“中国式家长”究竟是怎样的家长?

中国人太多了，中国的家庭太多了，我们有16亿人，如果是每家按六口计算的话，那么有两亿多个家庭，这两亿多个家庭就有两亿种的家庭教育方式。

你说当我们提出中国式家长的时候，同时也就提出了2亿多个中国式家长，这些家长都在做什么呢？教育孩子，赡养老人，这是一种文明的传承，也是一种家庭的次序，在这个次序中我们往往会受到原有知识的影响，出现了许许多多与任何人都不同的家庭教育方式。

但是有一点我们可以有把握的就是大多数家庭还是讲究了我们中华的一种传统教育方式，就是孩子有点属于家庭的私有财产，当然这样说有点过分，但实际上孩子承担了家庭的未来，所以家长愿意，并且很容易把他当成家庭财富的继承人，家长意志和生命的延续。

因为这样的原因，每个家长都按照自己的意愿来培养孩子，都按照家族的需要培养孩子。

普通老百姓培养孩子，肯定和王思聪家的父母培养王思聪是不一样的，人家培养的就是亿万富翁的接班人，普通家庭培养的孩子，最低的一个限度就是赡养老人，如果有一天父母变老之后能够有人孝敬，这是最简单的一种培养目标。

在这个过程中，有的家庭利用打骂方式来教育孩子，遵守规范之下出孝子的教育原则。请遵守和谐相处，家庭成员一律平等的教育原则。

最终的结果我们都知道，任何一种教育方式都有可能把孩子培养成不孝敬的人，都有可能把孩子培养成你烦的人，所以说在家庭教育这一块没有什么固定的答案。

中国式家长无论是溺爱还是打骂孩子都是教育的一种，我们没有必要指责哪种方式更合适，或许有的孩子就是打骂之后才成才的。

100个读者就有100个哈姆雷特。

关于车的问题，新车买来半个月了吧。属于转向系统失效吗?可...

我们＂中国式的家长＂是当下被批评的家长，其原因并不是我们中国式的家长哪里做得不好？而是因为我们国家的经济发展很快，使得外来的文化对我们的文化有了很大的冲击。因此不管我们中国式的家长怎么做都会被定义为是不对的，公说公有理婆娑说婆理。

我们中国式的家长被称之为矛盾的家长既想要有我们中国的特色，又想有西方文化的特色，但是在二者之间有很难取舍。

再加上各色各样的，对于家长教育的理念培训，只是我们的家长开始有些迷茫，到底我们怎么做才是对我们的路要走向何方？

其实不管我们的理念是遵从我们中国的传统文化还是西方的思想理念。

我们要思考的，就是要寻找我们教育的本质，我们要把孩子带到哪里？这才是我们家庭教育最应该考虑的，因此我们该拿什么作为衡量的标准呢，一句话那就是适合的就是对的。

正因为理念太多思想太复杂，使得我们中国式的家长成为＂焦虑的家长＂，而焦虑的家长是追求立即见效的策略，于是就出现了＂病急乱投医＂的怪象。

所以归结为最后一句话：那就是我们中国式的家长一定要秉承我们中华民族的传统优良文化为孩子打下坚实的文化根基，然后选择适合自己孩子发展的规划，让孩子成长为健康，快乐，幸福的新一代。

别克君威祖上也曾是一个狠角色

1987年，别克推出了第二代君威的终极版车型GNX，（Grand National Experimental），限量547台，售价2.99万美元。君威GNX在当时算是美国一流的肌肉轿跑之一。转眼35年过去了，如今有一个仅行驶100多公里的准新车将要出售。

1987款君威GNX配备了由ASC/迈凯伦调校的3.8升V6涡轮增压发动机，升级了盖瑞特涡轮增压器，中冷器，以及新的发动机和变速箱程序，还有直通排气系统。最大功率304马力，峰值扭矩569牛·米，配合4速自动变速箱，不到5秒即可破百。为了匹配升级后的动力，这款车还强化了底盘以及悬挂组件。

前中网和后备箱盖上的GNX标志代表了这款车的特殊身份，翼子板的通风口可以为发动机舱散热。16寸的网状铝合金轮毂被固特异Eagle VR50轮胎包裹。

内饰则采用了深色和暗色的织物材料，头枕上还有刺绣徽标。仪表台，门板，以及中控台都由真皮覆盖。

尽管已经35岁“高龄”了，但这台GNX的里程表还不到113公里，并且将于今年1月在Barrett-Jackson的斯科茨代尔拍卖会上进行拍卖。除了车辆本身之外，还包含所有原厂手续和文件，以及一件从未穿过的GNX夹克和帽子，等各种服装和配件。

根据拍卖信息，第一任车主是世界知名珠宝品牌宝格丽的第三代继承人，同时也是资深别克收藏家尼古拉·宝格丽，他于2007年6月购买了这辆车。作为华盛顿州塔科马市Le May汽车博物馆的主要赞助人，宝格丽先生在拥有这台GNX的大部分时间里，都将它放在博物馆中展出。

而现任车主是一名赛车手，并且也是一位别克收藏家，他在2009年8月将这台GNX收入囊中，并且一直精心保存在亚利桑那州的恒温车库里。至于最终可能的价格，可以参考一下前几年成交的一台同款车型，当时那台行驶近109公里的GNX以22万美元落槌，所以这台的价格也许会差不多。

充满传奇的Hirohata Mercury老爷车，为何能成为国宝级改装车

欢迎收看本期《老车不好找》。

如今回头在看那些年中的老爷车，你会发现它们身上会散发出浓郁的年代气味。并不是说年代久远就缺少玩车氛围，恰恰相反，一些二战之后推出的老爷车，它们幸福的赶上了汽车定制文化大年，而定制文化也在战后汽车报复性热销下迅速走红。

角师傅今天介绍的这款可以说上世纪50年代最著名的定制车之一，Bob Hirohata的1951款Mercury，这款车由Barris汽车定制店完成改造。现在高兴的告诉大家，你将有机会成为这款车的新车主，它将在2022年1月6日举行的拍卖会中拍卖。前提是，你必须在美国生活。

但这台车最传奇的还是它背后的故事。

在1945年-1951年之间推出的Mercury车型成为汽车定制文化中的“红人”，这款车原厂状态下平板化的车身侧面成为了定制文化的“画板”，有些人将这款车进行了削顶处理，也有的调整了车身，让其看上去更加丰满，不管怎样改装，车主的目的是一致的，放弃原厂过时的设计。

Bob Hirohata的这款Mercury车顶很有特点，在当时可是最顶尖的设计。Barris Kustom不仅保留了这一著名设计元素，同时还为其增添了很多新的元素，使其看上去更加时髦优雅。

图为Bob Hirohata

在改造过程中，Barris改装店两位技师将其车顶进行了削切，前部剪短4英寸，后部剪短7英寸，并且后窗进行了前倾，B柱也换成了更结实的槽钢，不仅比原厂车顶更结实，同时营造出了低趴感。为此，Barris两位技师还对整车底盘进行了改造，前桥螺旋弹簧切短，并在车架上焊装了C型结构，并将后桥钢板弹簧位置上移，整车高度进一步降低。

基础框架改造完毕后，Barris两位技师开始对车身下文章。首先他们找来了1952年别克Riviera的圆边侧腰线，同时为其设计了两种漆面营造出撞色效果。为了风格的统一，后轮采用了隐藏式设计，前脸保险杠则来自1952款雪佛兰某款车型。

引擎盖也进行了改造，并且适当的进行了扩展与重塑，以配合全新设计的前格栅，格栅中的镀铬装饰进行了手工切割，将其改短，有些车灯零部件来自1950年福特某些车型，而尾灯则用到了1952年林肯某款车型。

内饰部分，这款车也进行了一系列改装，比如说操控台与副驾驶手套箱上的花纹就来自著名设计师Von Dutch之手。

这款车的发动机在1953年的时候改装为凯迪拉克V8引擎，变速箱则使用了福特进行搭配，飞轮则来自奥兹莫比尔，改装过程历时5天。改造完成后，这款车还有了“Mercillac”的绰号，水星与凯迪拉克结合体。

这款车可以说是美国当年汽车定制文化中的三件“国宝级”改装车之一，Bob Hirohata是位日裔美国人，这款车光在Barris改装店内改造就花了3500美元，要知道3500美元在上世纪50年代中算是一笔巨款。

改装完成后，Bob Hirohata几乎每天都开着它，这款车为Bob Hirohata赢得了众多车展奖项，在印第安纳州和密歇根州的车展中就拿走了26座奖杯，Bob还说，在加州这款车在改装界中没有对手，历史上这款车总共拿走了184个汽车改装奖杯。

不仅如此，这款车还出演过《荒野狂奔》电影。1955年，Bob Hirohata将这款车卖给了Robert Waldsmith。1957年，Robert Waldsmith把这款车给撞了，而且是脸对脸对撞，整个左侧全都毁了。事故后，Doug Kinney只花了200美元就把车买走了，并开始了漫长的修复，漆面也从金色变成了灰绿色腻子。由于修复进展很慢，被一直放在车库。不久后，车库老板威胁Doug赶紧把这台破车清走，Doug不得已将其卖给了一家汽车经销商。更为遗憾的是，1981年5月14日Bob Hirohata被枪杀，凶手未找到，至今成为悬案。

1959年，16岁的Jim McNiel想为自己买台二手车，16岁的他买走了这台充满传奇色彩的水星车，随后他简单修理后将其开到了高中，成为了代步工具。1964年，Jim结婚了，随后这款车被封存起来。

穿蓝衣服那位便是Jim McNiel

1988年，Jim开始着手修复这台车，使其恢复昔日辉煌。2018年5月7日，Jim McNiel因心脏衰竭去世，去世后，这台车被Jim家人继续保管，直至2021年3月，这台车出现在Ins平台上并出售，广告语写到：“60多年来，我们一直非常喜欢这台车，现在是时候寻找继承人了。”不过，出售信息中没有写价格。如今，这台车进入到开篇环节中，2022年1月它将被拍卖。

为了纪念这台车，玩具车制造商风火轮还特意在100%系列中推出了这款车，更准确说是100% Barris Kustom Legends系列，这个系列都是Barris兄弟改装出来的车。

别克君威——“美式私人中型车”发展史

把时间倒回到1904年别克创立的时候，它的定位其实是入门级豪华品牌。

一、中高级座驾——别克君威的诞生

上世纪60年代，美国汽车消费升级，私人豪华中型车市场非常地火爆。而当时美国人的车外观都设计得非常地夸张，很多中型车都是两门无B柱设计。问题是没B柱是好看了，但是安全性降低了。后来新的安全法规出台，要求所有的车型都要带有B柱。于是别克旗下的私人豪华中型车，别克Century，中文名叫别克世纪正式推出。

初代别克世纪

我们现在熟悉的别克君威，在当年和别克世纪有着非常密切的关系。君威英文名叫Regal，一开始是以别克世纪的高端版本的身份推出，名叫“Century Regal”。君威这台车其实是别克历史最悠久的车型之一。当时的别克君威，无论是配置还是动力都是标准的豪华中型车。配备5.7L和7.5L两款V8发动机，上市第一年销量高达91 557辆。1974年，Century Regal，也就是君威推出了四门版。最大的特点就是大，尺寸大、排量大，标准的美式肌肉车造型。

初代别克君威

从1975年开始，君威成为了独立的车系，独立以后增加了一款V6的引擎。巧的是刚好这时候第一次石油危机爆发，在这场危机当中，美国的工业生产下降了14%，V6的君威凭借着更好的燃油经济性成为很多用户的选择。并且第二代君威的3. 8升V6还用上了涡轮增压技术。涡轮增压在当时的美国绝对是新鲜玩意儿，因为当时在北美市场用上涡轮增压技术的都是欧洲车企。所以别克君威成为很早一批使用涡轮增压技术的美系车。随着发动机技术上的大胆创新，紧接着别克君威就开始在赛场上所向披靡。

二、别克君威拍出百万成交价

100多万的别克君威你见过吗？这台别克君威不仅贵，你还买不着。它就是别克君威GNX，是别克在1987年推出的君威高性能版本。

众所周知，别克君威是标准的B级车，并且君威的英文名Regar是一个形容词，意思是豪华的，尊贵的。所以君威自打诞生以来就定位豪华高端中型车，中型车最绕不过去的一个词就是运动。为了证明君威的实力，君威曾经还参加过纳斯卡比赛。看过赛车总动员的朋友应该对纳斯卡很熟悉，里面的活塞杯就是纳斯卡比赛。

别克君威GNX

纳斯卡在北美是一项非常著名的比赛， 最夸张的一次是2004年的纳斯卡。不仅现场吸引了800万名观众，还有近3亿人在电视上收看赛事。纳斯卡比赛是对一辆车的性能和耐久性的多重考验。别克君威不仅参加了比赛，还取得了举世瞩目的成绩，用实力证明了自己作为高端中型车的性能表现，也让别克这个品牌一时间风光无限。紧接着别克君威在1987年推出了能够媲美超跑的高性能版本，君威GNX。限量547台，售价2.99万美元，算上通胀相当于现在的6 .8万美元。放在今天，那也是妥妥的豪车价格。

别克君威GNX

这款车最牛的地方在于它拥有一台3.8T涡轮增压发动机，全数字电喷，陶瓷转子涡轮增压，大容量中冷器。让这台君威GNX拥有280马力，488牛米。放在今天，也一样是性能车的存在。最夸张的是这台君威GNX比当时的一些跑车还要快，4.5秒就能破百。于是一经推出就成为美国赛车迷心中的梦中情车。一直到今天，都有一大批收藏玩家重金求购。2009年，一名赛车手不惜重金拍到了一台君威GNX，100多万人民币的成交价足以证明君威这款车在众多车迷心中的地位。今年年初，由珠宝商宝格丽的继承人宝格丽先生，收藏的一台君威GNX还拍出了超过22万美元的高价。

别克君威GNX

到了1989年，君威在普通车型之外推出出了搭载更强动力的GranSport版本，也就是我们熟悉的君威GS的前身。由此，君威和君威GS一直到今天都是别克家族高端中型车以及运动精神的体现。

三、记忆中的“大别克”，别克君威的“坚守”

不知道多少人还记得它——别克新世纪。

90年代能开上这辆别克新世纪，车主一定是非富即贵。在很多国人眼里，这辆大别克并不比BBA档次低。其实早在新中国成立以前，别克就已经是各种社会名流的座驾，甚至连最后一位皇帝溥仪都是别克车主。1997年3月25号，上汽集团和通用汽车的合作协议签字仪式在人民大会堂举行。6月12号，泛亚汽车技术中心成立，标志着别克正式以国产的身份进入中国。1998年，国人第一次见到从上海通用下线的国产大别克，名叫别克新世纪。其实这辆车的原型就是君威。

末代皇帝溥仪座驾

在当时，这辆车的豪华程度和科技配置说出来你都不敢相信。真皮座椅、实木内饰、座椅通风、电动调节、CD机、磁带机。所以，别克新世纪就是一台不折不扣的豪华车，也是成功的代表。2002年在深入了解了国人的用车习惯以后，泛亚汽车技术中心自主设计的别克君威正式国产，取代了别克新世纪。206800的售价，在还流行万元户这个词的年代显得格外扎眼。但在这个价位的其他车型，其实已经没有比君威更能打的。所以在当时，开上一辆君威绝对是很有面子的一件事。

初代别克新世纪

后来随着中国经济的快速崛起，消费者越来越年轻化。2008年，别克把B级车往年轻化、运动化的形象上去打造。从第五代君威的外观上就能看出来。在保留了豪华感的同时，开始加入了运动化的元素。官方给它的定位也很清晰，中高级私人动感座驾。2011年，别克在君威的基础上推出了君威GS，也就是高性能版本的君威。255匹的马力隐藏在看起来豪华优雅的外表之下。有意思的是君威GS这台车无论是穿着西装开，还是穿一身运动服装开，出入各种场合都毫无违和感。

2011款别克君威GS

后来几乎所有的汽车品牌都开始往年轻化发展，甚至是一点也不运动的日系B级车。样子是挺运动的，一脚油门下去就露馅了，配置也跟着缩水。而君威，无论是设计还是配置，都依旧对得起中高端B级车的定位。新款君威超过4米9的车长，1.5T和2.0T高功率发动机都有的选。并且，全系9AT变速箱，无钥匙进入，全系LED大灯组，全系座椅加热，高配还有通风按摩可以选择。这些都是君威，从上世纪开始对于豪华的坚持。

新款君威

时至今日，越来越多的年轻人开始把B级车作为座驾。君威也在最近的一次改款中，把电动尾门，手机无线充电和流媒体后视镜，这些更符合现代用车习惯的便利科技配置，下放到全系车型，带来更现代化的高级感。不管时间和市场如何变化，别克君威作为一款经典的车型，身上的历史、韵味以及给人的印象，还是会让你感受到，这还是当年那台大别克。