合适吗
亲戚之间的往来也是很常见的事，大家之间是否能够有着一个比较愉快的相处，就在于自己的经营能力到底如何，这也是在日常生活中比较常见的，相处比较好的亲戚们在平常的生活中也能够帮到不少忙。
由于今年的财运还算是比较不错，自己手中也攒了几万块钱，就想着要么趁这个冬天买辆车，毕竟每天坐公交车上下班实在是太不方便了，我想很多人都一定有过这样的体验。一个关系比较好的亲戚刚好知道我要买车，便问我要不要他正在闲置着的别克凯越，还说我要是买的话1.88万元就能够卖给我。当然，即使是亲戚的二手车也要稍微进行检查以后才能够确定这台车到底能不能买。
据亲戚介绍，这台别克凯越是2008款的1.6LX-MT，于2009年10月上牌，已经行驶10万公里左右，这样的里程数相对来说也不算太多。由于稍微懂点汽车知识，所以自己也能够完全看出来这台车并没有出过什么事故，特意在网上对这台车进行了一下估值，该车的市场价格在2.22万元到2.61万元之间，亲戚卖我1.88万元还是比较厚道的，这个价格感觉和车商们收车的价格差不多。
竖条状的进气格栅均采用了镀铬的装饰，与盾牌式的车标相结合，让前脸看起来有着十足大气的效果，两侧的雾灯周围也均采用了熏黑的饰板和镀铬饰条拼接，从而使得这台车更加的富有细节感。
与现在的家用车比起来，这台车的内饰确实是有着过时，硬塑料的材质有着很强的廉价感，但是双炮筒式的仪表盘还是在视觉上带来了比较强的冲击力，让车内更加富有运动气息。
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1.6L的自然吸气发动机一直以来都是凯越的“软肋”，无论是在起步阶段还是在中后段的加速过程中，这台车的动力输出都没有太好的表现，而且还拥有着不低的“油耗”。
总的来说，1.88万元入手这台车还是比较合适的，毕竟这台车在市场中的保有量很大，维修起来也方便且便宜，很适合作为家用车。
五分钟区分不同年款配置的别克凯越车型
《别克凯越》 你必备的车型知识
别克凯越出生日期：04款----至今
指导价格：8.39--9.99万
别克凯越
04款
04款是凯越的初始年款
04款别克凯越有两种排量：1.6L、1.8L
1.6L搭载5挡手动/4挡自动变速箱、1.8L搭载4挡自动变速箱
04款分为普通版和HRV两种车型
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
04款凯越1.6L有两个型号：手动舒适型、手动豪华型、手动 HRV、自动豪华型HRV
04款凯越1.8L有两个型号：自动豪华型、自动顶级型
总结：04款别克凯越均没有气囊配置，1.6L全系手动空调、1.8L全系自动空调
05款
05款别克凯越有两种排量：1.6L、1.8L
05款分为普通版、HRV车型、旅行版三种车型
凯越HRV和旅行版可以通过前脸造型、行李架、排量来进行区分
1.6和1.8L车型均搭载5挡手动/4挡自动变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
05款凯越1.6L有五个型号：手动舒适型、手动豪华型、自动豪华型、HRV LE MT、HRV LE AT
05款凯越1.8L有六个型号：手动豪华型、自动豪华型、自动顶级型、手动舒适旅行版、自动舒适旅行版、自动顶级版旅行版
04款别克凯越和05款别克凯越的区分方法
04款和05款凯越的主要区别：ABS防抱死制动系统
06款
06款别克凯越只有一种排量：1.6L
1.6L搭载5挡手动/4挡自动变速箱
06款分为普通版和HRV两种车型
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
06款凯越1.6L有两个型号：HRV手动标准型、1.6自动舒适型
05款和06款HRV主要区别：手动标准型为最低配置，织物座椅、无天窗、钢轮毂、无ABS
06款自动舒适型凯越钢轮毂、无天窗、织物座椅、无ABS
07款
07款别克凯越有两种排量：1.6L、1.8L
1.6L/1.8L均搭载5挡手动/4挡自动变速箱
07款都是旅行版车型
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
07款凯越1.6L有两个型号：旅行版1.6L LX-MT、旅行版1.6L LX-AT
往款凯越旅行版只有1.8L排量
07款凯越1.8L有两个型号：旅行版1.8L LE-MT、旅行版1.8L LE-AT
07款比05款旅行版轮毂升级15寸、少ABS、多天窗、皮质方向盘
08款
08款凯越是一个小改款车型
08款别克凯越有两种排量：1.6L、1.8L
1.6L/1.8L均搭载5挡手动/4挡自动变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
08款凯越1.6L有五个型号：1.6LX-MT、1.6LE-MT、1.6LE-MT Navi、1.6LE-AT、1.6LE-AT Navi
08款HRV凯越1.6L有两个型号：1.6LE-MT Navi、1.6LE-MT运动版、1.6LE-AT Navi、1.6LE-AT运动版
HRV运动版与普通HRV车型区别：运动座椅、尾翼
08款凯越1.8L有五个型号：1.8LE-MT、1.8LE-MT Navi、1.8LE-AT、1.8LE-AT Navi、旅行版1.8LE-MT Navi、旅行版1.8LE-AT Navi
05款别克凯越和08款别克凯越的区分方法
05款和08款凯越的主要区别：外观和内饰
注意08款凯越大部分车型都配备了主副驾驶安全气囊
11款
11款别克凯越只有一种排量：1.6L
1.6L均搭载5挡手动/4挡自动变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
11款凯越1.6L有4个型号：1.6LX-MT、1.6LX-AT、1.6LE-MT、1.6LE-AT
08款别克凯越和11款别克凯越的区分方法
08款和11款凯越的主要区别：铭牌的发动机功率
08款发动机功率77kW，11款发动机功率81kW
这里你需要注意的是第一张铭牌制造年月虽然是13年，但它也是08款车型
13款
13款别克凯越只有一种排量：1.5L
1.5L均搭载5挡手动/6挡手自一体变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
13款凯越1.5L有4个型号：1.5L手动经典型、1.5L自动经典型、1.5L手动尊享型、1.5L自动尊享型
11款别克凯越和13款别克凯越的区分方法
11款和13款凯越主要区别：前脸、发动机排量
15款
15款别克凯越只有一种排量：1.5L
1.5L均搭载5挡手动/6挡手自一体变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用双连杆式独立悬架
全系采用机械液压助力系统
15款凯越1.5L有4个型号：1.5L手动经典型、1.5L自动经典型、1.5L手动尊享型、1.5L自动尊享型
13款别克凯越和15款别克凯越的区分方法
13款和15款凯越主要区别：取消前雾灯、增加蓝牙/车载电话
18款
18款凯越是一个改款车型
18款别克凯越只有一种排量：1.3L（三缸发动机）
1.3L均搭载5挡手动/CVT无极变速箱
前悬采用麦弗逊式独立悬架，后悬采用复合扭力梁式非独立悬架
全系采用电动助力系统
最大功率79KW，最大扭矩133N.m
18款凯越1.3L有4个型号：15N手动精英型、15N CVT精英型、15N CVT豪华型
15款别克凯越和18款别克凯越的区分方法
15款和18款凯越主要区别：外观、内饰、发动机
全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高
凯越复活了。
对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。
那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！
人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。
用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。
如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。
不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！
无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。
只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。
说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。
当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。
储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。
现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。
这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。
配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。
不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。
至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。
全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。
整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。
全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。
从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。
只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。
